AUTOBLOGGER

Le 4 février 2010, le prix de La Plus Belle Voiture de l’Année 2009 a été décerné à la Peugeot RCZ, lors de la cérémonie de remise des prix de la 25ème édition du Festival Automobile International, en remportant 33% des suffrages de 65 353 votants.

Le prix de la La Plus Belle Voiture de l’Année est le seul Grand Prix du Festival attribué par le public, à travers une consultation internationale relayée dans 62 pays. L’élection s’est déroulée du 10 décembre 2009 au 24 janvier 2010.

Pour rappeler les règles de cette élection, ce titre est attribué à une automobile de série, berline, monospace, break, coupé, cabriolet ou SUV, sa commercialisation doit avoir eu lieu l’année en cours et son tarif doit être inférieur à 50 000€. Voici les 7 véhicules  en compétition cette année: BMW Z4, Citroën DS3, Infiniti G37 cabriolet, Mercedes-Benz classe E coupé, Nissan 370 Z, Opel Insignia Sports Tourer et Peugeot RCZ.

Si jusqu’ici le Renault Scénic pouvait jouer les grands favoris sur le marché des monospaces, avec l’arrivée de Peugeot sur la catégorie, les temps semblent changer. Explications.

Nous le savons tous, le terme de Scénic est devenu à lui seul une catégorie. En France, on n’achète plus un monospace compact, on achète plutôt un Scénic, voire un Picasso. Car il faut le reconnaître, la bête noire du Scénic, c’est bien entendu le concurrent de chez Citroën. Alors forcément, si Peugeot s’en mêle à son tour, il faut s’attendre à de nouveaux moments de stress chez Renault.

Le 5008, s’attaque au grand Scénic avec une ligne assez moderne qui n’hésite pas à user de galbes pour s’imposer esthétiquement. La bonne nouvelle, c’est que Peugeot ne s’est pas contenté de prendre un Grand C4 Picasso et d’en changer le logo. Le 5008 bénéficie fort heureusement de son propre coup de crayon et ne pourra donc jamais être confondu avec un Picasso, et encore moins avec un Grand Scénic dont le style reste, reconnaissons-le, très insipide face au reste de la production. En montant à bord de nos deux ennemis, c’est également la grande surprise.

Même si l’on reconnaîtra à Renault un grand savoir faire en matière de présentation et de qualité des matériaux, Peugeot opère un véritable tournant sur ses intérieurs. On le découvrait dans le 3008, le lion passe désormais à la catégorie supérieure avec un univers certes proche d’une Audi (le R8, donc rien de grave !), mais rigoureusement bien présenté.

Côté volume et rangements divers, nos deux engins sont très logiquement au coude à coude avec peut-être un petit avantage pour le Grand Scénic (encore que !).

Comme le veut cette catégorie, 7 personnes peuvent s’installer à bord que l’on soit chez Renault ou Peugeot. Un terrain que l’on aurait pu imaginer glissant pour le 5008.

Et bien c’est tout le contraire ! Avec sa deuxième rangée dont les sièges ne peuvent pas s’intégrer au plancher (il faut les retirer et les déposer… dans son parking ou à défaut, chez soi !), le Scénic se prend juste 15 ans en pleine figure. Héritant très judicieusement du Picasso, le Peugeot 5008 se permet d’intégrer ses 5 sièges arrière au plancher du coffre permettant de former un espace de rangement parfaitement plat.

Sur la route, le Scénic a beaucoup progressé par rapport à l’ancienne génération avec une meilleure gestion du compromis confort/sportivité. Peugeot qui en est à son premier modèle en la matière a toutefois profité de l’expérience de Citroën en offrant un 5008 plus agile que son cousin direct. On peut donc en conclure qu’en matière de liaison au sol, nos deux engins sont au même niveau.

Toutefois, en prenant les deux diesels haut de gamme de 160 et 150 ch, le Scénic assure de meilleures relances mais consomme un demi litre de plus que le 5008. Aussi, le Renault n’arrive pas à éviter les 750 euros de malus écologique quand le Peugeot reste neutre, c’est bien vu !

La victoire appartient donc, c’est une première, à Peugeot et son 5008.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Décembre 2009 ISSN 1296-3739)

C’est sans doute l’une des plus belles surprises de ce salon. Depuis de nombreuses années, quand Peugeot présente un concept-car original, on peut être sûr qu’il ne verra pas le jour en série. En fait, la dernière fois que le lion nous a surpris, c’était il y a 11 ans avec le concept 20Coeur (devenu 206 CC).
Cette surprise, c’est le concept 308 RCZ qui sera bientôt produit en série.
Prévu pour le printemps 2010, ce petit coupé 2+2 viendra concurrencer l’Audi TT. Outre sa face avant suffisamment agressive pour s’imposer, on note que Peugeot n’a pas hésité à s’inspirer de la griffe Zagato en offrant à son coupé une double bosse au niveau du toit. Pour le moteur, il serait question d’une version portée à 200 ch du bloc 1,6 THP (turbo à injection directe essence).

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2009 ISSN 1296-3739)

Arrivée il y a quelques mois, la coupé cabriolet 308 de chez Peugeot est sans surprise. On retrouve en effet la stricte même recette que pour la 307 CC, mais avec une voiture plus imposante et galbée sur la route et un habitacle plus haut de gamme que jamais, mais limite clinquant. Toujours aussi symboliques, les places arrière ne satisferont que des petites tailles, optons pour des enfants de moins de 10 ans, et le coffre n’apporte pas beaucoup plus de volume qu’avant. Seule la liaison au sol, aussi sécurisante que confortable, et l’agrément distillé par le moteur essence 1.6 Turbo de 150 ch permettent d’offrir à cette 308 CC une vraie valeur ajoutée par rapport à la 307 éponyme.

Aussi inattendu que logique finalement, Peugeot se lance sur le marché des monospaces compacts. Le 5008 sera lancée pour la fin de l’année. Au programme, même si le style se révèle plus lissé que son cousin C4 Picasso de chez Citroën, le monospace du lion se révèle tout aussi vaste dans sa version longue. Annonçant 7 places (puis 5 dans une version plus courte), le 5008 s’inspire beaucoup du récent crossover 3008. C’est notamment le cas du dessin de la planche de bord mais aussi des différents matériaux embarqués. Dans l’ensemble, il faut s’attendre à un véhicule très accueillant qui viendrait remplacer le 807, qui à l’instar du Renault Espace devrait être amené à disparaître du catalogue.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2009 ISSN 1296-3739)

C’est la toute première fois que Peugeot propose un crossover. Outre ses qualités routières, le 3008 révolutionne aussi par son style et son habitacle. Petite balade.

Jusqu’ici, on ne peut pas dire que Peugeot se soit illustré de manière spectaculaire en matière de monospace. Hormis les 806 et 807 (construit conjointement avec Citroën et le groupe Fiat) et le 1007 au succès mitigé car trop cher malgré tout, Peugeot a toujours laissé à Citroën la champs libre pour les engins surélevés et familiaux. En attendant la présentation d’un futur monospace compact qui viendra concurrencer le Renault Scénic 3 et le Citroën Picasso 2, Peugeot propose une sorte de couteau suisse de l’automobile. Le 3008 est ce que l’on nomme un crossover. Le principe est d’obtenir une voiture qui soit familiale, truffée de rangements, modulable à l’arrière, habitable, routière, mais aussi capable de se balader sur des chemins sans risquer l’embourbement à la moindre flaque d’eau. Un véritable engin à tout faire en quelques sortes. Même si visuellement, le 3008 est assez classique et ne viendra pas impressionner les foules déjà très réceptive au charme naturel du Nissan Qashqai son concurrent direct, notre engin étonne pas sa présentation intérieure. Une ambiance qui rompt avec les habitudes de Peugeot pour devenir plus dynamique que jamais et qui s’apparente même à une certaine Audi R8 pour la console centrale.

On note également une qualité de matériaux au dessus des autres Peugeot mais une qualité d’assemblage à parfaire avec certains éléments qui se déboîtent un peu trop facilement (sur notre modèle de pré-série). Très volumineux, l’habitacle de notre version bénéficie d’un toit en verre rendant l’atmosphère lumineuse, il est toutefois impossible de l’ouvrir. Les places arrière sont généreuses, facilement modulables pour former un plancher plat. Pour le coffre, on note l’apparition d’une planche amovible et facilement ajustable sur 3 niveaux avec une seule main. Pratique également, le double hayon permet d’obtenir une petite plate-forme de chargement. La capacité du coffre atteint 512 litres, c’est vaste. Côté motorisations, on retrouve pour le moment du déjà vu, mais en tous cas, du récent. 1.6 l de 120 ch et 1.6 THP de 150 ch pour l’essence, 1.6 l HDi 110 ch et 2.0 l HDi 150 ou 163 ch (boîte auto) pour le diesel. Avec le 1.6 THP, on obtient un engin très agréable. Sans être un foudre de guerre, notre 3008 offre ce qu’il faut de couple à bas régime pour obtenir de bonnes relances.

Côté liaison au sol, même s’il n’est pas fait pour attaquer dans les épingles, le 3008 tire la sienne du jeu grâce à un inédit système de suspension avec correcteur d’assiette réduisant la prise de roulis. Enfin, ne comptez pas trop vous amuser en tout-chemin avec le 3008. Disponible uniquement en traction avant, il ne s’en sortira pas aussi bien qu’un petit 4×4 et ce malgré les différentes aides électroniques à la conduite. La version 4×4, c’est prévu d’ici quelques années avec une version hybride du 3008. Avec une gamme qui démarre à un peu plus de 21 350 euros pour culminer à près de 32 000 euros, le 3008 ne vient pas jouer dans la classe low-cost, mais ses prestations assez haut de gamme justifient parfaitement cette fourchette de prix.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club :Juin 2009 ISSN 1296-3739)

C’est l’actualité la plus importante chez Peugeot, la 3008 arrivera très bientôt sur nos routes. D’ici là, ce crossover tirant fortement vers le monospace fait sa première apparition en public. Le 3008 fait partie de ce que l’on peut appeler les vrais faux baroudeurs. L’idée c’est tout simplement de venir se frotter au Nissan Qashqai au succès retentissant en France. A bord, on trouve la modularité et un volume digne d’un monospace compact avec notamment un coffre de 512 litres. Sous le capot, on devrait découvrir une nouvelle version pour le bloc 2.0 HDi poussé à 150 et 163 ch. Bien entendu les autres moteurs de la 308 sont aussi au programme. Côté châssis, on note l’adoption d’un nouveau système (Dynamic Rolling Control) réduisant la prise de roulis tout en prenant soin du confort des occupants. Le Peugeot 3008 devrait arriver au printemps sur le marché.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Avril 2009 ISSN 1296-3739)

Suite logique, la Peugeot 308 CC vient d’arriver sur le marché. Sans rien inventer en matière de design, cette mouture représente plus que jamais le coupé-cabriolet d’agrément.

Avec sa gamme de CC, Peugeot est de loin le constructeur ayant le plus d’expérience sur les coupé-cabriolet. Outre les 401, 601 et 402 Eclipse des années 30, la 206, la 307 et la 207 CC ont largement contribué à la démocratisation, voire la banalisation du coupé-cabriolet. Pour la 308 CC, le design Peugeot n’a visiblement pas jugé bon de révolutionner quoi que ce soit. De l’extérieur, la 308 CC fait plus penser à une version boursouflée de la 307 éponyme qu’à autre chose… Une 307 CC que l’on aurait tout simplement « shooté » au botox. Il demeure toutefois que malgré son style imposant, ce coupé-cabriolet reste suffisamment élégant pour faire oublier certains de ses concurrents, c’est déjà pas mal.

En montant à bord, on constate très vite que Peugeot a mis l’accent sur la qualité globale. Notez que nous sommes à bord de la finition Féline dotée d’un traitement cuir intégral. La planche de bord est donc totalement recouvertes, les matières traitées façon chrome ne manquent pas, elles sont même très nombreuses. Même constat pour l’équipement qui se veut très généreux (notamment un système hi-fi JBL très efficace) avec d’ailleurs un petit détail très appréciable, l’Airwave. Il s’agit en fait d’un système de chauffage de nuque intégré dans les sièges avant. Même si c’est du déjà vu chez Mercedes (SLK, puis le récent SL), la 308 CC est le premier coupé-cabriolet 4 places (même si les deux places arrières sont toujours aussi symboliques !) à bénéficier d’un tel dispositif. En restant en configuration coupé, il faut noter que l’isolation globale a nettement progressé. Dans ce cas, le coffre avance une grosse contenance avec 465 litres. En revenant au mode cabriolet, il ne reste que 266 litres, surtout qu’il est quasiment impossible de loger une petite valise sans être obligé de refermer le toit.

A titre de comparaison, l’Opel Astra Twintop dispose d’une commande permettant de dégager le toit plié dans le coffre afin de ranger les quelques bagages. Sous le capot, on retrouve tout naturellement la gamme de moteurs 1.6 l et 2.0 l HDi. Pour notre part, nous nous sommes intéressé au moteur 1.6 l turbo essence à injection direct (THP). Equipant déjà d’autres Peugeot, Citroën, mais aussi la Mini, ce bloc délivre ici 150 ch. Même s’il ne transforme pas notre coupé-cabriolet en sportive, son couple de 240 Nm disponible très tôt (1 400 tr/mn) offre systématiquement ce qu’il faut de répondant. Côté liaison au sol, même si on ressent quelques rares remontées dans la direction sur revêtements dégradés, notre 308 CC offre un confort et une rigueur absolus pour cette catégorie de véhicule. Enfin, le tarif avec une gamme située entre 27 550 et 34 500 euros et qui ne fait donc pas vraiment dans le low-cost.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Avril 2009 ISSN 1296-3739)

Même si son nom définitif n’est pas encore dévoilé au moment où nous mettons sous presse, Peugeot présente un concept RC… sous la forme d’un coupé de grand tourisme dotée de 4 places et 4 portes. D’après nos sources, son moteur hybride annonce un potentiel de 313 ch pour 109 g/km de CO2, voire O en mode électrique. S’il faut de toute évidence saluer la grande réussite esthétique de ce concept, il faut aussi se rappeler que techniquement, PSA est encore très loin d’être en mesure de commercialiser ce type de motorisation en grande série.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Octobre 2008 ISSN 1296-3739)

Ford Ka II : la mini Fiesta

Ford présentera la seconde génération de citadine Ka. Esthétiquement, s’il on pouvait s’attendre à quelque chose de proche de la Fiat 500 (fabriquée sur la même plate-forme), il n’en est strictement rien. La Ka II fait toutefois clairement référence à sa grande sœur Fiesta (pas le modèle actuel, mais le futur), avec son profil très plongeant et son regard très dynamique. Si la première génération de Ka séduisait par son originalité (c’était il y a 12 ans), cette seconde génération fait mieux avec son style un peu plus original. En toute logique, la Ka II profitera des moteurs d’origine Fiat (ceux de la 500). Voilà donc une excellente nouvelle pour nous autres consommateurs, dans la mesure où cette Ka affiche son propre style extérieur/intérieur, contrairement au trio Aygo/107/C1 qui se contente de changer les logos…

Peugeot 308 CC : suite logique

Ce n’est une surprise pour personne, la Peugeot 308 sera très bientôt déclinée en coupé-cabriolet. Pour la remplaçante de la 307 CC, Peugeot a tenu à offrir un univers plus haut de gamme. En dehors d’une ligne plus imposante, mais aussi plus élégante, la 308 CC entend soigner son confort thermique. Pour cela, dans son habitacle plus vaste que sa devancière, elle propose un système de chauffage de nuque (le même principe que sur les Mercedes SLK et SL), vital pour rouler en cabriolet l’hiver. Sous le capot, on retrouvera le 1.6 THP (injection directe turbo essence) de 150 ch et bien entendu l’éternel et incontournable 2.0 HDi de 140 ch.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2008 ISSN 1296-3739)