AUTOBLOGGER

Depuis un peu plus d’un an, on ne parle que d’elles comme LA solution d’avenir pour l’automobile.

Avantages, inconvénients, l’électricité suscite de nombreuses réactions surtout dans un pays qui ne jure que par l’atome et dont justement un tiers des centrales ne sont pas opérationnelles actuellement. Toujours est-il que les constructeurs annoncent de nombreuses propositions qui débarqueront d’ici deux ans.

Renault

Grosse surprise il y a tout juste un an lors du salon de Francfort, Renault présentant une gamme de voitures électriques sous la forme de concepts-cars. Sans aller dire que cette gamme est totalement complète, le losange proposera dès 2011 une petite citadine très originale nommée Twinzy, mais aussi une berline compacte avec la Zoé dont le nom pourrait d’ailleurs changer en raison d’une plainte de la part d’une association de “Zoé”, une berline familiale que l’on connaît déjà puisqu’il s’agit de la Fluence, et enfin un ludospace avec le Kangoo. Nommée Z.E pour Zéro Emissions, cette gamme embarquera un moteur électrique de 95 ch. La particularité du concept est que Renault sera visiblement le premier à proposer un système d’échange de batteries en stations-service. Le principe d’un système automatisé permettant le changement en moins de 5 minutes seulement par le biais d’un abonnement mensuel est à l’étude.

Le Mondial de l’Automobile qui se déroule le mois prochain nous en dira forcément un peu plus sur la future gamme électrique du losange.

Copyright P.J. Harvey

Du 10 au 12 septembre, au Circuit de Gueux en Champagne à Reims (51)

Le Week-End de l’Excellence de Reims est un rassemblement d’automobiles et de motos de compétition historique et de tourisme. La quatrième édition de ce rendez-vous, celui de tous ceux qui aiment vraiment l’automobile et la moto – et qui a pris une ampleur européenne –  se déroulera sur le mythique circuit de Reims-Gueux les 10, 11 et 12 septembre prochain.

Le samedi et le dimanche, les plateaux auto et moto se succèderont en piste par séries de 20/30 minutes chacune.
En plus du charme des voitures anciennes, les véhicules d’exceptions et/ou modernes sont aussi représentés.

Pour plus d’infos:

http://www.weea-organisation.com/

Une campagne de sensibilisation de la sécurité routière commencera la semaine prochaine sur France Télévisions ainsi que sur TFI, à travers des programmes inédits d’une minute, adossé à deux émissions phares, « C’est pas sorcier » et Automoto ».

Ainsi, les téléspectateurs pourront découvrir 32 films inédits de la série « Comprendre la route, c’est pas sorcier », où les animateurs Fred et Jamy décortiqueront de manière pédagogique les comportements dangereux sur la route (sur France 2, France 3, France 4 et France 5). 13 mini-émissions  « Automoto spéciale sécurité » seront également diffusées sur TF1 et présentées par Marion Jollès, qui s’appuiera sur des témoignages d’experts, des animations pédagogiques et des images d’accidents pour démontrer l’exposition aux risques.

Détails et les horaires de diffusion.

Copyright France Télévisions

Alors qu’elle doit arriver pour le mois de septembre en France, la citadine Audi A1 viendra bousculer un marché où la Mini de BMW est déjà très confortablement installée et où la DS3 tente actuellement une grosse offensive. Le constructeur vient d’annoncer des tarifs avec un ticket d’entrée situé à 16 400 euros pour une version 1,2 l TSi de 86 ch, soit un prix sensiblement plus abordable que la petite britannique. Partageant la plateforme de la Volkswagen Polo, l’Audi A1 sera déclinée par la suite en 5 portes, en cabriolet, puis en SUV.

Alors qu’elle doit arriver pour le mois de septembre en France, la citadine Audi A1 viendra bousculer un marché où la Mini de BMW est déjà très confortablement installée et où la DS3 tente actuellement une grosse offensive. Le constructeur vient d’annoncer des tarifs avec un ticket d’entrée situé à 16 400 euros pour une version 1,2 l TSi de 86 ch, soit un prix sensiblement plus abordable que la petite britannique. Partageant la plateforme de la Volkswagen Polo, l’Audi A1 sera déclinée par la suite en 5 portes, en cabriolet, puis en SUV.

Alors que la course des 24 Heures du Mans 2010 vient de se terminer, l’édition 2011 s’annonce déjà historique et pour cause. Elle verra s’aligner pour la toute première fois une voiture de course totalement électrique. Yves Courage s’est associé au Groupe Matis afin de concevoir une voiture de course capable de courir la plus célèbre course d’endurance du monde. Ce prototype à l’étude renferme deux moteurs électriques affichant une puissance globale de 400 ch. L’objectif de performance annoncée est de 315 km/h. La suite de l’aventure, dans un prochain numéro…

Pouvoir s’offrir une grosse balade avec la voiture française qui vous faisait rêver vous et vos camarades de classe, c’est ce que nous a proposé Peugeot à l’occasion de son bicentenaire.

1810 : les Peugeot, famille de meuniers décident de transformer leur moulin à eau en sidérurgie, signant leur premier pas dans la révolution industrielle. La suite mérite un numéro complet de l’Automobiliste. Moulins à café, moulins à poivre, outillages en tout genre, vélos, cyclomoteurs, motos, et bien entendu automobiles.

Pour son bicentenaire, Peugeot nous a ouvert son musée à Sochaux. Un endroit tout simplement magique où toutes les générations tomberont en admiration devant les pièces parfois uniques. L’atelier du musée nous a offert la possibilité d’essayer ces voitures parfois très anciennes mais en parfait état. Une d’entre elles n’a été produite qu’à 200 exemplaires afin de pouvoir obtenir l’homologation en rallye. Une voiture qui, il y a 25 ans, animait les esprits dans les cours de collèges. A cette époque il fallait aligner près de 300 000 francs (l’équivalent d’une Porsche 911 SC) pour s’offrir cette Peugeot. Cette voiture, c’est la 205 Turbo 16. Une version rallye championne du monde en WRC, mais aussi en rallye raid pour atteindre son apogée au Paris-Dakar avec le non moins célèbre Ari Vatanen.

Esthétiquement, il faut s’attendre à une 205 que l’on aurait extrudée dans Photoshop, sauf qu’à cette époque, on faisait tout à la main. Des entrées d’air faisant penser à celle d’un croiseur interstellaire échappé de Star Wars, une partie arrière ouvrante laissant découvrir le moteur presque décalé vers la droite (bonjour l’équilibre !). Bref, une ligne d’un autre temps mais qui croyez-nous, fait encore tourner les têtes, même dans son fief à Sochaux.

Egalement assemblé à la main, l’habitacle n’a, soyons francs, plus vraiment de quoi faire rêver face à une sportive actuelle. On oublie d’ailleurs la planche de bord de la 205 pour un dessin plus radical avec notamment des petits compteurs indiquant la pression et la température d’huile. Une ambiance assez spartiate très rallye en fait.

Le moteur étant implanté à l’arrière et la roue de secours logée sous le capot avant, on oublie toute idée de coffre dans cette voiture. Le moteur est un bloc 1,8 l dopé par un turbo. La puissance atteint 200 ch et repose sur 4 roues motrices. Les premiers tours de roues peuvent impressionner mais finalement, il faut se rendre à l’évidence, 200 ch, c’est devenu presque banal de nos jours. Le turbo entre en action vers 4 000 tr d’où une plage d’utilisation assez haut perchée. De quoi s’en mettre plein les oreilles, mais aussi plein les bras. Sans assistance, la direction est très ferme mais sa précision permet de se sentir très vite à son aise dans les enchaînements. De plus, la suspension et les 4 roues motrices assurent une tenue de route impressionnante qui n’a finalement rien à envier à une sportive moderne.

Au cours de cet essai, nous n’avons pas atteint des vitesses fulgurantes, mais une chose est certaine, cette 205 Turbo 16 est une machine à sensations et demeure à ce jour une très grande sportive. Il reste ensuite à essayer de dénicher l’un des derniers exemplaires existants sans faire face à des tarifs totalement surréalistes.

Toujours est-il que le rêve est réalisé, c’est déjà pas mal…

Du 27 juillet au 30 août au Château de Valençay (36)

Le Parc & Château de Valençay situé dans le Berry sera durant 4 jours le rendez-vous estival incontournable des campingcaristes français. Des véhicules en gamme luxe et entrée de gamme seront présentés, accompagnés de spectacles, expositions, vols en montgolfière, concerts de sonneurs de trompe, d’un marché fermier…

Plus d’information: www.chateau-valencay.fr

Le système LAPI qui était en expérimentation depuis 2007 au sein de la police va se généraliser, avec la mise en service de 500 appareils, a annoncé Brice Hortefeux. Ce système de lecture des plaques permet un rapprochement avec les numéros d’immatriculation enregistrés dans le fichier des voitures volés

Seuls 16 appareils étaient en service à l’heure actuelle en France, ce qui aura tout de même permis de lire 5,5 millions de plaques et de retrouver 450 véhicules volés.

Volvo renouvelle sa berline S60 en fixant encore plus haut la barre du niveau de sécurité embarqué au même titre que l’agrément de conduite.

Après s’être lancé sur le marché des SUV compacts il y a un peu plus d’un an avec le XC60, un engin qui représente à ce jour un très gros succès pour la marque, le constructeur compte regagner des points face à ces trois rivaux allemands (BMW avec la Série 3, Audi avec l’A4 et Mercedes avec la Classe C) avec la nouvelle berline S60.

Esthétiquement, on peut déjà dire que cette berline représente l’une des plus belle réussite. Une face avant plus dynamique que jamais, un profil qui fait penser à un long coupé 4 portes. Avec ça, Volvo devrait mettre tout le monde d’accord, une véritable avancée en matière de design.

Pour l’habitacle, l’ambiance surprend beaucoup moins. On retrouve en effet l’esprit de la marque et plus précisément quelques éléments piochés sur le XC60. Dans le détail, la console centrale en forme de tablette, véritable signature Volvo, fait partie de la dotation et la qualité globale est irréprochable.

Seul bémol, le nombre de boutons disposés sur cette console centrale (climatisation, chaîne hi-fi, GPS et téléphone Bluetooth) sont beaucoup trop nombreux pour ne pas se perdre au cours des premières heures d’utilisation. Sur ce point, BMW, Mercedes et Audi ont simplifié les choses avec une molette centrale. En matière de confort, notre finition Xenium apporte ce qui se fait de mieux dans la catégorie. Pour le volume, les places arrière offrent ce qu’il faut pour les jambes, mais la garde au toit reste un peu limitée en raison du profil extérieur de la voiture. Pour le coffre en revanche, les 380 l annoncés sont bien en dessous de ce que fait la concurrence.

Plus à l’avant, notre S60 dispose d’une gamme très complète de motorisations.

Nous avons choisi le bloc 5 cylindres diesel maison. Le D5 est un 2,4 l délivrant désormais 205 ch pour un couple de 420 Nm. De quoi afficher 100 km/h en seulement 7,8 s pour une consommation moyenne située à 5,3 l seulement et des émissions de CO2 portée à 139 g, de quoi rester confortablement dans la zone “neutre”. Petit détail, en optant pour la boîte automatique, ces chiffres n’ont plus rien à voir (1 l de plus en moyenne et 166 g/km de CO2). Il convient donc de rester sur la boîte manuelle. Sur la route, notre berline privilégie avant tout le confort des occupants. Même si la précision de la direction ainsi que la liaison au sol très saine invitent à forcer l’allure, notre S60 reste une routière d’agrément.

Côté sécurité, outre les nombreux dispositifs déjà connus (détection de voiture dans l’angle mort, alerte au franchissement involontaire de ligne…), la S60 reprend le système CitySafety. A l’instar du XC60, cet élément livré de série emploie plusieurs caméras et un radar permettant la détection de piétons sur la route. Si le conducteur n’intervient pas sur les freins, le système enclenche le freinage d’urgence de la voiture (dans la limite de 35 km/h) jusqu’à l’arrêt complet. Contrairement à la vidéo qui circulait sur le web le 10 mai dernier montrant une S60 effectuant ce test pour s’encastrer dans un poids lourd, nous avons pu vérifier par nous même que le système fonctionne parfaitement. Toujours est-il que trop d’assistance à la conduite ne doit en aucun cas déresponsabiliser le conducteur.

Enfin le tarif. Avec une gamme comprise entre 29 900 euros et 52 480 euros, cette nouvelle Volvo S60 se révèle un peu moins chère que ses concurrentes directes, bon à savoir !

Il faut le reconnaître, après les très belles C3 et DS3, on s’attendait à un nouveau coup d’éclat de la part de Citroën et sa talentueuse équipe de designers. Or, nos confrères sont unanimes, la nouvelle génération de C4 n’impressionnera pas grand monde. Esthétiquement, elle se révèle même beaucoup plus fade que sa devancière. Plus original que l’extérieur, l’habitacle abandonne l’écran translucide surplombant la planche de bord pour un ensemble plus classique dont quelques éléments rappellent certaines Peugeot récentes. Parmi les nouveautés, on note un système de surveillance de l’angle mort, des sièges massants et bien d’autres nouveautés. Citroën annonce également un coffre de 408 l, rien d’extraordinaire toutefois quand on mesure 4,33 m de longueur, soient 14 cm de plus qu’une Volkswagen Golf VI.

Commercialisation prévue dans la foulée du Mondial de Paris, à la mi-octobre.