AUTOBLOGGER

Pouvoir s’offrir une grosse balade avec la voiture française qui vous faisait rêver vous et vos camarades de classe, c’est ce que nous a proposé Peugeot à l’occasion de son bicentenaire.

1810 : les Peugeot, famille de meuniers décident de transformer leur moulin à eau en sidérurgie, signant leur premier pas dans la révolution industrielle. La suite mérite un numéro complet de l’Automobiliste. Moulins à café, moulins à poivre, outillages en tout genre, vélos, cyclomoteurs, motos, et bien entendu automobiles.

Pour son bicentenaire, Peugeot nous a ouvert son musée à Sochaux. Un endroit tout simplement magique où toutes les générations tomberont en admiration devant les pièces parfois uniques. L’atelier du musée nous a offert la possibilité d’essayer ces voitures parfois très anciennes mais en parfait état. Une d’entre elles n’a été produite qu’à 200 exemplaires afin de pouvoir obtenir l’homologation en rallye. Une voiture qui, il y a 25 ans, animait les esprits dans les cours de collèges. A cette époque il fallait aligner près de 300 000 francs (l’équivalent d’une Porsche 911 SC) pour s’offrir cette Peugeot. Cette voiture, c’est la 205 Turbo 16. Une version rallye championne du monde en WRC, mais aussi en rallye raid pour atteindre son apogée au Paris-Dakar avec le non moins célèbre Ari Vatanen.

Esthétiquement, il faut s’attendre à une 205 que l’on aurait extrudée dans Photoshop, sauf qu’à cette époque, on faisait tout à la main. Des entrées d’air faisant penser à celle d’un croiseur interstellaire échappé de Star Wars, une partie arrière ouvrante laissant découvrir le moteur presque décalé vers la droite (bonjour l’équilibre !). Bref, une ligne d’un autre temps mais qui croyez-nous, fait encore tourner les têtes, même dans son fief à Sochaux.

Egalement assemblé à la main, l’habitacle n’a, soyons francs, plus vraiment de quoi faire rêver face à une sportive actuelle. On oublie d’ailleurs la planche de bord de la 205 pour un dessin plus radical avec notamment des petits compteurs indiquant la pression et la température d’huile. Une ambiance assez spartiate très rallye en fait.

Le moteur étant implanté à l’arrière et la roue de secours logée sous le capot avant, on oublie toute idée de coffre dans cette voiture. Le moteur est un bloc 1,8 l dopé par un turbo. La puissance atteint 200 ch et repose sur 4 roues motrices. Les premiers tours de roues peuvent impressionner mais finalement, il faut se rendre à l’évidence, 200 ch, c’est devenu presque banal de nos jours. Le turbo entre en action vers 4 000 tr d’où une plage d’utilisation assez haut perchée. De quoi s’en mettre plein les oreilles, mais aussi plein les bras. Sans assistance, la direction est très ferme mais sa précision permet de se sentir très vite à son aise dans les enchaînements. De plus, la suspension et les 4 roues motrices assurent une tenue de route impressionnante qui n’a finalement rien à envier à une sportive moderne.

Au cours de cet essai, nous n’avons pas atteint des vitesses fulgurantes, mais une chose est certaine, cette 205 Turbo 16 est une machine à sensations et demeure à ce jour une très grande sportive. Il reste ensuite à essayer de dénicher l’un des derniers exemplaires existants sans faire face à des tarifs totalement surréalistes.

Toujours est-il que le rêve est réalisé, c’est déjà pas mal…

308 GTi : le grand retour

Peugeot renoue avec le logo GTi. Une grande surprise puisqu’on croyait ce sigle définitivement accaparé par la marque Volkswagen. Peugeot vient de lancer la 308 GTi. Au programme, un style forcément plus sportif pour la berline compacte, des jantes et un intérieur spécifiques et bien entendu le moteur qui va avec. Il s’agit du bloc 1,6 l THP de 200 ch, celui que l’on ne trouvait jusqu’ici que dans le coupé RCZ.

Renault Latitude : l’après Vel Satis

C’est officiel depuis quelques semaines, la Renault Vel Satis, l’un des plus gros échecs de la marque au losange va tirer sa révérence. Nommée Latitude, sa remplaçante n’a strictement rien en commun esthétiquement et c’est bien normal ! Il s’agit en fait d’une Samsung SM5 rebadgée par Renault, un peu comme le SUV compact Koleos. Ainsi, le futur haut de gamme de Renault sera une berline longue de 4,89 m, affichant des dimensions similaires à celle d’une BMW Série 5. Une voiture qui devrait être assemblée en Corée et qui par définition n’a aucune chance de concurrencer la production allemande. Renault pense probablement à d’autres parties du monde…

Indépendamment du fait qu’il aura fallu presque 3 ans pour passer de l’état de concept-car à celui de vraie voiture à vendre, le Peugeot RCZ représente l’automobile française la plus passionnante de ce début de siècle. Explications.

Enfin ! Un constructeur français qui ose venir tenir tête à un allemand, et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit de celui qui a le plus la cote en ce moment, à savoir Audi. C’est même clairement le TT que vise le RCZ. Esthétiquement, Peugeot a tenu ses promesses, le RCZ ressemble en tout point au concept 308 RCZ.

Nous avons donc droit à un engin ramassé, agressif, même hors du commun avec son double bosselage de toit façon Zagatto. Bref, un très beau coupé qui ne se contente pas d’épater la galerie visuellement. L’habitacle de notre version surprend par son côté haut de gamme. Même si quelques éléments sont empruntés à la 308 (buses d’aération, GPS ou bloc de climatisation), l’ensemble est totalement habillé d’un cuir de grande qualité, les sièges sont parfaitement dessinés et offrent un parfait maintien latéral. Pour les deux sièges arrière, j’ai personnellement abandonné toute idée de

“torture-test” avec mon mètre 90. Ils conviendront éventuellement à des enfants et plus logiquement à des sacs de courses… En revanche, le coffre affiche une contenance proche de la 308 justement : 384 l, voire 760 l en rabattant les deux sièges, pour un coupé de cette taille c’est exceptionnel.

Après avoir testé la très belle sonorité de la chaîne hi-fi (ça aussi c’était devenu assez rare chez les Français), il est temps de tester celle du moteur 1,6 THP situé à l’avant. Plutôt que d’essayer le 2,0 HDi de 163 ch, nous avons opté pour quelque chose d’un peu plus haut de gamme, le moteur essence dans sa déclinaison à 200 ch. Réussir à obtenir autant de puissance avec un bloc 1,6 l turbo, cela s’était déjà vu chez Mini avec la Cooper Works (211 ch) avec ce moteur justement. Il faut toutefois reconnaître que l’agrément ne tarde pas à venir. Dès les premiers tours de roues, notre RCZ n’offre peut-être pas toute la violence de son concurrent de chez Audi, mais les reprises sont là et la volonté de flirter avec la zone rouge aussi.

Le plus impressionnant concerne le châssis. Suffisamment rigide, ultraprécis dans les enchaînements de virages, notre engin demeure étonnamment confortable. Sur ce point, Peugeot a réussi le parfait dosage. Une voiture confortable et très amusante à conduire. En chiffres, cela se traduit par un 0 à 100 km/h couvert en 7,5 s pour une consommation moyenne de 6,9 l et 159 g de CO2 (à 5 g du neutre seulement !).

Au final, Peugeot a vraiment été jusqu’au bout en réalisant une voiture accessible à tous et de surcroît mieux construite que le reste de la gamme.Une voiture à part qui pourrait d’ailleurs ouvrir la voie vers une gamme à part…En attendant, avec un prix d’appel de 27 000 € en diesel et un tarif autour des 35 000 € pour notre version aussi puissante que suréquipée, le RCZ est “à la louche” moins cher de 10 000 € face à un TT à équipement égal. Et pour tout vous dire, on a beau aimer Audi, là il n’y a même plus à hésiter !

Peugeot 5 by Peugeot : silhouette de 508

Peugeot dévoilait une première ébauche de ce que devrait être la future 508. Cette berline remplacerait d’ici quelques mois la 407 ainsi que la 607. Même si les avis sont partagés concernant la ligne de ce concept 5 by Peugeot, vu les personnes désormais au design de la marque (Jean-Pierre Ploué est responsable du design par le groupe PSA, ndlr), il n’y a plus à s’inquiéter sur les futurs modèles.

Pour la 508, la révélation devrait se faire un peu avant le mondial de Paris en septembre.

Citroën Survolte :déjanté !
Après la révolution (Concept Revolte), Citroën passe à la surenchère. Il n’est aucunement question de puissance mais plutôt de design. Pour cela, il faut s’imaginer une ligne qui fait penser à une Bugatti Veyron, mais en plus agressive et surtout plus originale avec des couleurs très “flashy”. Même si le concept Survolte ne semble rien annoncer de précis, on peut dire que Citroën a réussi à créer un véritable “buzz”. Jamais en effet le stand de la marque aux chevrons n’avait suscité autant d’intérêt.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Avril 2010 ISSN 1296-3739)

Le 4 février 2010, le prix de La Plus Belle Voiture de l’Année 2009 a été décerné à la Peugeot RCZ, lors de la cérémonie de remise des prix de la 25ème édition du Festival Automobile International, en remportant 33% des suffrages de 65 353 votants.

Le prix de la La Plus Belle Voiture de l’Année est le seul Grand Prix du Festival attribué par le public, à travers une consultation internationale relayée dans 62 pays. L’élection s’est déroulée du 10 décembre 2009 au 24 janvier 2010.

Pour rappeler les règles de cette élection, ce titre est attribué à une automobile de série, berline, monospace, break, coupé, cabriolet ou SUV, sa commercialisation doit avoir eu lieu l’année en cours et son tarif doit être inférieur à 50 000€. Voici les 7 véhicules  en compétition cette année: BMW Z4, Citroën DS3, Infiniti G37 cabriolet, Mercedes-Benz classe E coupé, Nissan 370 Z, Opel Insignia Sports Tourer et Peugeot RCZ.

Si jusqu’ici le Renault Scénic pouvait jouer les grands favoris sur le marché des monospaces, avec l’arrivée de Peugeot sur la catégorie, les temps semblent changer. Explications.

Nous le savons tous, le terme de Scénic est devenu à lui seul une catégorie. En France, on n’achète plus un monospace compact, on achète plutôt un Scénic, voire un Picasso. Car il faut le reconnaître, la bête noire du Scénic, c’est bien entendu le concurrent de chez Citroën. Alors forcément, si Peugeot s’en mêle à son tour, il faut s’attendre à de nouveaux moments de stress chez Renault.

Le 5008, s’attaque au grand Scénic avec une ligne assez moderne qui n’hésite pas à user de galbes pour s’imposer esthétiquement. La bonne nouvelle, c’est que Peugeot ne s’est pas contenté de prendre un Grand C4 Picasso et d’en changer le logo. Le 5008 bénéficie fort heureusement de son propre coup de crayon et ne pourra donc jamais être confondu avec un Picasso, et encore moins avec un Grand Scénic dont le style reste, reconnaissons-le, très insipide face au reste de la production. En montant à bord de nos deux ennemis, c’est également la grande surprise.

Même si l’on reconnaîtra à Renault un grand savoir faire en matière de présentation et de qualité des matériaux, Peugeot opère un véritable tournant sur ses intérieurs. On le découvrait dans le 3008, le lion passe désormais à la catégorie supérieure avec un univers certes proche d’une Audi (le R8, donc rien de grave !), mais rigoureusement bien présenté.

Côté volume et rangements divers, nos deux engins sont très logiquement au coude à coude avec peut-être un petit avantage pour le Grand Scénic (encore que !).

Comme le veut cette catégorie, 7 personnes peuvent s’installer à bord que l’on soit chez Renault ou Peugeot. Un terrain que l’on aurait pu imaginer glissant pour le 5008.

Et bien c’est tout le contraire ! Avec sa deuxième rangée dont les sièges ne peuvent pas s’intégrer au plancher (il faut les retirer et les déposer… dans son parking ou à défaut, chez soi !), le Scénic se prend juste 15 ans en pleine figure. Héritant très judicieusement du Picasso, le Peugeot 5008 se permet d’intégrer ses 5 sièges arrière au plancher du coffre permettant de former un espace de rangement parfaitement plat.

Sur la route, le Scénic a beaucoup progressé par rapport à l’ancienne génération avec une meilleure gestion du compromis confort/sportivité. Peugeot qui en est à son premier modèle en la matière a toutefois profité de l’expérience de Citroën en offrant un 5008 plus agile que son cousin direct. On peut donc en conclure qu’en matière de liaison au sol, nos deux engins sont au même niveau.

Toutefois, en prenant les deux diesels haut de gamme de 160 et 150 ch, le Scénic assure de meilleures relances mais consomme un demi litre de plus que le 5008. Aussi, le Renault n’arrive pas à éviter les 750 euros de malus écologique quand le Peugeot reste neutre, c’est bien vu !

La victoire appartient donc, c’est une première, à Peugeot et son 5008.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Décembre 2009 ISSN 1296-3739)

C’est sans doute l’une des plus belles surprises de ce salon. Depuis de nombreuses années, quand Peugeot présente un concept-car original, on peut être sûr qu’il ne verra pas le jour en série. En fait, la dernière fois que le lion nous a surpris, c’était il y a 11 ans avec le concept 20Coeur (devenu 206 CC).
Cette surprise, c’est le concept 308 RCZ qui sera bientôt produit en série.
Prévu pour le printemps 2010, ce petit coupé 2+2 viendra concurrencer l’Audi TT. Outre sa face avant suffisamment agressive pour s’imposer, on note que Peugeot n’a pas hésité à s’inspirer de la griffe Zagato en offrant à son coupé une double bosse au niveau du toit. Pour le moteur, il serait question d’une version portée à 200 ch du bloc 1,6 THP (turbo à injection directe essence).

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2009 ISSN 1296-3739)

Arrivée il y a quelques mois, la coupé cabriolet 308 de chez Peugeot est sans surprise. On retrouve en effet la stricte même recette que pour la 307 CC, mais avec une voiture plus imposante et galbée sur la route et un habitacle plus haut de gamme que jamais, mais limite clinquant. Toujours aussi symboliques, les places arrière ne satisferont que des petites tailles, optons pour des enfants de moins de 10 ans, et le coffre n’apporte pas beaucoup plus de volume qu’avant. Seule la liaison au sol, aussi sécurisante que confortable, et l’agrément distillé par le moteur essence 1.6 Turbo de 150 ch permettent d’offrir à cette 308 CC une vraie valeur ajoutée par rapport à la 307 éponyme.

Aussi inattendu que logique finalement, Peugeot se lance sur le marché des monospaces compacts. Le 5008 sera lancée pour la fin de l’année. Au programme, même si le style se révèle plus lissé que son cousin C4 Picasso de chez Citroën, le monospace du lion se révèle tout aussi vaste dans sa version longue. Annonçant 7 places (puis 5 dans une version plus courte), le 5008 s’inspire beaucoup du récent crossover 3008. C’est notamment le cas du dessin de la planche de bord mais aussi des différents matériaux embarqués. Dans l’ensemble, il faut s’attendre à un véhicule très accueillant qui viendrait remplacer le 807, qui à l’instar du Renault Espace devrait être amené à disparaître du catalogue.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2009 ISSN 1296-3739)

C’est la toute première fois que Peugeot propose un crossover. Outre ses qualités routières, le 3008 révolutionne aussi par son style et son habitacle. Petite balade.

Jusqu’ici, on ne peut pas dire que Peugeot se soit illustré de manière spectaculaire en matière de monospace. Hormis les 806 et 807 (construit conjointement avec Citroën et le groupe Fiat) et le 1007 au succès mitigé car trop cher malgré tout, Peugeot a toujours laissé à Citroën la champs libre pour les engins surélevés et familiaux. En attendant la présentation d’un futur monospace compact qui viendra concurrencer le Renault Scénic 3 et le Citroën Picasso 2, Peugeot propose une sorte de couteau suisse de l’automobile. Le 3008 est ce que l’on nomme un crossover. Le principe est d’obtenir une voiture qui soit familiale, truffée de rangements, modulable à l’arrière, habitable, routière, mais aussi capable de se balader sur des chemins sans risquer l’embourbement à la moindre flaque d’eau. Un véritable engin à tout faire en quelques sortes. Même si visuellement, le 3008 est assez classique et ne viendra pas impressionner les foules déjà très réceptive au charme naturel du Nissan Qashqai son concurrent direct, notre engin étonne pas sa présentation intérieure. Une ambiance qui rompt avec les habitudes de Peugeot pour devenir plus dynamique que jamais et qui s’apparente même à une certaine Audi R8 pour la console centrale.

On note également une qualité de matériaux au dessus des autres Peugeot mais une qualité d’assemblage à parfaire avec certains éléments qui se déboîtent un peu trop facilement (sur notre modèle de pré-série). Très volumineux, l’habitacle de notre version bénéficie d’un toit en verre rendant l’atmosphère lumineuse, il est toutefois impossible de l’ouvrir. Les places arrière sont généreuses, facilement modulables pour former un plancher plat. Pour le coffre, on note l’apparition d’une planche amovible et facilement ajustable sur 3 niveaux avec une seule main. Pratique également, le double hayon permet d’obtenir une petite plate-forme de chargement. La capacité du coffre atteint 512 litres, c’est vaste. Côté motorisations, on retrouve pour le moment du déjà vu, mais en tous cas, du récent. 1.6 l de 120 ch et 1.6 THP de 150 ch pour l’essence, 1.6 l HDi 110 ch et 2.0 l HDi 150 ou 163 ch (boîte auto) pour le diesel. Avec le 1.6 THP, on obtient un engin très agréable. Sans être un foudre de guerre, notre 3008 offre ce qu’il faut de couple à bas régime pour obtenir de bonnes relances.

Côté liaison au sol, même s’il n’est pas fait pour attaquer dans les épingles, le 3008 tire la sienne du jeu grâce à un inédit système de suspension avec correcteur d’assiette réduisant la prise de roulis. Enfin, ne comptez pas trop vous amuser en tout-chemin avec le 3008. Disponible uniquement en traction avant, il ne s’en sortira pas aussi bien qu’un petit 4×4 et ce malgré les différentes aides électroniques à la conduite. La version 4×4, c’est prévu d’ici quelques années avec une version hybride du 3008. Avec une gamme qui démarre à un peu plus de 21 350 euros pour culminer à près de 32 000 euros, le 3008 ne vient pas jouer dans la classe low-cost, mais ses prestations assez haut de gamme justifient parfaitement cette fourchette de prix.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club :Juin 2009 ISSN 1296-3739)