Depuis bientôt 3 ans, BMW a considérablement réduit les émissions de ses véhicules.

Raison à cela : l’Efficient Dynamics. Derrière ce nom, principal axe de communication du constructeur, ce cache toute une technologie passant par l’amélioration de l’aérodynamisme, les pneumatiques à faible résistance au roulement, mais aussi la récupération d’énergie au freinage sans oublier l’optimisation de la gestion moteur. En attendant des solutions totalement électriques (on pense à la Série 1), le bavarois vient de lancer une version full hybride pour le X6.

De l’extérieur, rien de nouveau. Seuls les logos Active Hybrid et le capot bombé (abritant moteur et calculateur de gestion hybride) le distinguent d’un X6 classique. Un bref coup d’oeil à bord permet de s’apercevoir qu’il s’agit d’une version « full » équipée. Du cuir un peu partout dans l’habitacle, des boiseries nobles, des sièges dignes d’une Série 7, bref, le confort, le meilleur qui soit.

A l’arrière, on retrouve également la “business class” habituelle. La bonne surprise concerne le coffre qui contrairement à une Lexus ne voit pas sa contenance réduite au stricte minimum. On retrouve en effet les 407 l de la version classique.

Le moteur choisi n’est autre que le V8 4,4 l essence dopé par deux turbos mais aussi par deux moteurs électriques. Au total, on obtient une puissance cumulée de 485 ch et un couple de 780 Nm disponible dès 1 750 tr/mn. Résultat, notre engin accélère assez fort avec un 0 à 100 km/h effectué en seulement 5,6 s.

Sans se révéler violent, ce X6 offre une réserve de puissance en permanence, ce qui permet d’obtenir un très bon agrément de conduite. La grande particularité, c’est de pouvoir rouler jusqu’à environ 60 km/h uniquement grâce aux moteurs électriques. Ainsi, en restant doux avec la pédale de droite, on peut rouler en ville sans polluer et dans un silence absolu. L’action durera environ 2 à 3 kilomètres. Au-delà, le moteur V8 essence prendra le relais pour notamment recharger les batteries. Sur la route, même si, faute de place en raison de la présence des moteurs électriques, notre X6 n’embarque pas le système de correction d’assiette en virage, la précision de la direction et la suspension très efficace confèrent à l’ensemble une liaison au sol proche de la perfection. Malgré ses 2,5 t sur la balance, ce SUV/Coupé offre une grande agilité en courbe et apporte une grande sensation de sécurité et de confort à ses occupants. Seul le freinage très malmené en utilisation très intensive finira par montrer quelques faiblesses à la longue.

Enfin, côté consommation, si le constructeur annonce une moyenne située juste en dessous de la barre des 10 l, les petites routes de l’Aveyron nous ayant invité à forcer l’allure, la notre a un peu bondit à 16 l.

Du coup, hormis pour une utilisation urbaine, ce X6 Active Hybrid ne fera pas de miracle pour sauver la planète, encore moins pour nos finances. Son tarif est fixé à 113 600 euros. Bref, encore une voiture de plus inscrite au “club des plus de 100 000 euros” ! Et dire qu’il n’y a jamais eut autant de clients dans le monde inscrits à ce club…

On peut donc aisément parler de voiture d’image ou de vitrine techno logique pour BMW qui n’annonce pas beaucoup plus que 200 véhicules pour la France au cours de la carrière de ce X6 Active Hybrid.

Surprise du dernier Salon de Francfort où BMW dévoilait un concept inattendu, le X6. Depuis quelques semaines, il débarque dans nos rues dans une version définitive. En se cantonnant à son nom, on pourrait penser à une version rallongée du X5. Il n’en est rien. Il s’agit en effet du tout premier SUV haut de gamme coupé. Esthétiquement, on ne retrouve du X5 que la face avant. Pour le reste de la ligne, le X6 passe à tout autre chose.
Un profil très plongeant, un ensemble rabaissé, des épaules très larges, des galbes très prononcés. Pour être concret, si le CLS chez Mercedes a fait prendre un sérieux coup de vieux à la berline Classe E dont il est issu, le BMW X6 en fait au moins autant avec le X5. C’est indéniable, le X6 est sans doute l’un des véhicules les plus originaux de l’année 2008.

Petit coup d’œil à l’habitacle. A l’avant, il reprend à 99% les éléments du X5. Ca tombe plutôt, le familial se place comme la référence de la catégorie en matière de présentation et de qualité de fabrication (même s’il est vrai que l’Audi Q7 n’est pas bien loin). Seul petit détail qui peut sauter aux yeux, les reposes-genoux situés de part et d’autre de la console centrale. En passant aux deux places arrière (coupé oblige), le volume se révèle confortable pour deux adultes même si la garde au toit pénalisera un peu les plus d’1.85 mètre. Pour le coffre, c’est la même recette que pour le X5 avec une contenance sous cache-bagages de 570 litres.

Pour aimer le X6, BMW savait où piocher. On retrouve ainsi le 3.0 l diesel de 231 ch et sa déclinaison biturbo de 286 ch. En essence, on trouve le 3.0i biturbo de 306 ch mais aussi une nouveauté. Il s’agit d’un V8 4.4 litres alignant 407 ch au total. Au volant de la version diesel biturbo, les 286 ch suffisent amplement à expédier très rapidement les 2.2 tonnes de notre engin à 100 km/h (moins de 7 secondes) et la consommation moyenne affiche 8.3 litres aux 100 km.

Là où le X6 se distingue du X5, sait sur ses capacités à repousser les lois de la physique sur petites routes. La transmission intégrale X-Drive a en effet été revue pour agir non seulement sur la répartition du couple entre les roues avant et arrière, ça on savait, mais aussi pour renvoyer le couple entre les roues de chaque essieu. Il en résulte un SUV vraiment sportif qui vire systématiquement à plat, qui freine très fort en cas de besoin, et qui sait préserver le confort de ses 4 occupants.

Enfin, le tarif. Le mois dernier, nous vous annoncions un prix 10 000 euros plus cher que le X5. C’est totalement faux ! Navré pour l’intox. Le X6 est en fait 2 500 euros plus cher, une bonne nouvelle en somme ! S’il est certain que quelques possesseurs de X5 vont logiquement se tourner vers le X6, BMW vise directement le Porsche Cayenne, le seul SUV pouvant rivaliser sur route.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2008 ISSN 1296-3739)

BMW vient tout juste de lancer le X6. Ce nouveau SUV ouvre sur un segment inédit, celui des SUV/coupé. Un dessin qui se définit donc comme un coupé pour un engin aux destinées un peu plus haut de gamme que le X5. En prenant en exemple la version 3.0 diesel de 235 ch, on obtient un X6 plus cher de 10 000 euros face à un X5 équivalent. Outre son intérieur assez luxueux, le X6 se distinguera par un châssis inédit offrant une liaison au sol et une agilité sur route encore jamais atteinte. Une affaire à suivre et un essai, dès le mois prochain…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juin 2008 ISSN 1296-3739)