AUTOBLOGGER

Un règlement européen du 25 novembre 2009, impose, à compter du mois de novembre 2012, que tous les nouveaux pneumatiques vendus en Europe soient classés et étiquetés selon l’adhérence au sol mouillé, les performances sonores et leur efficacité en carburant.

Ce règlement s’insère dans le “plan d’action communautaire pour l’efficacité énergétique” visant à réduire de 20 % la consommation d’énergie et de l’engagement concomitant de diminuer de 20 % les émissions de CO2 d’ici 2020.

Nul n’ignore en effet que les pneumatiques représentent une part significative (entre 20 et 30 %) de la consommation de carburant des véhicules.

L’objectif du Conseil de l’Union Européenne et du Parlement Européen est “d’accroître la sécurité et l’efficacité économique et environnementale du transport routier par la promotion de pneumatiques sûrs, à faible niveau de bruit et efficaces en carburant”.

C’est ainsi que, tout comme l’étiquette énergétique qui sert à classer les appareils électroménagers, les pneumatiques seront classés, en ce qui concerne leur efficacité en carburant et leur adhérence au sol mouillé, sur une échelle de performance de la meilleure (classe verte “A”) à la moins bonne (classe rouge “G”).

Le niveau de bruit du roulement externe sera quant à lui indiqué par le nombre croissant d’ondes noires émises par une enceinte.

Cette obligation d’information pèsera sur les fournisseurs de pneumatiques pour voitures particulières, véhicules utilitaires légers et lourds.

Certains pneumatiques échapperont cependant à cette obligation d’étiquetage, par exemple: les pneumatiques rechapés, les pneus de secours à usage temporaire de type T, les pneumatiques dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h, les pneus cloutés, les pneus conçus uniquement pour être montés sur des véhicules destinés exclusivement aux courses automobiles…

L’hiver est à nos portes, et déjà l’Automobile Club répond à de nombreux automobilistes s’interrogeant sur la législation en vigueur chez nos voisins allemands.

De manière simplifiée, un équipement pneumatique « hiver » est obligatoire lorsque les conditions climatiques l’exigent !

L’Automobile Club rappelle que depuis le 1er mai 2006, est entré en vigueur en Allemagne un texte obligeant les automobilistes à avoir un équipement qui soit toujours adapté aux conditions climatiques.

Cette réglementation s’applique aux conducteurs de véhicules immatriculés en Allemagne mais aussi aux véhicules étrangers entrant sur le territoire allemand. Elle concerne tant la circulation en agglomération que sur des routes de montagne.

Chaque conducteur est tenu d’équiper son véhicule de 4 pneumatiques identiques et adaptés et de liquide antigel adéquat dés lors que les conditions météorologiques l’imposent (neige, verglas…).

L’Automobile Club note que la loi allemande ne définit pas de « période » précise pour ces obligations. Cela implique que ces équipements s’imposent indépendamment de la saison (hiver, automne…) dés lors que les conditions météo sont détériorées !

Inversement, la période hivernale n’induit pas automatiquement la nécessité de pneus adaptés si les conditions ne l’imposent pas, même si au-delà du texte, l’Automobile Club recommande pour la sécurité des automobilistes, un équipement « hiver » sans attendre les premières chutes de neige.

L’automobiliste qui ne respecte pas ces prescriptions pourra voir son véhicule immobilisé et pourra être sanctionné par une amende de 20 euros. Cette amende pourrait aller jusqu’à 40 euros si le véhicule « non-équipé »entraîne une mise en danger de la vie d’autrui ou, provoque une gêne dans la circulation.

L’Automobile Club rappelle enfin que les pneus à clous sont interdits en Allemagne, même pour les étrangers et que l’utilisation de chaînes antidérapantes est obligatoire, pour les véhicules à moteur à plus de deux roues, aux endroits signalés par panneau.

Belgique Un nouveau radar a vu le jour dans la zone de police de Gand, qui contrôle la profondeur des rainures des pneus, lorsque les véhicules sont en mouvement. Ce système, mis au point par la société Traffic Observer, est encore en phase expérimentale, mais lors de la phase de test menée à Gand, plus de 2000 véhicules avaient été contrôlés et une trentaine de PV avaient été dressés.
Ce radar s’intègre parfaitement dans la voirie et est quasi-invisible pour les automobilistes. Rappelons que la profondeur minimale des rainures de pneus doit être de 1,6 mm.

Chaque automobiliste connait l’importance des pneumatiques en matière de conduite. Seul lien de contact avec la route, leurs états, leurs capacités de freinage sont des éléments déterminants pour votre sécurité. Mais quand en plus sécurité rime avec économie, l’automobiliste a tout à y gagner. Choix, entretien et changement des pneumatiques, « L’Automobiliste » vous aide à y voir plus clair.

L’entretien des pneumatiques

La pression conditionne l’écrasement du pneumatique, sa progression sur la chaussée, et facilite par conséquent la conduite du véhicule. Elle est donc un élément essentiel du dispositif de sécurité du véhicule.

Nous ne le répéterons jamais assez, il est primordial de vérifier la pression de gonflage des pneumatiques au moins une fois par mois avec un manomètre précis. Le sur ou sous gonflage des pneus provoque une diminution de l’adhérence qui peut être dangereuse en virage ou au freinage. Les conséquences d’une mauvaise pression sont une usure plus rapide du pneumatique, un risque augmenté d’éclatement (surtout en cas de fortes chaleurs) et une surconsommation de carburant du véhicule.
Une usure au centre de la bande de roulement est caractéristique du sur-gonflage, alors qu’une usure sur les côtés est signe de sous-gonflage.
Il est conseillé de légèrement sur-gonfler vos pneus en cas de transport de charge lourde, afin que le pneu ne se plie sur les bords.
La pression de gonflage se vérifie toujours à froid, sur un pneu qui ne vient pas de rouler. Rouler 1 km suffit à faire monter la pression dans le pneu, et donc fausse la mesure. Une perte continue de pression peut être le signe d’un problème de montage des pneumatiques ou de la roue.

Autres éléments à faire vérifier : l’équilibrage. Un mauvais équilibrage des pneus entraîne des vibrations, qui fatiguent le conducteur et engendre une usure irrégulière du pneu et un vieillissement prématuré des suspensions. Les pneus neufs doivent être équilibrés au moment du montage, puis après chaque réparation.

Changer ses pneus

Le changement des pneumatiques résulte soit d’une conséquence naturelle, l’usure, soit d’un événement involontaire et imprévisible : crevaison ou chocs.
Concrètement, il vous faudra tenir compte des témoins d’usure sur vos pneus, situés généralement au fond des rainures. Lorsque la hauteur de la gomme restante arrive au niveau de ces témoins, soit 1.6 millimètres, le pneu a atteint sa limite légale d’utilisation et doit être changé. De la même manière d’autres circonstances pourront vous contraindre à changer de pneumatiques : crevaison, accident, chocs pouvant entrainer des coupures et des déformations.
Pour des questions de tenue de route, de maniabilité, d’efficacité de freinage…, il est fortement recommandé d’équiper son véhicule de quatre pneus identiques.
En cas de changement d’un ou deux pneus, choisissez toujours des pneumatiques de mêmes caractéristiques que ceux qui se trouvent déjà sur votre véhicule : mêmes marques, rainures, gomme …
Question que l’on se pose souvent : pourquoi monter les pneus neufs, ou les moins usés, à l’arrière ? Tout simplement parce que la perte d’adhérence des roues arrières n’est pas contrôlée par le conducteur. Monter des pneus neufs à l’arrière permet d’équilibrer l’adhérence entre les deux essieux.

Bien choisir ses pneus : le test

Tous les pneus ne sont pas égaux. Leur résistance, leur degré d’usure et d’adhérence, constituent les critères de choix primordiaux en matière de sécurité. Cependant l’aspect lié à la réduction de carburant est de plus en plus un critère qui oriente le choix des consommateurs.
C’est sur cette base que Dekra Test Center a réalisé un test comparatif portant sur la durée de vie du pneu et la consommation de carburant. Ce test a opposé six fabricants et a été effectué sur des pneus d’été de dimension 195/65 R15 H et 225/55 R16 W, et des pneus hiver de dimension 205/55 R16 H. Il a été effectué en équipant des véhicules totalement identiques. Ces véhicules ont circulé sur une distance de 10000 km, en convoi, de manière à garantir les mêmes conditions de circulation, et des rotations des pneumatiques entre les différents véhicules, ainsi que des rotations de conducteurs ont été faites afin d’éviter une influence des particularités de conduite.

L’hiver est à nos portes, et déjà l’Automobile Club répond à de nombreux automobilistes s’interrogeant sur la législation en vigueur chez nos voisins allemands.

De manière simplifiée, les pneumatiques « hiver » sont obligatoires lorsque les conditions climatiques l’exigent !

L’Automobile Club rappelle que depuis le 1er mai 2006, est entré en vigueur en Allemagne un texte obligeant les automobilistes à avoir un équipement qui soit toujours adapté aux conditionsclimatiques.

Cette réglementation s’applique aux conducteurs de véhicules immatriculés en Allemagne mais aussi aux véhicules étrangers entrant sur le territoire allemand. Elle concerne tant la circulation en agglomération que sur des routes de montagne.

Chaque conducteur est tenu d’équiper son véhicule de pneumatiques adaptés et de liquide antigel adéquat dés lors que les conditions météorologiques l’imposent (neige, verglas…).

L’Automobile Club note que la loi allemande ne définit pas de « période » précise pour ces obligations. Cela implique que ces équipements s’imposent indépendamment de la saison (hiver, automne…) dés lors que les conditions météo sont détériorées !

Inversement, la période hivernale n’induit pas automatiquement la nécessité de pneus adaptés si les conditions ne l’imposent pas, même si au-delà du texte, l’Automobile Club recommande pour la sécurité des automobilistes, un équipement « hiver » sans attendre les premières chutes de neige.

L’automobiliste qui ne respecte pas ces prescriptions pourra voir son véhicule immobilisé et pourra être sanctionné par une amende de 20 euros. Cette amende pourrait aller jusqu’à 40 euros si le véhicule « non-équipé »entraîne une mise en danger de la vie d’autrui ou, provoque une gêne dans la circulation.

L’Automobile Club rappelle enfin que les pneus à clous sont interdits en Allemagne, même pour les étrangers et que l’utilisation de chaînes antidérapantes est obligatoire, pour les véhicules à moteur à plus de deux roues, aux endroits signalés par panneau.

Chaque automobiliste connaît l’importance de l’état des pneumatiques. Seule surface de contact avec la route, son état, ses capacités de freinage, sont des éléments déterminants pour la sécurité.

Mais beaucoup d’automobilistes sous-estiment l’importance des pneumatiques lorsqu’on parle de réduction de la consommation de carburant. Et pourtant ceux-ci sont responsables, pour 20 %, de la consommation d’énergie d’un véhicule de tourisme, soit un plein de carburant sur cinq.
Ce rôle important sur la consommation de carburant, s’explique au travers de la notion de résistance au roulement. A chaque tour de roue le pneumatique se déforme pour épouser la route et, en se déformant, les matériaux du pneu s’échauffent et dissipent une partie de l’énergie transmise par le moteur.

C’est la résistance au roulement et plus celle-ci est importante, plus le véhicule a besoin d’énergie pour rouler et donc plus il consomme de carburant. Plusieurs facteurs entrent évidemment en jeu dans la résistance au roulement :
– le pneumatique lui-même,
– la pression du gonflage,
– le type de revêtement routier,
– la température extérieure.

Or tous les pneumatiques ne sont pas égaux. Les écarts en terme de résistance au roulement peuvent aller jusqu’à 50 % pour les pneus d’un même type de véhicule. C’est dans ce contexte que le groupe d’expertise TÜV SÜD Automotive a réalisé, en avril et mai 2008, des tests portant à la fois sur les distances de freinage sur une route mouillée, mais également sur les réductions de consommation de carburants.

Ce test a opposé les produits proposés par sept manufacturiers et a été effectué sur des pneus d’été en dimension 195/65 R 15 91 H et 205/55 R 16 91 V. En pneumatiques d’hiver, le test a été effectué avec des 195/65 R 15 91 T M + S.

Le test portant sur la consommation de carburant a été effectué en équipant des véhicules totalement identiques. Ces véhicules ont circulé sur 14000 km en convoi de manière à garantir les mêmes conditions de circulation, et des rotations des pneumatiques entre les différents véhicules, ainsi que des rotations des conducteurs ont été faites systématiquement de manière à éviter une influence des particularités de conduite.

Le bilan des tests qui ont été menés montre que le pneumatique Michelin Energy Saver freine sur sol mouillé, c’est-à-dire en situation d’adhérence précaire, sur des distances meilleures ou comparables à celles de ses six principaux concurrents.

Dans le même temps, c’est ce pneumatique qui réduit le plus la consommation de carburant grâce à une résistance au roulement inférieure de presque 20 % par rapport à ses concurrents directs. Réduire la consommation de 0,2 l aux 100 km autorise ainsi une économie d’environ 125 € sur la durée de vie moyenne des pneumatiques (si on se fonde sur une durée de vie moyenne de 45 000 km avec un prix du litre de carburant à 1,40 €).

L’ensemble de l’étude est disponible sur le site Internet www.automobileclub.org

Les températures commencent à chuter, les premières gelées seront bientôt là : l’hiver est à nos portes ! La question des pneumatiques de votre véhicule se doit d’être abordée.

Bien des conducteurs restent réfractaires au montage des pneus hiver et de nombreuses idées reçues sont à combattre : « Il n’y a même plus de neige de nos jours », « les routes sont toujours bien dégagées en hiver »,…Traductions de ces préjugés en quelques chiffres.

Le marché des pneus hiver
Le pourcentage d’automobilistes équipant leur voiture de pneus hiver varie d’un pays à l’autre en Europe, allant de moins de 6 % en Italie à 87 % en Autriche et presque 100 % dans les pays scandinaves. En France, seulement 7 % des pneus tourisme vendus sont des pneus hiver, alors que la moyenne européenne est de 25 %. Cependant le marché est en pleine croissance, et même les automobilistes des pays peu enneigés (Pays-Bas, Angleterre) s’équipent de plus en plus de pneus hiver, car leurs avantages sont évidents.

Pourquoi monter des pneus hiver ?
Dès que la température descend en dessous de 7°C, un pneu perd de sa performance en termes d’adhérence et de freinage. Dès lors, il est conseillé d’utiliser et de monter des pneus hiver sur votre véhicule. En effet, les pneus dit hiver ne sont pas uniquement utiles par temps de neige, mais aussi sur les routes rendues glissantes par la pluie, les feuilles mortes ou encore la boue.
De par leur composition (mélange de gomme spécial à base de silice, lamelles supplémentaires sur la bande de roulement), ce type de pneu permet de conserver leur élasticité sous de basses températures, une meilleure adhérence ainsi qu’un meilleur freinage, à l’inverse des pneus été qui ont tendance à durcir par basses températures.

Il existe enfin des pneus neige « cloutés » ou à crampons, munis de pointes au carbure de tungstène, présentant de réelles performances sur sol verglacé. En revanche, leur utilisation sur sol sec n’est pas « confortable », voire bruyante et leur adhérence dans certains cas peut être contestable (routes mouillées notamment). L’utilisation de ce type de pneumatique est règlementée par l’Arrêté Ministériel du 18/07/1985, elle est autorisée du samedi précédent le 11 novembre jusqu’au dernier dimanche de mars (vitesse limitée à 90 km/h). Par ailleurs, selon les conditions atmosphériques, il peut parfois y avoir modification de cette période par arrêté préfectoral.

Italie

Les pneus à clous sont autorisés du 15 novembre au 15 mars sur les véhicules de moins de 3,5 T. Toutes les roues du véhicule (y compris celles d’une remorque éventuelle) doivent être équipées de pneus à clous.

L’usage de chaînes antidérapantes peut être rendu obligatoire sur certaines routes en vertu de la signalisation routière; sur de telles routes, l’on peut utiliser soit des pneus neige (les 4 roues doivent en être équipées), soit des chaînes. Les chaînes sont obligatoires uniquement sur les roues motrices.

Des chaînes antidérapantes doivent obligatoirement se trouver à bord de tout véhicule circulant en hiver au Val d’Aoste, du 15 octobre au 30 avril.

Le conducteur qui, malgré des conditions hivernales (neige ou glace), circule avec un véhicule équipé de pneus été ou inadaptés, encourt une amende de 20€ pouvant atteindre 40€ en cas d’entrave à la circulation.

Autriche

En cas de montage de pneus neige, il faut que les 4 roues en soient équipées. La profondeur minimum de sculpture de ces pneus doit être de 4 mm (lorsqu’ils sont à structure radiale) et de 5 mm (lorsqu’ils sont à structure diagonale).

Les pneus à clous sont autorisés du 31 octobre au 31 mars.

Seuls les véhicules d’un poids maximal autorisé inférieur à 3.500 kg peuvent en être équipés. Seuls les pneus radiaux à ceinture d’acier peuvent être munis de clous, et toutes les roues du véhicule doivent alors être équipées de tels pneus.

Les chaînes antidérapantes ne peuvent être employées que lorsqu’elles sont nécessaires et à condition qu’elles soient fixées de telle sorte qu’elles ne causent pas de dégradations au revêtement routier. A certains endroits signalés, les chaînes à neige peuvent être obligatoires.

L’hiver est là avec ses risques ….neige, verglas, autant de conditions météorologiques qui rendent nécessaires un équipement pneumatique adapté.
Rapide tour d’horizon européen sur les réglementations en vigueur.

Allemagne

Le 1er mai 2006, est entrée en vigueur en Allemagne un texte obligeant les automobilistes à avoir un équipement qui soit adapté aux conditions climatiques.
Cette réglementation s’applique aux conducteurs de véhicules immatriculés en Allemagne mais aussi aux véhicules étrangers entrant sur le territoire allemand.
Chaque conducteur est tenu d’équiper son véhicule, de la manière la plus appropriée, en adaptant notamment les équipements pneumatiques et le liquide antigel du véhicule dés lors que les conditions météorologiques l’imposent.

En effet, la loi fait référence à des conditions climatiques mais ne définit pas précisément de « période », ce qui suppose notamment l’obligation d’un équipement de pneus adaptés et ce indépendamment de la saison (hiver, automne…été) à l’occasion de laquelle peuvent survenir des conditions météo détériorées….inversement, la période hivernale n’induirait pas automatiquement la nécessité de pneus adaptés si les conditions ne l’imposent.

L’automobiliste ne respectant pas les prescriptions pourra voir son véhicule immobilisé et pourra être sanctionné par une amende d’un montant de 20 euros pouvant aller jusqu’à 40 euros si le véhicule non-équipé entraîne une mise en danger de la vie d’autrui ou, provoque une gêne dans la circulation.

Les pneus à clous sont interdits de façon générale, même pour les étrangers.

L’utilisation de chaînes antidérapantes est obligatoire, pour les véhicules à moteur à plus de deux roues, aux endroits signalés. (par panneau disque bleu avec le symbole d’une roue équipée d’une chaîne).

Suisse

En Suisse, il n’y a pas de réglementation spéciale concernant les pneus neige. Ils ne sont donc pas obligatoires pendant la période hivernale

Cependant, lorsqu’un véhicule n’est pas équipé pour une chaussée enneigée et gêne la circulation, le conducteur pourra se voir infliger une amende (CHF100) et risque l’immobilisation du véhicule.

Les pneus à clous sont autorisés du 1er novembre au 30 avril. Si les conditions atmosphériques ou de la route l’exigent, l’autorité fédérale peut autoriser l’emploi de pneus à clous avant ou après cette période. L’utilisation en dehors des périodes autorisées est sanctionnée par une amende d’ordre de CHF 80.

La circulation des véhicules munis de pneus à clous est interdite sur les autoroutes et sur les semi-autoroutes, à l’exception des tunnels du San Bernardino (entre Thusis et Mesocco) et du St-Gothard (entre Airolo et Goeschenen).

En présence du panneau « chaînes à neige obligatoires », cet équipement est obligatoire. Les chaînes antidérapantes peuvent également être utilisées même là où il n’existe aucun panneau d’obligation, si la chaussée est rendue glissante par la glace ou par la neige.

Les équipements antidérapants « amovibles »

Les chaînes

L’Arrêté Ministériel du 18/07/1985 qui régit également l’utilisation des chaînes précise qu’elles sont autorisées seulement sur les routes enneigées, quelle que soit l’époque et sont obligatoires sur les troncons de route munis du panneau B26.
Dans cette hypothèse, le port de pneus « neige » ne sera pas suffisant sauf si le panneau est complété par l’information « pneus neige admis ».
La non utilisation des chaînes sur au moins deux roues motrices lorsque l’usage en est rendu obligatoire par le panneau précité constitue une infraction au Code de la Route.
Le contrevenant encoure une amende prévue pour les contraventions de 4ème classe (135€) et l’immobilisation de son véhicule.

Si le Code de la Route ne prévoit pas expressément de limitation de vitesse en cas d’utilisation de chaînes, il est évidemment plus que conseillé pour des raisons techniques et de sécurité d’adopter une allure modérée en phase avec les conditions météorologiques et de ne pas dépasser les 50km/h.

La fin d’obligation de l’utilisation des chaînes est matérialisée par le panneau de type B44.

Les « chaussettes à pneus »

L’on peut également équiper les pneus d’un véhicule avec des « chaussettes de pneus».
Equipement récemment développé, il a pour objectif d’augmenter l’adhérence du pneu en cas de conduite sur neige ou verglas notamment par la matière en fibre de polyester, dont il est constitué.
Ce type d’équipement s’il offre de nombreux avantages (facilité de montage, de stockage, d’entretien, confort de conduite, absence de détérioration des jantes, compatibilité sur grand nombre de marques de véhicules, utilisation sans perturbation des systèmes de sécurité électroniques ABS, ESP…) ne saurait pour autant se substituer à l’obligation d’utilisation des chaînes évoquées ci-dessus.