AUTOBLOGGER

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes (ACAFA) réagit à l’adoption, en toute discrétion, par le Sénat, d’un amendement visant à permettre la mise en place de péages urbain, et rappelle quelques points essentiels :

La possibilité de se déplacer aisément est perçue comme un élément essentiel de la qualité de vie par l’ensemble de la population. Les enquêtes de l’INSEE montrent que le déplacement moyen dans les grandes agglomérations françaises demande 16 minutes de porte à porte en voiture et 36 minutes pour le transport en commun.

Les enquêtes de transports effectués dans toutes les villes françaises ne mettent en évidence aucune dégradation importante des conditions de circulation. Sauf mise en œuvre de politiques systématiquement hostiles à l’automobile, et donc au choix de la grande majorité de la population, il n’y a aucune raison de craindre une dégradation de la circulation à l’avenir car plusieurs facteurs sont à l’œuvre : le parc automobile ne s’accroît plus que très lentement, les déplacements se développent surtout dans les zones périphériques, etc.

Mettre en place un péage urbain va encore renforcer le poids des taxes pesant sur l’automobiliste et va donc pénaliser en premier lieu les ménages les plus modestes, qui résident en périphérie, dans leur accès à la mobilité.

La dimension des villes françaises ne justifie pas la mise en place de péages urbains, au regard du coût de mise en place de tels systèmes. A Paris, le réseau des transports collectifs, pourtant extrêmement développé et largement subventionné, est déjà congestionné aux heures de pointes, et n’est pas en mesure d’absorber un report de flux supplémentaire.

Le péage urbain aurait pour effet de déplacer nombre d’activités économiques encore plus loin vers la périphérie, générant des déplacements supplémentaires, allant à l’encontre du but recherché.

A Londres, la taxe d’embouteillage est clairement un  » échec économique « , assure de son côté l’association des utilisateurs de la route (RUA), qui estime qu’une déclinaison en province britannique de la taxe londonienne serait économiquement périlleuse. La Chambre de commerce de Londres estime que 42% des commerçants installés au cœur de la capitale mettaient sur le compte du péage urbain la baisse de leur chiffre d’affaires et 25% d’entre eux envisageaient même de déménager.

Didier BOLLECKER, Président de L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes (ACAFA), ainsi que les Présidents Délégués au niveau des régions, saisiront les Députés dans le cadre de l’examen du projet de loi  » portant engagement national pour l’environnement « .

Le nouveau maire conservateur de Londres, Boris Johnson, a confirmé que le projet de son prédécesseur, Ken Livingstone, de tripler le montant du péage urbain pour les véhicules les plus polluants ne verrait pas le jour. M. Livingstone avait annoncé en début d’année que les véhicules à fortes émissions de CO2 devraient acquitter une taxe de 25 livres (31,4 euros) par jour à compter du mois d’octobre au lieu de 8 livres (10 euros) actuellement. Porsche avait déposé une plainte contre ce projet. La taxe de 8 livres restera en vigueur, a indiqué M. Johnson. (HERALD TRIBUNE, FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT 9/7/08)

Italie Nous en parlions il y a quelques mois, le péage est entré en vigueur dans la ville de Milan depuis le 2 janvier 2008. Les automobilistes souhaitant se rendre dans le centre historique de Milan de 7h30 à 19h30 devront désormais se munir d’un « Ecopass ». Ce dernier est gratuit pour les véhicules les moins polluants (aux normes Euro 3 et 4), et coûte entre 2 et 10 euros par jour aux autres véhicules, en fonction de leur pollution. L’accès au centre est également gratuit pour d’autres véhicules tels que transports en commun, deux-roues, véhicules électriques, etc.

Suède Aujourd’hui, mercredi 1er août 2007, le péage urbain entre en vigueur à Stockholm. Le but de cette taxe est de réduire la circulation au centre ville, mais il est également environnemental : l’objectif est de diminuer le trafic automobile de 10 à 15% en un an, ce qui se traduirait par une baisse notable des émissions de particules de dioxyde de carbone et de dioxyde d’azote.
Le fonctionnement de la taxe est la suivante: chaque entrée ou sortie de la zone couverte par le péage (soit 34km2) coûtera aux automobilistes entre 10 et 20 couronnes (entre 1 et 2 euros) selon l’heure de la journée, avec un plafond fixé à 60 couronne par jour et par véhicule, et ce de 6h30 à 18h30, du lundi au vendredi.
Des caméras identifient les véhicules qui entrent et qui sortent de la ville, et le paiement s’effectue par prélèvement automatique sur le compte bancaire (à l’aide d’un boîtier placé dans la voiture), ou directement à la caisse de certains magasins (sous 14 jours).
Sont exemptés de la taxe les chauffeurs de bus, les voitures immatriculées à l’étranger et les véhicules électriques ou hybrides jusqu’en 2012. Si les taxis avaient été dispensés de la taxe pendant la phase expérimentale ils vont désormais devoir la payer, d’où une possible augmentation de leurs tarifs.
Les fonds récoltés à l’aide du péage devraient servir à financer des projets d’infrastructures routières.

Le péage urbain de Stockholm entrera finalement en vigueur le 1er août 2007, après avoir été approuvé par référendum le 17 septembre 2006 à 53% des voix.
Une expérimentation de 7 mois avait été mise en place entre le 3 janvier et le 31 juillet 2006, avec pour résultat une réduction de la circulation automobile de 20 à 30% dans le centre-ville et aux alentours.
Les modalités devraient être à peu près les mêmes que celles instaurées pendant l’expérimentation (de 1 à 2 € l’entrée dans le périmètre payant), et applicable aux particuliers, aux véhicules de société, ainsi qu’aux taxis et autres véhicules de transport de voyageurs. L’accès au centre-ville sera payant de 6h30 à 18h30 et sera gratuit chaque mois de juillet.

Photo: Richard Ryan