AUTOBLOGGER

Initiés en 1996 sous l’égide de la Fédération Internationale de l’Automobile, qui regroupe l’ensemble des Automobile-Clubs, les tests Euro-NCAP sont devenus aujourd’hui une référence pour les automobilistes. Ils permettent de réelles avancées de la sécurité en incitant les  constructeurs à innover en permanence dans ce domaine.

Aujourd’hui, sont présentés les résultats d’une nouvelle série de tests effectués sur 5 nouveaux modèles : Citroën Nemo, Kia Venga, Nissan Cube, Seat Exeo et Toyota Verso.

Seul le Toyota Verso parvient à accéder aux 5 étoiles. Les autres véhicules testés font les frais de la nouvelle notation EuroNCAP lancée en 2009, qui accorde une part plus importante de la notation à la protection des piétons en cas d’accident, et à la présence de dispositifs de sécurité de la conduite (tels que l’ESP et le régulateur de vitesse)

A noter que le KIA Venga a présenté lors du test en choc frontal, une défaillance de la ceinture de sécurité coté conducteur, partiellement coupée par un rail du siège lors de l’impact. KIA s’est engagé à effectuer une opération de rappel, pour laquelle les propriétaires peuvent déjà contacter leur concessionnaire KIA.

Tous les résultats sont disponibles sur le site www.automobileclub.org

Le 18 février 2010 s’est tenu un Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) présidé par le Premier ministre François FILLON. 14 mesures, portant sur des actions de prévention et de répressions des infractions ont ainsi été présentées à la presse.

- Concernant l’alcool au volant tout d’abord, les véhicules de service de la Police et de la Gendarmerie nationale seront équipés de 1800  éthylomètres électroniques de plus et le nombre de tests salivaires augmentera de manière significative. Les débits de boissons (cafés, restaurants, etc) devront mettre à disposition de leurs clients des éthylotests leur permettant de tester leur alcoolémie (gratuitement ou de manière payante).

- Concernant les radars, ils ne seront plus annoncés 400 mètres en amont, mais on trouvera des panneaux indiquant des « contrôles radars fréquents », à 1 ou 2 km en amont. Une centaine de radars tronçons devraient d’ailleurs être installés à partir de 20100: ils contrôlent la vitesse moyenne entre deux points séparés de quelques kilomètres.

L’Automobile Club approuve les dispositions, annoncées par le Comité Interministériel à la Sécurité Routière, visant à mieux combattre l’alcool et la drogue au volant, tout en constatant qu’il ne s’agit que du renforcement de mesures existantes plutôt que de réelles nouveautés.

La sécurisation de l’usage des deux roues motorisés constitue une avancée nécessaire, mais le renforcement du niveau de certaines peines pour des délits routiers n’aura hélas guère d’effet sur l’accidentologie.

La mise en place de «radars-tronçons», tout comme l’espacement des panneaux avertisseurs des radars automatiques apparait comme une mesure quelque peu contradictoire, car lors du lancement des premiers contrôles automatisés en octobre 2003, le Ministre de l’Intérieur de l’époque – et actuel Président de la République – insistait sur la nécessaire transparence que devait avoir le système de contrôle automatisé aux yeux des usagers afin d’éviter de donner aux automobilistes le sentiment de « se faire piéger ».

L’Automobile Club ne comprend pas pourquoi la transparence, qui était présentée il y a peu comme une composante indispensable du système, devrait aujourd’hui être supprimée pour aboutir à systématiser un jeu de cache-cache.

Les radars automatiques doivent rester un moyen sans devenir jamais une finalité. Ils doivent AUSSI être des outils de communication, d’information et de pédagogie – de responsabilisation du conducteur, plus encore que de pénalisation.

En tout état de cause « les zones radars » à venir, devant être implantées dans les zones les plus accidentogènes, devront être choisies au sein des commissions consultatives d’usagers mises ne place dans tous les départements, en concertation avec les représentants des automobilistes.

L’Automobile Club constate par ailleurs que les vecteurs essentiels d’une amélioration durable de la sécurité routière que sont la sensibilisation et la formation ne sont que des pistes rapidement évoquées par le Comité Interministériel à la Sécurité Routière….. sans nouveauté réelle.

L’Automobile Club a transmis le 25 janvier 2010, aux autorités publiques, plusieurs propositions visant à une politique plus complète et plus moderne, qui prenne en compte tous les aspects d’une problématique pour laquelle L’Automobile Club déploie sa « vision zéro » qui est la seule concevable.

Vous pouvez accéder ici au dossier et au courrier adressé Mr le Secrétaire d’Etat Chargé des Transports, qui ont également été transmis aux parlementaires.

A l’occasion du Comité Interministériel à la Sécurité Routière devant se tenir demain, L’Automobile Club a souhaité faire part à Mr le Secrétaire d’Etat Chargé des Transports de ses propositions visant à une politique plus complète et plus moderne, qui prenne en compte tous les aspects d’une problématique pour laquelle L’Automobile Club déploie sa « vision zéro » qui est la seule concevable.

La politique volontariste affichée par la France depuis 2002 pour combattre l’insécurité routière a permis de sauver des milliers de vies.

Mais la sécurité routière reste un enjeu majeur qui nécessite une politique globale mêlant habilement des aspects répressifs et éducatifs.

L’Automobile Club constate aujourd’hui une stagnation dans le nombre de tués, avec une tendance à la hausse durant la majeure partie de l’année 2009.

Didier BOLLECKER, Président de L’Automobile Club a rappelé que « la « vision zéro » n’est pas utopique mais qu’elle nécessite, à l’image de la notation des crash test EuroNCAP initiés par les Automobile Clubs, d’arriver à des conducteurs « 5 étoiles », circulant dans des voitures « 5 étoiles », sur des routes « 5 étoiles ».

Les propositions de L’Automobile Club concernent tous les vecteurs d’un accident : usager de la route, infrastructure, véhicule
- Comportement des usagers : seconde phase post permis obligatoire pour les jeunes conducteurs, rendez vous pédagogique tous les 10 ans pour tous les automobilistes, nécessité de renforcer la crédibilité du système contrôle sanction
- Infrastructures : contrôle indépendant le la voirie nationale et locale, développement des outils de communication véhicule-infrastructure
- Véhicules : aides à al généralisation des technologies embarquées: prévision d’obstacles, changement de ligne, freinage adaptatif, vision haute, etc……

Vous pouvez accéder ici au dossier et au courrier adressé Mr le Secrétaire d’Etat Chargé des Transports, qui ont également été transmis aux parlementaires

Vous pourrez retrouver ces éléments également dans « l’espace presse » du site www.automobile-club.org

D’après les chiffres publiés par la Sécurité Routière, le nombre de morts sur les routes en janvier 2010 est en baisse de 7,3% par rapport à janvier 2009  (soit 267 personnes contre 288. Le nombre de blessés a lui fortement baissé, passant de 5 856 en janvier 2009 à 4 589 en janvier 2010., soit une diminution de 21,6%.

On note également une nette diminution du nombre d’accidents corporels, avec 3 932 accidents contre 4 983 en janvier 2009 (21% de baisse).

La Sécurité Routière explique que ces fortes diminution viennent en grande partie du fait d’une baisse du trafic et du ralentissement de la circulation, dû aux épisodes neigeux du mois dernier.

Les crash-tests indépendants d’Euro NCAP sont devenus une vraie référence en matière de sécurité pour les automobilistes.

L’année 2009 a vu l’introduction d’un nouveau système de notation, qui attribue une évaluation globale de la sécurité du véhicule (de 0 à 5 étoiles) en fonction des notes obtenues dans 4 domaines de sécurité (contre 3 auparavant) : protection des adultes, protection des enfants, protection des piétons et systèmes de sécurité embarqués.

Pour la première fois, Euro NCAP a publié le classement des 5 voitures les plus sûres de 2009 : celles ayant obtenu la note maximale de 5 étoiles, et ayant les meilleurs scores ; au total, 33 modèles de voitures ont été testés.

A la tête de ce classement on trouve la Volkswagen Golf VI (déjà testée en 2008, puis réévaluée en 2009 avec le nouveau système de notation). La Honda Insight et la Toyota Prius, deux véhicules hybrides, arrivent respectivement en 2^e et 3^e position de ce classement, et la Hyundai i20 se classe 4^e. Enfin, trois véhicules se partagent la 5^e place : les Toyota Avensis, Volvo XC60 et Opel Astra.

Les deux modèles les moins bien notés de ce classement (seulement 3 étoiles) sont la Suzuki Alto et le Toyota Urban Cruiser.

A partir du 3 mars 2010, les seuils vont être revus à la hausse et il sera encore plus difficile d’atteindre les 5 étoiles : pour décrocher cette note le score minimum à atteindre passe de 75% à 80% dans la catégorie « protection des adultes », de 70% à 75% pour la protection des enfants, et 40% pour la protection des piétons.

Jean-Louis Borloo, Dominique Bussereau et Michèle Merli, déléguée interministérielle à la Sécurité Routière ont présenté jeudi 28 janvier 2010 le bilan du contrôle technique 2009, réalisé par l’Organisme Technique Central (OTC). Le rapport d’activité 2009 fait apparaître une augmentation des contrôles ne donnant lieu à aucune réparation et une baisse des contre-visites: cela montre que la qualité du parc roulant s’est améliorée.

En 2009, 20,71 millions de contrôles ont été réalisés dans les 5411 centres de contrôle agréés (soit une hausse du nombre de contrôles de 3,7% par rapport à 2008), dont 17,1 millions de visites initiales et 3,10 millions de contre-visites. Le pourcentage de voitures particulières ne présentant aucune altération est en augmentation également: 16% contre 15,2% en 2008. Quant au taux de prescription de contre-visites, il est en légère diminution: il s’établit en 2009 à 21,2% alors qu’il était de 21,9% en 2008.

Le contrôle technique porte, depuis le 1er janvier 2008, sur l’examen de 398 altérations élémentaires, dont 165 sont soumises à prescription de contre-visite. Elles sont regroupées en 116 points principaux constituant 10 fonctions essentielles du véhicule: « identification du véhicule » (immatriculation), « freinage », « direction », « visibilité » (pare-brise, rétroviseur), « éclairage/signalisation », « liaisons au sol » (suspension, pneus), « structure de la carrosserie », « équipements de sécurité » (ceinture, siège, avertisseur sonore), « organes mécaniques », « pollution/niveau sonore ».

Pour chacune de ces fonctions, les principaux défauts motivant la prescription d’une contre-visite concernent pour l’ensemble des véhicules contrôlés en 2009:

Jean-Louis Borloo, Dominique Bussereau et Michèle Merli, déléguée interministérielle à la Sécurité Routière ont présenté le 22 janvier nouvelle campagne de sensibilisation: « Nous pouvons tous arrêter cela, alors faisons-le! ».

La Sécurité routière relance la campagne déjà diffusée en mai 2008 à la télévision, et est diffusée sous la forme de 5 spots du 24 janvier au 12 février 2010 . Les films mettent l’accent sur les conséquences dramatiques d’un accident en montrant des femmes et des hommes terrassés par un simple coup de fil : l’appel qui leur apprend la disparition brutale d’un être cher ou qu’un proche a été grièvement blessé.

Cette campagne vient rappeler les conséquences irréparables des accidents de la route. La consommation d’alcool, l’usage de stupéfiants, les excès de vitesse, l’utilisation du téléphone portable au volant, la fatigue ou l’inattention… sont autant de causes d’accidents graves et de décès que nous pourrions éviter.

L’OMS (Organisation mondiale de la santé) devrait présenter au début du mois de mars à l’Assemblée générale des Nations Unies un plan visant à améliorer la sécurité routière dans les pays pauvres. Sur la base de ce plan, l’ONU pourrait décréter une « décennie de la sécurité routière » qui aurait pour objectif de diviser par deux le nombre de personnes tuées sur les routes.

LE MONDE (13/1/10) souligne que 90 % des 1,3 million de personnes tuées chaque année dans des accidents de la circulation habitent dans des pays en voie de développement. Si rien n’est fait pour réguler le développement anarchique du trafic routier, 2,4 millions de personnes par an pourraient être victimes de la route à l’horizon 2030. Les accidents de la circulation coûtent aux pays pauvres jusqu’à 5 % de leur PIB. La Banque mondiale estime entre 45 et 69 milliards d’euros les pertes économiques dues aux accidents de la route dans les pays du Sud, ce qui représente plus que la totalité de l’aide au développement.

Le nombre de radars n’a cessé d’augmenter, et plusieurs milliers d’autres sont promis d’ici 2012…

Pourtant, et la première fois depuis huit ans, le nombre de morts sur les routes est en stagnation, d’après les prévisions de l’Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière.

On voit bien que le déploiement massif des radars n’est pas la solution, mais les pouvoirs publics se focalisent exclusivement sur cet aspect « vitesse ».

Il serait peut être temps de travailler plus en profondeur sur d’autres facteurs de sécurité routière : éducation, formation continue, infrastructures, alcool, stupéfiants….

Bref, sortir un peu des sentiers battus !

En vous, que pensez vous de cette situation et quelles sont vos propositions ?