AUTOBLOGGER

Les américaines

Chrysler/Jeep/Dodge

Salon de Detroit 2009, le groupe Chrysler dévoilait une berline 200 C, un Jeep Patriot et une sportive sur base Lotus, la Dodge Circuit. Ces trois concepts-car très aboutis fonctionnent exclusivement à l’électricité. L’équivalent de 270 ch pour 320 km/h, on peut se prendre à rêver, mais attendons toutefois les versions définitives.

Dodge Circuit © 2009 Chrysler LLC

Opel/Chevrolet

Opel et Chevrolet lanceront pour 2012 l’Ampera et sa cousine américaine Volt. Même recette pour les deux voitures : un moteur électrique permet de parcourir 60 km alors qu’un moteur essence d’appoint permet d’allonger l’autonomie quand les batteries sont vides (il joue également un rôle de recharge).

Chevrolet Volt © GM Corp

Les sportives

Audi e-Tron

Audi dévoilait à Detroit une version plus aboutie de son concept e-Tron. Pour rappel, l’e-Tron est un mélange de R8 et de gros coupé A5 qui fonctionne intégralement à l’électricité. L’engin devrait justement marcher aussi fort qu’un R8, mais sans polluer.

Version définitive à Genève, sans doute…

Tesla Roadster

C’est le seul constructeur à être prêt. Il est d’ailleurs le fabricant du moteur qui équipe la Smart Fortwo ED. L’américain Tesla propose surtout un roadster tout simplement impressionnant.

L’engin marche aussi fort qu’une Ferrari au démarrage, atteint 200 km/h et peut se recharger en seulement 3h30. Seul bémol, son tarif : 95000 € HT.

Cela dit, c’est toujours beaucoup moins cher qu’une Ferrari…

Petit bémol toutefois

Pour le moment, hormis le Roadster Tesla vendu 95000 € HT, aucun constructeur n’a eu le courage d’annoncer un tarif car une voiture électrique est chère à la fabrication. En cause notamment, le coût des batteries au Lithium. Sur ce point précis, gageons que les mines de Lithium situées en Amérique du Sud pourront répondre à une demande mondiale croissante (population déjà suréquipée en ordinateurs portables, baladeurs portables, appareils photos ou encore téléphones 3G usant ce type de batteries). Autre question : alors que l’électricité augmente chaque année, et que certaines régions de France voient leur réseau saturé en plein hiver (les coupures ne sont pas rares), qu’en sera-t-il lorsqu’un, voir deux millions d’automobilistes brancheront leur voiture sur le même réseau? A cette date visiblement très proche, la bonne demi-douzaine de centrales nucléaires actuellement inopérantes ferait bien de fonctionner.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Opel lève le voile sur sa nouvelle vision des choses concernant le monde du monospace urbain.

Visiblement, cette seconde génération de Meriva a de quoi faire grincer des dents chez Renault, Peugeot, Fiat et les autres…

Le marché des monospaces citadins ou plutôt minispaces n’a jamais été très simple pour les constructeurs automobiles. Pourtant, au début des années 2000, le deal était relativement simple : prendre une citadine existante et lui offrir un look de monospace en la rendant plus grande, plus haute et surtout plus pratique. Cette recette qui avait d’ailleurs fait le succès de monospaces compacts quelques années plus tôt (Scénic, Picasso, puis les autres).

Seul souci, peu de modèles de minispaces ont vraiment réussi à connaître le succès.

Considérés comme trop chers (plus de 15 000 € dans la plupart des cas) et affichant pour certain un dessin très discutable, les minispaces ont eu beaucoup de mal à se frayer un chemin. A vrai dire, c’est l’Opel Meriva, précurseur en la matière qui en 2003 semble s’en être le mieux sorti. Il inaugurait en effet un système de modularité arrière très original et restait très agréable à rouler.

Pour la nouvelle génération de Meriva, Opel est allé beaucoup plus loin dans la démarche.

D’abord pour le style avec un dessin très dynamique, voire agressif, mais aussi une ouverture de porte antagoniste que l’on avait encore jamais constaté sur cette catégorie de véhicule. L’idée première est tout simplement de bénéficier d’un accès plus facile aux places arrière grâce à une meilleure amplitude d’ouverture. On retrouve à l’arrière le système FlexSpace qui permet de faire coulisser les sièges arrière sur deux axes. A cela s’ajoute le système FlexRail : un module de la console centrale qui offre la possibilité de ranger une multitude de choses, ou du moins de ne plus rien laisser traîner à bord.

Sous le capot, il faut logiquement s’attendre aux moteurs qui équipent l’actuel le Corsa dont le lifting doit intervenir dans les jours à venir.

Il faudra notamment compter sur le petit 1,3 l diesel à rampe commune ecoFlex de 75 ch, mais aussi au récent 1,4 l turbo essence.

Les données techniques n’étant pas encore dévoilées au moment où nous mettons sous presse, c’est lors d’un essai d’ici quelques semaines que nous vous en dirons un peu plus…

D’ici là, il faut s’attendre à un ticket d’entrée situé autour des 15 000 €, notamment au vu des tarifs des véhicules concurrents. Le lancement est prévu pour l’été prochain.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Inquiétude relancée

Après plusieurs mois de négociations, mais aussi d’aboutissement avec visiblement toutes les parties prenantes favorables, General Motors décidait le mois dernier d’annuler la vente d’Opel/Vauxhall. Cette décision est lourde de conséquence. Le gouvernement allemand qui avait injecté 1,5 millions d’euros afin de maintenir l’emploi chez le constructeur et qui s’était déclaré très favorable au rachat par Magna (équipementier automobile canadien adossé à des banques russes et chinoises), va vouloir récupérer sa mise pour le 30 novembre. De plus, General Motors affirmait que le fait de garder Opel ne se ferait pas sans des sacrifices en matière d’emplois. Le gouvernement allemand s’est toutefois déclaré responsable du sort des salariés. L’affaire reste donc plus que jamais à suivre…

Innovante, élégante, dynamique, originale et confortable, la nouvelle génération d’Opel Astra cumule les qualités. Et les raisons ne sont pas difficiles à trouver.

En plein changement de propriétaire, Opel traverse sans doute l’une des périodes les plus délicates de son histoire. Alors que General Motors semble avoir généreusement puisé dans les caisses pour son million de retraités aux Etats-Unis, Magna, équipementier canadien adossé à des banques russes, s’apprête à prendre le contrôle d’Opel et Vauxhall. Au même moment, le blitz est sur le point de lancer sans doute la voiture la plus importante de son histoire. Car l’Astra 5 portes représente habituellement 45 % des ventes globales du constructeur.

Les spécialistes sont donc unanimes, de cette Astra 4 dépend l’avenir de la marque. Rien d’étonnant donc de constater que les designers n’ont pas hésité à se lâcher un peu en créant une ligne très dynamique, un peu à l’image d’ailleurs de la récente Insignia (voiture de l’année 2009 ce qui ne gâche rien). Même si cette Astra en impose sur la route (4,42 m de longueur tout de même), l’équilibre reste parfait.

L’habitacle représente également une belle surprise avec une présentation un brin futuriste qui ne manque pas d’originalité. On remarquera juste que les matériaux, bien que de bonne facture, n’atteignent pas le niveau d’une Golf ou d’une Mégane.

Toutefois, cette Astra joue la carte de la générosité. Pour l’équipement tout d’abord, mais aussi pour le volume dédié aux places arrière et au coffre sans oublier les nombreux rangements très pratiques implantés un peu partout dans l’habitacle. Pour animer cette Astra, Opel a opté pour des moteurs essence que nous n’évoquerons pas ici.

L’intérêt revient au diesel (presque 100% des ventes en France) avec le 1,3 CDTi Ecoflex de 70 ch, le 1,7 CDTi décliné en 110 et 125 ch pour finir sur le récent 2.0 CDTi de 160 ch. Ce dernier bénéficie de 350 Nm de couple dès 1 750 tr/mn. Dans la pratique, le poids de notre Astra n’en fera pas un foudre de guerre mais sa consommation reste toute à fait raisonnable avec une moyenne de 4,9 l aux 100 km. Côté tenue de route, notre Astra fait tout simplement penser à une routière avec un niveau de confort digne d’une voiture de la catégorie supérieure. Elle utilise pour cela un système permettant au conducteur de choisir entre une fonction Sport et Tour (confort). La suspension s’adapte en permanence aux conditions routières et au type de conduite adopté. A l’arrivée, cette nouvelle Astra réussi donc à cumuler les qualités et représente un progrès considérable sur tous les points. On note d’ailleurs que certaines versions ont tendance à voir leur tarif baisser. Alors si vous recherchiez une berline compacte moins austère qu’une Golf mais aussi plus dynamique que les Mégane et 308 que l’on croise partout, la nouvelle génération d’Astra est faite pour vous.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2009 ISSN 1296-3739)

Photos: © GM Corp

Citroën C3 : belle rivale

Après le concept DS Inside préfigurant la future DS3, c’est de la C3 elle-même dont il sera question. Une toute nouvelle génération qui se distingue par une carrosserie légèrement plus anguleuse que l’actuelle. Un style qui lui va à ravir et qui permet aussi bien d’affiner et de dynamiser la ligne tout en préservant la forme originelle. L’habitacle est revu de fond en comble et s’offre un très gros coup de jeune avec un esprit beaucoup plus futuriste. Reste à voir la qualité des matériaux.
L’innovation, c’est le pare-brise qui vient se prolonger au-dessus des sièges avant. Certes, c’est du déjà vu (Opel Astra, C4 Picasso), mais jamais sur cette catégorie de véhicule. Côté motorisation, cette C3 devrait reprendre le 1,6 HDi de 90 et 110 ch. Citroën annonce toutefois une version Stop&Start en 2011… c’est bien loin ! La meilleure chose aurait sans doute été de généraliser ce système sur toute la gamme (comme c’est le cas sur la Mini et de nombreuses BMW). Il demeure que cette future C3 devrait vite remettre de l’ordre dans une cour où s’affrontent déjà les nouvelles Fiesta, Polo, mais aussi Clio et 207 restylées.

Opel Astra D : le renouveau

Après la gamme Insignia, Opel poursuit son renouveau avec l’Astra 4 ou plutôt D. Le constructeur a en effet choisi une lettre à la place d’un chiffre. Preuve sans doute qu’à l’instar de l’Insignia, il compte tourner la page. Au programme, cette nouvelle génération d’Astra voit sa ligne totalement modifiée vers un ensemble plus fluide mais aussi plus dynamique, à l’image de sa grande soeur Insignia. Longue de 4,42 m, elle se place comme l’une des plus vastes de la catégorie.
On note d’ailleurs que la planche de bord ne manque pas d’originalité. De quoi rivaliser davantage avec les intérieurs très classiques des Golf VI et Focus 2.
Côté technique, on retrouve la suspension pilotée Opel FlexRide, à des phares adaptatifs intelligents, mais aussi, et c’est une première sur une berline compacte, la caméra frontale qui lit les panneaux et en avertit le conducteur au tableau de bord. Pas d’infos concernant les moteurs pour le moment.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2009 ISSN 1296-3739)

L’Insigna d’Opel vient de décrocher le titre de voiture de l’année 2009. Elle a été élue par un jury européen de journalistes et l’a emporté devant la Ford Fiesta et plus largement devant la VW Golf VI, la Citroën C5, l’Alfa Roméo Mito et la Skoda Suberb.

L’élection de l’Insigna est ainsi une bonne nouvelle pour le constructeur allemand.

Ce nouveau modèle a été fabriqué sur le site historique de Rüsselsheim (Hesse) et sera proposé à partir de 216000 euros avec un quatre cylindres essence de 115 ch. Il sera ainsi placé en concurrence directe avec une Citroën C5, une Ford Mondeo, une Renault Laguna ou une Peugeot 407.

L’Opel Insigna a un style très affirmé et un contenu technologique de haute qualité avec notamment un système qui permet de lire les panneaux routiers.

Elle sera proposée le 25 janvier prochain en deux versions… (Berline et break)

Volkswagen Golf VI : régénération ?

Pour tout vous dire, entre les Golf 5 et 6, nous ne nous attendions pas à une révolution. Et vu le résultat, c’est tant mieux ! Dans la logique « plus classique tu meurs », la prochaine génération de Golf semble avoir trouvé une très belle place aux côtés de l’Auris de chez Toyota. Il suffit pour cela d’observer les profils de la Golf 6 et d’enchaîner sur celui de la Golf 5. En fait, les quelques évolutions concernent la face avant qui abandonne sa calandre en V pour celle très amincie du récent coupé Scirocco, mais aussi les feux arrière proches du Touareg. Même constat pour l’habitacle, au passage très réussi, qui puise des éléments entre Scirocco et Passat CC. L’habitacle fait donc encore mieux sur les matériaux utilisés (la Golf 5 était déjà une référence). Sous le capot, les moteurs sont quasiment tous connus. Les nouveautés concernent d’ailleurs les blocs diesel qui passent tous par la case rampe commune avec des puissances de 90, 110, 140 et 170 ch. Côté essence, les 1.4 l et 1.6 l d’entrée en gamme sont reconduit, doivent suivre les 1.4 l TSi de 122 et 160 ch (sans compter les futures déclinaisons GT, GTi ou encore V6). On note également d’obtenir une boîte DSG à 6 ou 7 rapports (selon les moteurs). Reprenant les excellents trains roulant de la Golf 5, la Golf 6 emploiera toutefois un ESP totalement revue, mais aussi un châssis actif adaptant le tarage de suspension en fonction de l’état du revêtement. A essayer en somme…

Opel Insigna Sports Tourer : place au dynamisme

Après la berline, Opel présente le futur remplaçant du break Vectra. L’Insigna Sport Tourer, c’est son nom, se présente donc sous la forme d’un break très élancé. Faisant oublier le style très cubique de l’ancienne Vectra, ce break devrait faire partie des plus longs du marché avec pas moins de 4.91 mètres, c’est plus long qu’un VW Touareg. Pourtant, même s’il est amené à faire partie des plus grands de la catégorie, le coffre semble afficher la même contenance que celui de la Vectra break. En fait, on le doit à une ligne particulièrement dynamique dont la partie arrière fait un brin penser à celui de l’Audi Q7. Une manière de privilégier le style même si le volume intérieur reste très généreux. Comme pour la berline, l’Insigna Sports Tourer pourra bénéficie de l’Opel Eye, une caméra reconnaissant les panneaux de signalisation et suivant les lignes de la route, mais aussi de nouveaux moteurs diesel 2.0 l à rampe commune de 110, 130 et 160 ch. Lancement prévu pour le printemps 2009.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Octobre 2008 ISSN 1296-3739)

Alors que la Vectra actuelle ne semble plus du tout retenir l’attention, Opel réagit avec une toute nouvelle berline. Avec l’Insigna, le blitz change non seulement de nom, mais aussi de style. Explications.

Citroën C5 II, Ford Mondeo III, Volkswagen Passat CC, ces trois berlines familiales ont un point commun: leur style très élancé tirant presque vers le coupé. Pour le remplacement de sa berline Vectra, Opel n’a pas hésité à s’offrir une petite révolution. Tout d’abord, on oublie le nom de Vectra pour Insignia, ensuite, on lui offre un dessin assez dynamique pour faire tourner les têtes dans les rues. Même si cela peut paraître assez simple, cela ne s’était pas produit depuis bien longtemps sur une berline familiale de chez Opel. En effet, l’Insignia se distingue par un dessin lui aussi très proche d’un coupé.

Une ligne élancée, plus longue de 23 centimètres mais aussi beaucoup plus fluide que sa devancière avec notamment un Cx de 0,27. Le plus étonnant, c’est qu’il est quasiment impossible de distinguer la carrosserie 4 portes de la 5 portes. Le seul moyen de différencier le coffre classique du hayon, c’est l’essuie-glace arrière obligatoire sur le hayon.

En somme, un très joli coup de crayon qui ne se limite pas à la partie extérieure. La planche de bord est également totalement inédite et présente un dessin beaucoup plus original et plus luxueux que le caractère, certes irréprochable mais désespérément austère, de la Vectra. Les matières font d’ailleurs un bond en avant. On regrettera juste le nombre de boutons sur la console centrale. Ils sont bien présentés, semblent parfaitement tomber sous la main, mais nous en avons compté 27 rien que pour l’ensemble multimédia (DVD, GPS, chaîne hi-fi, téléphone).

Parmi les nouveautés, on remarque un nouveau système de phares adaptatifs disposant de 9 types de faisceaux lumineux, un système de chauffage de liquide de lave-glace (emprunté à Buick) mais aussi un tout nouveau dispositif de sécurité nommé Opel Eye. Il s’agit d’une caméra qui reconnaît les panneaux de signalisation et qui détecte un risque de dérive de la voiture (en lisant les lignes de route).

Disponible lors de son lancement avec 4 niveaux de finition, cette berline devrait faire dans la générosité en matière d’équipements. Pour le volume, la longueur de la caisse devrait largement profiter aux occupants. Reste à voir si les places arrière disposent d’une garde au toit suffisante vu le profil de la berline. Toujours est-il que le constructeur annonce un coffre totalisant jusqu’à 520 l.

Côté motorisations, la gamme essence sera composée de 4 niveaux : 1,6 l de 115 ch, 1,8 l de 140 ch, 2,0 l turbo de 220 ch et V6 2,8 l turbo de 260 ch. En diesel, il s’agira d’un nouveau 2,0 CDTi décliné en 110, 130 et 160 ch. Petite particularité, les moteurs essence 2,0 turbo et 2,8 turbo seront disponibles avec une transmission à 4 roues motrices. En outre, cette nouvelle berline pourra également recevoir une suspension pilotée permettant au conducteur de choisir selon trois lois d’amortissement (standard, confort ou sport).

En somme, cette Opel Insignia semble multiplier les atouts. Un essai dans les semaines à venir nous permettra de vous en dire beaucoup plus…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2008 ISSN 1296-3739)

Opel présentera début juillet au salon de Londres sa future berline familiale. Venant remplacer la Vectra, qui semble t-il a de plus en plus de mal à se vendre, l’Insigna crée une vraie révolution au sein du design de la marque.
Au programme, une face avant assez massive et dynamique à la fois, un profil très élancé qui fait penser à un coupé 4 portes, bref une berline/coupé, c’est une tendance grandissante que l’on récemment pu constater chez Jaguar avec la XF. Un profil donc très allongé pour cette berline qui mesure 23 centimètres de plus que la Vectra. De quoi présenter des cotes similaires à celle d’une Ford Mondeo 3 ou d’une Citroën C5.
Disponible en 4 ou 5 portes, l’Insigna emploiera des motorisations existante comme le 1.6 l de 115 ch ou le V6 turbo de 260 ch, mais aussi un nouveau bloc 2.0 litres à rampe commune allant de 110 à 160 ch. Enfin, cette berline pourra recevoir une nouvelle transmission intégrale sur certaines motorisations. Côté sécurité, on note l’adoption d’un nouveau système d’éclairage de jour plus économe en énergie, mais aussi des phares automatiques offrant 6 fonctions selon les conditions de circulation.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juin 2008 ISSN 1296-3739)

Ford Fiesta et Kuga : grande année pour Ford

Chez Ford, l’actualité ne manque pas. On connaissait le Kuga, le nouveau SUV qui intègrera très bientôt la gamme et dont nous vous parlerons en détail prochainement. L’autre grande nouveauté, c’est la présentation de la version définitive de la nouvelle Fiesta. Une voiture qui s’est vendue à plus de 12 millions d’exemplaires depuis 1976 et qui se voit totalement transfigurée avec une ligne très moderne, originale, bref un peu aux antipodes de l’actuelle. Même si elle partage déjà sa plate-forme avec sa cousine Mazda 2, elle se permet d’afficher son propre design. Un dessin qui reste d’ailleurs très proche du concept Verve présenté au dernier salon de Francfort. Outre son habitacle bien présenté, cette Fiesta innove au niveau de la sécurité avec notamment un airbag de genoux pour le conducteur. On aura également droit à une liaison Bluetooth et des prises audio et USB. Côté moteurs, la Fiesta disposera d’un 1.25 de 60 ch, d’un 1.4 l de 80 et 91 ch et d’un nouveau 1.6 Ti-VCT de 115 ch. En diesl, les 1.4 et 1.6 l de 68 et 90 ch sont également au programme.

Opel Meriva Concept : roi du « Flex »

Chez Opel, c’est le futur Meriva qui pointe le bout de son nez avec un concept assez original. A l’ordre du jour, on retrouve son architecture de monospace urbain, mais avec un coup de crayon plus audacieux. La grosse trouvaille, c’est le système FlexDoors. Des portes à ouverture antagoniste dont la particularité est de pouvoir utiliser les portes arrière sans avoir besoin d’ouvrir celle à l’avant (contrairement à la Mini Clubman ou la Mazda RX-8). Principal intérêt, l’ouverture à 90° des portes arrière permet un accès beaucoup plus facile. A bord, on retrouve bien entendu le système FlexSpace avec des sièges arrière indépendants et modulables. Même s’il ne s’agit là que d’une « évocation » du futur Meriva, la version définitive serait lancée l’année prochaine.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Avril 2008 ISSN 1296-3739)