AUTOBLOGGER

Une campagne de sensibilisation de la sécurité routière commencera la semaine prochaine sur France Télévisions ainsi que sur TFI, à travers des programmes inédits d’une minute, adossé à deux émissions phares, « C’est pas sorcier » et Automoto ».

Ainsi, les téléspectateurs pourront découvrir 32 films inédits de la série « Comprendre la route, c’est pas sorcier », où les animateurs Fred et Jamy décortiqueront de manière pédagogique les comportements dangereux sur la route (sur France 2, France 3, France 4 et France 5). 13 mini-émissions  « Automoto spéciale sécurité » seront également diffusées sur TF1 et présentées par Marion Jollès, qui s’appuiera sur des témoignages d’experts, des animations pédagogiques et des images d’accidents pour démontrer l’exposition aux risques.

Détails et les horaires de diffusion.

Copyright France Télévisions

La Sécurité Routière a publié la semaine dernière le bilan de l’accidentologie du mois de juillet 2010. Le nombre de décès sur les routes a augmenté de 13,1% par rapport à juillet 2009, tandis qu’on note une baisse du nombre de blessés (- 7,4%) et du nombre d’accidents corporels (- 5%).

Néanmoins le bilan des 7 premiers mois de l’année 2010 reste pour l’instant positif, avec 159 vies épargnées sur les routes par rapport à 2009 (soit une baisse de 6%).

Lors du conseil des ministres du 7 juillet 2010, Dominique Bussereau avait réaffirmé que le but du gouvernement était d’atteindre moins de 3000 morts par an sur les routes d’ici 2012.

Les chiffres définitifs pour l’année 2009 ont été publiés sur le site de la Sécurité routière: le nombre de personnes tuées sur les routes en 2009 s’élève à 4273 (contre 4275 en 2008). Il s’est produit 72 315 accidents de la route, qui ont fait 90 934 blessés, dont 33 323 hospitalisés.

D’après la Sécurité routière, cette année de stabilisation du nombre de personnes tuées sur les routes recouvre en fait une réalité très contrastée selon que l’on considère les usagers de deux-roues motorisés ou les autres. Le nombre de morts continue de baisser pour les usagers autres que les deux-roues motorisés. En effet, la mortalité routière des usagers de deux-roues motorisés a bondi de 9,3% en 2009 (1 086 personnes tuées en 2008 contre 1 187 en 2009). La situation est d’autant plus préoccupante que les usagers de deux-roues motorisés représentent plus du quart des personnes tuées sur les routes, mais moins de 2 % du trafic

La Sécurité routière a fait également le bilan du comportement des usagers de la route en 2009:  globalement l’attention a été relâchée.

On note par exemple une dégradation de la situation en matière d’alcool au volant: l’alcool est en cause dans 30% des accidents mortels et est le premier facteur de mortalité sur la route devant la vitesse. Et concernant le taux de port de la ceinture au volant, il est en baisse :en 2009, 1 personne sur 5 qui décède dans une voiture ne portait pas sa ceinture.

Tous les résultats détaillés sur: http://www.securiteroutiere.gouv.fr

Un nouveau panneau de signalisation a été aujourd’hui rendu officiel par publication de l’arrêté du 22 juillet 2010 : il permettra de signaler aux usagers de la route qu’ils pénètrent dans une zone de « contrôles radars fréquents ».  Cette décision avait été prise lors du Comité interministériel de la sécurité routière du 18 février 2010.

Le nouveau panneau « pour votre sécurité, contrôles radars fréquents » sera implanté à une distance variable de 1 à 2 kilomètres en amont du premier dispositif de contrôle (au lieu de 400m pour les anciens radars). L’objectif de ces nouvelles zones est d’élargir l’influence du contrôle afin de lutter contre le comportement de certains usagers qui freinent brusquement avant le radar et ré-accélèrent juste après.

Dans cette zone, un ou plusieurs radars fixes pourront être installés, et des contrôles des forces de l’ordre au moyen de radars mobiles pourront également être organisés.

Au 15 juillet 2010, la France compte 1 689 radars fixes, dont 39 à l’approche de passages à niveau, 234 dispositifs feux rouge, et les forces de l’ordre sont équipées de 933 radars mobiles.

L’hebdomadaire Auto Plus a par ailleurs fait part d’une note de Michèle Merli destinée aux Préfets afin que ceux-ci ne donnent plus de renseignements quant à l’implantation des radars mobiles/

A partir du 1er juillet, les cyclistes pourront roules à double-sens dans les voies à sens unique.

Cette nouvelle réglementation vise à favoriser l’usage du vélo en ville tout en sécurisant le déplacement des usagers les plus vulnérables.

Cette généralisation des double-sens cyclables pour toutes les « zone 30″ est permis par le décret du 30 juillet 2008 qui a modifié le Code de la route et fixé pour objectif une mise en place effective au plus tard le 1er juillet 2010. Le maire peut cependant décider de ne pas créer de double-sens dans certaines rues de sa commune.

Dans certaines villes étrangères (en Suisse, en Allemagne…), plus de 80 % des rues à sens unique sont à double sens-cyclable.

De nombreuses villes ont installé très tôt des double-sens cyclables, parfois même avant le décret les généralisant. Les études menées dans ces villes montrent qu’il n’y a pas de problèmes d’accidentalité particuliers dans les double-sens cyclables.

Pour plus d’infos: http://www.securiteroutiere.gouv.fr

Quelques jours après la sortie de son film \ »Insoutenable\ »,  la Sécurité Routière lance une campagne de sensibilisation destinée à faire prendre conscience à tous les usagers de la vulnérabilité des deux-roues motorisés.

4 spots vont être diffusés à la télévision et sur Internet, et un site a été crée pour sensibiliser les conducteurs de deux-roues ainsi que tous les usagers de la route: www.conduire-un-deux-roues.gouv.fr

Ces spots courts (20 secondes), plutôt bien faits, ont été réalisés avec une caméra subjective: le téléspectateur se retrouve à la place du conducteur.

4 situations dangereuses ont été mises en scène:

- une sortie de route à moto en pleine campagne

- un scooter surpris par une voiture qui tourne brusquement à gauche

- un cyclomoteur percuté en doublant à droite

- un scooter qui arrache une portière de voiture qui s’ouvre sur son chemin

La Sécurité Routière nous rappelle que si les deux-roues motorisés ne représentent que 1,6 % du trafic, ils se retrouvent impliqués dans plus d’un accident mortel sur quatre. Le risque d’être tué en deux-roues motorisé est 23 fois supérieur à celui de mourir en voiture. En 2009, 1 189 conducteurs de deux-roues motorisés ont été tués dans un accident routier**. Et 60 % de ces personnes décédées en deux-roues motorisé sont mortes en rase campagne.

La Sécurité Routière diffuse depuis hier une nouvelle vidéo intitulée « Insoutenable », essentiellement à destination des jeunes, exclusivement sur Internet.

Cette vidéo met en scène une soirée arrosée entre amis qui se termine par un accident de la route tragique.

La Sécurité Routière rappelle que les accidents de la route sont la première cause de mortalité chez les jeunes*. Chaque semaine, 7 jeunes âgés de 18 à 24 ans perdent la vie sur les routes de France dans un accident lié à l’abus d’alcool et plus de 27 sont blessés. Les vendredis, samedis et dimanches représentent 56 % des décès des 18/24 ans dont 63 % ont lieu la nuit. (*Source : Inserm, CépiDc – Centre d’épidémiologie sur les causes médicales de décès.

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes (ACAFA) soutient la proposition de loi déposée à l’Assemblée Nationale le 20 mai 2010 visant à instaurer une Journée d’Appel pour la sécurité routière.

La politique volontariste affichée par la France, depuis 2002 a permis de sauver des milliers de vies, mais la sécurité routière reste un enjeu majeur qui nécessite une politique globale mêlant habilement des aspects répressifs et éducatifs.

Les législations existantes en Europe montrent, à l’exemple de celle mise en œuvre en Autriche en 2003, qu’il est possible, par la mise en place de formations post-permis, de réduire d’un tiers l’accidentologie des jeunes conducteurs en l’espace de quelques années !

Pour L’Automobile Club, il n’est pas logique de passer d’une notion de « non conduite » à une notion de conduite perçue comme un acquis définitif et ce, uniquement après un passage rapide dans une auto école.

C’est pourquoi il est maintenant nécessaire de rendre les stages de formation pratique sur piste sécurisée obligatoires pour les jeunes conducteurs.

Ces stages sont pratiquement inexistants en France, alors que nous devons pourtant constater que :

- Le programme d’étude sur « la formation de seconde phase » intitulé NovEV (Evaluation of Novice Driver Training Schemes) mené à l’échelle européenne en 2003 et 2004, contient des conclusions, publiées le 08 octobre 2005, qui militent largement pour la mise en place de telles formations post permis.

- Le Rapport LEBRUN MATHIEU intitulé « audit sur la modernisation de l’apprentissage de la conduite et de l’examen du permis » paru en mai 2008, propose (point V.1.6) d’instaurer « une formation complémentaire obligatoire pour les conducteurs novices » et indique que « la France est très en retard dans ce domaine malgré la mise en place en 2004 du permis probatoire….alors que toutes les statistiques montrent clairement que le taux d’implication accidentelle est très fort dans les six premiers mois qui suivent l’obtention du permis de conduire ».

- Les autorités autrichiennes qui ont mis en place, en Janvier 2003, une nouvelle réglementation d’accès à la conduite, comportant une formation pratique sur piste en 2 phases, qui se déroule à l’intérieur d’une période probatoire de 2 ans, ont publié un rapport d’évaluation en Septembre 2007 (Evaluation der zweiten Ausbildungsphase in Österreich, Kuratorium für Verkehrssicherheit,) qui indique une réduction durable de l’accidentologie des jeunes conducteurs de 28 à 31 % depuis 2003, et une économie corrélative annuelle de 100 millions d’euros liée au cout social des accidents.

- Le Séminaire « recherches et pratiques éducatives innovantes pour l’accès au permis de conduire en Europe » qui s’est tenu en France en mars 2008 à l’initiative de la DSCR et de l’INSERR, a dressé un bilan particulièrement positif des formations post permis obligatoires existant en Europe.

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes (ACAFA), tout en approuvant la répartition proposée du financement de cette journée entre le conducteur pour un tiers, le Conseil Général pour un autre tiers, par l’assureur automobile pour le dernier tiers, rappelle également que le coût de ces formations pourrait, pour les jeunes salariés, s’insérer dans le cadre du « DIF ». (Droit Individuel à la Formation)

La transposition en droit français de la 3ème Directive sur les permis de conduire doit intervenir en principe d’ici janvier 2011. Ce processus doit être l’occasion d’instaurer enfin une seconde phase post permis obligatoire pour jeunes conducteurs.

La Sécurité Routière a présenté la semaine dernière le bilan du mois d’avril 2010. On constate une forte baisse de la mortalité routière: 295 morts contre 332 en avril 2009. Pour la première fois, un mois d’avril enregistre un nombre de décès sur les routes inférieur à 300.

Depuis le début de l’année 2010, il y a eu 92 personnes tuées de moins qu’au cours des quatre premiers mois de 2009. Le nombre d’accidents est en baisse de 9,9% ainsi que le nombre de blessés (-10,1%) et le nombre de blessés hospitalisés (-5,3%).

La Délégation à la sécurité et à la circulation routières publie un nouveau document simple et pratique sur le permis à points qui permet de mieux connaitre son fonctionnement: comment garder vos points ? comment les récupérer ? Que vous soyez jeune ou moins jeune conducteur, qu’il vous manque un ou plusieurs points, apprenez à gérer votre permis à points au quotidien.
Découvrez également tous les réponses aux questions courantes et aux idées reçues sur le permis à points.