AUTOBLOGGER

Du 20 au 21 novembre au Parc Floral de Paris, Vincennes (94)
C’est une grande fête de la moto qui réunit toutes les générations de motards dans une ambiance chaleureuse où connaisseurs, collectionneurs et curieux échangent leurs expériences et anecdotes.
Cette année l’exposition sera consacrée aux motos qui ont fait l’histoire des rallyes africains, motos d’usine, de privés, prototypes, etc.

De nombreux pilotes emblématiques feront l’honneur de leur présence tout au long du salon.
Plus d’informations www.salon-moto-legende.fr

Après Volkswagen et sa New Beettle, BMW et sa Mini et bien entendu Fiat et sa 500, Citroën pourrait bien répondre avec une future 2CV. Et à l’instar d’une Mini, cette future Citroën pourrait bien jouer la carte du haut de gamme.

Quelques jours avant l’ouverture du salon de Francfort à la presse, nous pensions connaître le contenu du stand Citroën. Nous avions en effet découvert quelques semaines plus tôt la nouvelle génération de C3 mais aussi la très attendue DS3, déclinaison 3 portes et haut de gamme de cette C3. Mais la marque aux chevrons ne manque pas de ressources, surtout quand il s’agit de nous concocter un concept-car.

La surprise donc, c’était le concept Revolte. Si l’idée d’une future 2CV est évidente à la vue du coup de crayon rond et rétro de cette citadine (3,68 m de longueur pour 1,35 m de hauteur seulement), Citroën pourrait bien décider de prendre tout le monde à contre courant.

A l’heure où l’on ne veut que des primes à la casse cumulées avec des bonus écologiques, le constructeur opte pour une voiture haut de gamme. Citroën l’affirme : il ne s’agit pas d’une future voiture venant rejoindre la finition, voire la gamme DS, mais d’une voiture à part. Alors que la DS3 se tourne vers le futur, le concept Revolte fait clairement référence au passé avec ses ailes généreuses et ses lignes incurvées.
Original, luxueux à son bord avec des matériaux nobles et une ambiance très lounge, le Revolte se veut également très pratique avec un siège passager qui pivote sur lui-même permettant à un enfant d’être dos à la route, mais aussi avec une banquette arrière qui une fois déposée se transforme en méridienne pour étendre ses jambes (lorsque l’on est passager à l’avant). Autre particularité de ce concept, il n’offre que 3 places à son bord. Bien entendu, si une version définitive devait voir le jour, elle optera au moins pour 4 places un peu plus conventionnelles. Quant au moteur, le constructeur reste très évasif sur la question.

Il semble toutefois être question d’une solution hybride avec un petit moteur essence et des batteries rechargeables avec une simple prise de courant. Le président de PSA Peugeot-Citroën, Philippe Varin affirme que le groupe fait son maximum pour accélérer son arrivée sur le marché du “plugin”.

Le potentiel d’un tel moteur sera, selon lui, de 2 l aux 100 km de consommation.

Toujours concernant ce moteur, on parle d’une arrivée éventuelle pour 2012, c’est-à-dire à peu près en même temps que toutes les solutions électriques des autres constructeurs.

Autant dire que si jusqu’ici, PSA était clairement très en retard, il semblerait que les motoristes aient l’intention de mettre les bouchées doubles pour trouver une solution commercialisable en grande série.

Il était temps !

Photos: © Automobile Citroën

Porsche 911 Sport Classic

moderne et rétro
Porsche propose aux puristes de la 911 une version un peu hors du commun. La 911 Sport Classic est bien une 911 moderne, mais se pare de nombreux détails qui font référence au passé. Ainsi, l’aileron arrière est emprunté à la 2,7 RS de 1973, le double bossage du toit rend hommage à la version Speedster de la fin des années 80, et les jantes signées Otto Fuchs représentent également un clin d’oeil à celle de la célèbre “3,2” sauf qu’ici, elles sont volontairement laquées noir. Derrière tout cela, le moteur 6 cylindres à plat est le 3,8 l dont la puissance se voit portée à 408 ch (soit le nombre de chevaux délivrés par la 993 biturbo qui fut la première 911, en dehors de la très limitée 959, à allier suralimentation et transmission intégrale). En fait, la seule mauvaise nouvelle, c’est que cette 911 Sport Classic ne sera produite qu’à 250 exemplaires pour un tarif de 203 716 euros très exactement.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Octobre 2009 ISSN 1296-3739)

Saab 9-5

Saab qui doit passer sous le contrôle de son compatriote Koenigsegg Group devrait sans aucun doute renaître. General Motors avait totalement abandonné le constructeur depuis presque 10 ans. Raison pour laquelle la 9-5 n’avait strictement pas changé. Et justement, le salon de Francfort dévoilait une toute nouvelle génération de cette berline routière. Un style totalement inédit mais qui fait toutefois référence au passé avec ses détails fuyants à la manière des Saab 99 et 900.
Une réussite visuelle qui s’accompagne d’un traitement intérieur lui aussi à la hauteur tout en reprenant l’esprit “cockpit” des anciennes Saab. Sous le capot, on retrouve la plupart des moteurs présents de l’Opel Insignia.
C’est notamment le cas des 1,6 et 2,0 turbo essence de 180 et 220 ch ou encore du 2,0 diesel à rampe commune de 160 ch. On retrouvera également le V6 2,8 turbo de 300 ch, mais aussi l’incontournable moteur 2,0 turbo Biopower “maison”.

Fiat Punto Evo

Chez Fiat, la Punto délaisse le nom “Grande” pour le nom Evo. D’abord parce que face à ses concurrentes, elle n’est plus aussi “grande” qu’en 2005, mais aussi parce que cette Punto évolue. Déjà très réussi à l’origine, son style progresse avec une face avant plus agressive et un regard plus avenant. A bord, l’équipement et la finition évoluent. On note par exemple la présence de 7 airbags dès le second niveau de finition.
Enfin, le moteur 1,4 l essence Multiair doit faire son apparition alors que le 1,3 JTM est optimisé, sans oublier l’apparition de la technologie Stop&Start sur toute la gamme de motorisations Euro 5. Commercialisation prévue ces jours-ci.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2009 ISSN 1296-3739)

Le Salon de Tokyo, qui ouvrira ses portes au public du 23 octobre au 4 novembre, accueillera 108 exposants, dont deux constructeurs étrangers seulement (Alpina Burkard Bovensiepen et Lotus), contre 241 exposants dont 26 constructeurs étrangers lors de la précédente édition en 2007. 39 premières mondiales sont en outre prévues lors de cette 41ème édition du Salon de Tokyo, qui fera la part belle aux voitures écologiques. (JAPAN TODAY 16/10/09)

Les 10 et 11 octobre, au Parc des Expositions Paris Le Bourget (93)

Le Salon de l’Auto et de la Moto de collection consacré aux années 50, fêtera les 90 ans de la marque Citroën et les 45 ans de la Ford Mustang, accueillera le 3e US Motor Show et la 29e Bourse Européenne aux jouets de collection.

Plus d’informations
Tél. : 01 64 46 52 22
www.automedon.fr

C’est sans doute l’une des plus belles surprises de ce salon. Depuis de nombreuses années, quand Peugeot présente un concept-car original, on peut être sûr qu’il ne verra pas le jour en série. En fait, la dernière fois que le lion nous a surpris, c’était il y a 11 ans avec le concept 20Coeur (devenu 206 CC).
Cette surprise, c’est le concept 308 RCZ qui sera bientôt produit en série.
Prévu pour le printemps 2010, ce petit coupé 2+2 viendra concurrencer l’Audi TT. Outre sa face avant suffisamment agressive pour s’imposer, on note que Peugeot n’a pas hésité à s’inspirer de la griffe Zagato en offrant à son coupé une double bosse au niveau du toit. Pour le moteur, il serait question d’une version portée à 200 ch du bloc 1,6 THP (turbo à injection directe essence).

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2009 ISSN 1296-3739)

Du 26 septembre au 4 octobre 2009 au Parc des Expositions de Paris-Le Bourget (93)

Cette 44e édition permettra à chacun de trouver le mode de loisirs adapté à ses goûts et à son budget : camping-car caravane ou mobil-home…Le Salon des Véhicules de Loisirs se tient sur 200.000 m² et comporte près de 300 stands de camping-cars, résidences mobiles, caravanes, remorques, équipements et accessoires.

Le Salon est ouvert de 10h à 19h
Entrée plein tarifs: 10€
Entrée tarif réduit: 5€ (enfants 10-14 ans, étudiants)

Plus d’informations
www.salon-vehicules-loisirs.com

Le salon Ecomobile, événement national et indépendant, organisé conjointement au Salon Automobile de Lyon, réunira plus de 100 exposants et grands acteurs «écologiques» du secteur: constructeurs, pétroliers, équipementiers, associations et organismes professionnels…
Pendant dix jours, toutes les innovations et solutions liées au respect de l’environnement dans le domaine de l’automobile(deux roues, poids lourds, transports en commun, bateaux…) seront dévoilées à travers une exposition, des conférences, débats, ateliers pédagogiques et des essais de véhicules.
Les conducteurs soucieux de l’environnement trouveront donc au salon Ecomobile des solutions pratiques et écologiques pour moins polluer mais également pour moins dépenser.

INFOS PRATIQUES

http://www.ecomobile.fr
Lyon, Eurexpo, Hall 10.
Horaires: tous les jours de 10h à 20h
Tarifs: plein 9€ réduit 7€ (étudiants, enfants de 12 à 16 ans,…)

Fidèle au rendez-vous, l’Automobile Club vous invite sur son stand D14 dans le Dôme. Toutes les informations dont vous avez besoin, des offres spéciales et de nombreuses surprises vous attendent.
Billets d’entrée à tarifs réduits pour les membres disponibles au bureau de Lyon, 18 quai Jean Moulin,
04 78 42 51 01. 7 € au lieu de 9 €.

Citroën C3 : belle rivale

Après le concept DS Inside préfigurant la future DS3, c’est de la C3 elle-même dont il sera question. Une toute nouvelle génération qui se distingue par une carrosserie légèrement plus anguleuse que l’actuelle. Un style qui lui va à ravir et qui permet aussi bien d’affiner et de dynamiser la ligne tout en préservant la forme originelle. L’habitacle est revu de fond en comble et s’offre un très gros coup de jeune avec un esprit beaucoup plus futuriste. Reste à voir la qualité des matériaux.
L’innovation, c’est le pare-brise qui vient se prolonger au-dessus des sièges avant. Certes, c’est du déjà vu (Opel Astra, C4 Picasso), mais jamais sur cette catégorie de véhicule. Côté motorisation, cette C3 devrait reprendre le 1,6 HDi de 90 et 110 ch. Citroën annonce toutefois une version Stop&Start en 2011… c’est bien loin ! La meilleure chose aurait sans doute été de généraliser ce système sur toute la gamme (comme c’est le cas sur la Mini et de nombreuses BMW). Il demeure que cette future C3 devrait vite remettre de l’ordre dans une cour où s’affrontent déjà les nouvelles Fiesta, Polo, mais aussi Clio et 207 restylées.

Opel Astra D : le renouveau

Après la gamme Insignia, Opel poursuit son renouveau avec l’Astra 4 ou plutôt D. Le constructeur a en effet choisi une lettre à la place d’un chiffre. Preuve sans doute qu’à l’instar de l’Insignia, il compte tourner la page. Au programme, cette nouvelle génération d’Astra voit sa ligne totalement modifiée vers un ensemble plus fluide mais aussi plus dynamique, à l’image de sa grande soeur Insignia. Longue de 4,42 m, elle se place comme l’une des plus vastes de la catégorie.
On note d’ailleurs que la planche de bord ne manque pas d’originalité. De quoi rivaliser davantage avec les intérieurs très classiques des Golf VI et Focus 2.
Côté technique, on retrouve la suspension pilotée Opel FlexRide, à des phares adaptatifs intelligents, mais aussi, et c’est une première sur une berline compacte, la caméra frontale qui lit les panneaux et en avertit le conducteur au tableau de bord. Pas d’infos concernant les moteurs pour le moment.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2009 ISSN 1296-3739)