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Saab 9-5

Saab qui doit passer sous le contrôle de son compatriote Koenigsegg Group devrait sans aucun doute renaître. General Motors avait totalement abandonné le constructeur depuis presque 10 ans. Raison pour laquelle la 9-5 n’avait strictement pas changé. Et justement, le salon de Francfort dévoilait une toute nouvelle génération de cette berline routière. Un style totalement inédit mais qui fait toutefois référence au passé avec ses détails fuyants à la manière des Saab 99 et 900.
Une réussite visuelle qui s’accompagne d’un traitement intérieur lui aussi à la hauteur tout en reprenant l’esprit “cockpit” des anciennes Saab. Sous le capot, on retrouve la plupart des moteurs présents de l’Opel Insignia.
C’est notamment le cas des 1,6 et 2,0 turbo essence de 180 et 220 ch ou encore du 2,0 diesel à rampe commune de 160 ch. On retrouvera également le V6 2,8 turbo de 300 ch, mais aussi l’incontournable moteur 2,0 turbo Biopower “maison”.

Fiat Punto Evo

Chez Fiat, la Punto délaisse le nom “Grande” pour le nom Evo. D’abord parce que face à ses concurrentes, elle n’est plus aussi “grande” qu’en 2005, mais aussi parce que cette Punto évolue. Déjà très réussi à l’origine, son style progresse avec une face avant plus agressive et un regard plus avenant. A bord, l’équipement et la finition évoluent. On note par exemple la présence de 7 airbags dès le second niveau de finition.
Enfin, le moteur 1,4 l essence Multiair doit faire son apparition alors que le 1,3 JTM est optimisé, sans oublier l’apparition de la technologie Stop&Start sur toute la gamme de motorisations Euro 5. Commercialisation prévue ces jours-ci.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2009 ISSN 1296-3739)

Tout simplement lâché par General Motors, Saab doit absolument trouver un repreneur viable sans quoi l’avenir du suédois est menacé (le gouvernement suédois ayant refusé son aide). Alors que le constructeur dispose de projets très intéressants dans ses cartons comme le futur SUV 9-4 X, Saab dévoile la 9-3 X. L’idée est de prendre un break 9-3, de le surélever et de lui offrir quelques protections pour la plupart esthétiques. Bien entendu, la 9-3 X est dotée de l’excellente transmission intégrale XWD mais seul le moteur 2.0 T Biopower de 210 ch sera concerné. La 9-3 X sera également disponible avec le diesel1.9 TTiD de 180 ch mais uniquement en traction avant. Lancement prévu pour l’automne.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Avril 2009 ISSN 1296-3739)

Volkswagen Golf GTi : timide évolution

Alors que la Golf 6 vient tout juste d’arriver en concession, la nouvelle GTi vient d’être présentée au Mondial de Paris. Esthétiquement, cette GTi suit le même chemin que la nouvelle Golf 6. Elle ressemble en effet à s’y méprendre avec la 5ème génération de GTi. A vrai dire, hormis la face avant empruntée au Scirocco et les jantes dont le dessin semble calqué sur les jantes du concept GTi Studies (la GTi actuelle) présenté à Francfort il y a 5 ans. Alors qu’à bord, on observe de gros progrès apporté à la finition et au choix des matériaux, le moteur reste le même. Il s’agit d’un 2.0 TFSi qui gagne ici 10 ch. On obtient les strictes mêmes performances, sauf pour la consommation qui chute d’un demi litre.

Saab 9-X Air : futur cabriolet ?
Saab présentait un concept-car assez compact nommé 9-X Air. S’il peut aisément préfigurer un futur cabriolet pour la gamme 9-3, on pense également à une future 9-2, surtout après le précédent 9-X Biohybrid présenté à Genève en mars dernier. Pour l’heure, le 9-X Air se distingue par une ligne très fluide et un habitacle original et high-tech à la fois. La cinématique du toit, non dévoilée pour le moment, est annoncée comme révolutionnaire. On évoque toutefois un toit souple et coulissant.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2008 ISSN 1296-3739)

BMW Vision Efficient : arrivée de l’hybride

Alors que PSA vient récemment de faire machine arrière concernant l’adoption en grande série de son moteur hybride diesel, BMW semble prêt à lancer ce type de motorisation sur le X5. L’idée est d’utiliser le récent 4 cylindres diesel biturbo de la 123d et de lui adjoindre un moteur électrique. L’ensemble est accouplé à une boîte automatique à 8 rapports. La puissance cumulée des deux moteurs est portée à 225 ch. Cependant, il ne s’agit pas du même système que chez Toyota/Lexus. Ce X5 étant propulsé principalement par son moteur thermique. Parmi les autres particularités de ce concept, un toit solaire d’1m2 permettant d’alimenter la climatisation à l’arrêt ou encore d’accélérer le réchauffement de l’huile de boîte au démarrage. Côté performances, ce X5 permet d’atteindre 100 km/h en 8.9 secondes pour une consommation moyenne de 6.5 litres aux 100 km. Pas de date précise pour le moment, toujours est-il que d’autres véhicules de ce type devraient bientôt composer la gamme.

Saab 9-X BioHybrid : avenir assuré

Il y encore un an, on croyait Saab à l’abandon. Bien au contraire, Saab est en train de s’assurer un bel avenir. Après le concept 9-4X, un futur SUV compact, présenté en janvier à Detroit, le suédois enchaîne avec le 9-X Biohybrid. Esthétiquement, il préfigure une future berline compacte pour le constructeur, la 9-2. Un style global audacieux qui reste totalement dans l’esprit du constructeur. L’habitacle épuré et futuriste est une réussite mais reste trop évolué pour espérer la grande série. En revanche, le moteur est une trouvaille. Les ingénieurs ont travaillé sur un petit 4 cylindres 1.4 l turbo de 170 ch avec de l’essence SP95, voire 200 ch avec de l’E85. Particularité, le turbo est alimenté électriquement afin de doper le moteur. A l’arrivée, cette compacte atteint 100 km/h en moins de 8 secondes et ne rejette que 105 grammes de CO2 par km. Selon le président de la division moteurs/boîtes de GM Europe, ce type de motorisation pourrait bien s’étendre à l’ensemble des marques du groupe dans un avenir très proche.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Avril 2008 ISSN 1296-3739)

S’il ne s’agit pas d’une toute nouvelle génération, la Saab 9-3 s’offre un lifting très réussi qui a de quoi relancer les ventes de la marques. Explications.

Si le break 9-3 Sporthatch réussit à préserver la santé de la marque Saab, c’est beaucoup moins le cas de la 9-5 dont la dernière génération arrivée il y a bientôt 2 ans ne fait office que de lifting. Ce qui était moins attendu, c’est ce lifting pour la berline 9-3. Très inspiré du concept Aéro X présenté à Genève l’année dernière, il se caractérise par une toute nouvelle face avant au style particulièrement dynamique. Un dessin plus en adéquation avec l’esprit de la marque suédoise et qui concerne aussi bien la berline, le cabriolet que le break 9-3. Les designers l’avouent, ce lifting ne concerne que la face avant mais il faut reconnaître que le résultat est là. La 9-3 fait désormais des voitures les plus originales quelle que soit sa carrosserie.

Une fois à bord, la surprise est moins présente car en dehors de quelques détails, nous retrouvons un habitacle très similaire. Rien de grave pour autant puisque l’ensemble bénéficie d’un bon agencement et les différents éléments comme le GPS ou la console centrale ont été remaniés. Comme par le passé, le volume dédié aux occupants reste très correct et le coffre avance 425 litres. Côté équipements, on notera quelques nouveauté comme le lecteur CD compatible MP3, un système Bluetooth pour téléphone portable et la possibilité d’obtenir un ensemble hi-fi signé Bose.

Pour animer la gamme 9-3, les moteurs diesel 1.9 TiD déclinés en 120 et 150 ch sont reconduit. Vient s’ajouter une version portée à 180 ch. La nouveauté majeure concerne la gamme essence. A l’exception du V6 2.8 l Turbo de la finition Aero, tous les blocs essence sont disponible en version BioPower. C’est donc le cas du 1.8t de 175 ch et du 2.0t de 200 ch. Le principe est déjà vu chez Ford et Volvo. Ces moteurs peuvent aussi bien fonctionner au Sans Plomb 95 qu’à l’E85 (une essence conçue à base d’huiles d’origines végétales). Même si pour le moment, la France a du mal à combler son retard concernant le réseau de distribution en bioéthanol (E85), un tel carburant permet non seulement d’alléger sa facture (environ 0.80 € le litre) mais aussi et surtout de moins polluer. Le seul réel défaut de l’E85, c’est la consommation qui augmente d’environ 25%. Toujours est-il qu’en faisant le calcul par rapport à de l’essence classique, le conducteur reste gagnant tout en se montrant plus écolo.

Toujours aussi stable sur la route, notre Saab offre un bon niveau de confort à toutes les places. Saab est sur le point de finaliser les réglages d’une future transmission à 4 roues motrices. Très inspirée du système X-Drive de BMW, cette transmission offre une efficacité jusqu’ici jamais atteinte sur une Saab. Nous avons eu l’occasion de la tester sur tous les types de pistes (terre, asphalte sec et mouillé, verglas), le résultat se révèle très sécurisant au final. Attendons toutefois l’essai de la version de série. A l’arrivée, la gamme 9-3 s’offre donc un sérieux coup de fouet. Les tarifs quant à eux n’ont heureusement pas subit d’inflation particulière. Tant mieux !

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Octobre 2007 ISSN 1296-3739)

Saab propose un beau lifting pour les berlines et break 9-3. Cette refonte concerne essentiellement la face avant qui évolue de manière assez spectaculaire. Très inspirée du concept Aero X du Salon de Genève 2006, la calandre et les phares assurent à cette 9-3 une forte dose de dynamisme. Sous le capot, le constructeur suédois nous annonce un nouveau diesel d’origine Opel de 200 ch accouplé à une transmission intégrale.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet/Août 2007 ISSN 1296-3739)