AUTOBLOGGER

Du 7 au 10 février à Malbuisson (25)

Prêts pour le grand frisson ? Après le succès retentissant de l’édition précédente, c’est sans aucune hésitation que nous vous convions à venir vivre la 56e édition dans la région la plus froide de France. Toute habillée de neige, la “Petite Sibérie” et, plus précisément la région de Malbuisson, vous attend pour vivre l’un des rendez-vous les plus spectaculaires et parmi les plus reconnus des rallyes de régularité hivernaux, une semaine à peine après le fameux Monte-Carlo Historique.

Avec leurs petites routes forestières peu fréquentées, souvent enneigées plus que de raison, vous menant, sans crier gare, dans des paysages sauvages et à la découverte des “déserts blancs” les plus reculés de l’Hexagone, le Haut Doubs et le Jura ont vraiment tout pour plaire aux amateurs de glisse et de belles mécaniques. A noter qu’Henri Pescarolo sera à nouveau sur la ligne de départ au volant de la Renault Alpine Berlinette A110.

Plus d’informations :
www.zaniroli.com

A l’approche des fêtes de Noël et de Nouvel An, Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau appellent à la plus grande prudence lors des déplacements et rappellent aux usagers de la route les règles essentielles de précaution et de vigilance en période hivernale.

Compte tenu des conditions météorologiques délicates annoncées dans les jours à venir, la prévoyance et la vigilance sont les maîtres mots. C’est particulièrement dans les zones de décélération (carrefour, virage, bretelle, descente), que le risque de perdre le contrôle de son véhicule sur une plaque de verglas est important.

La neige, phénomène rare dans certaines régions de plaine, peut surprendre l’automobiliste. C’est essentiellement quand la neige commence à tenir sur la chaussée que le risque d’accidents graves devient sérieux. Les vitesses n’étant pas encore adaptées à la situation, un freinage brusque peut se traduire par une perte de contrôle du véhicule.

Le brouillard, qui signifie une visibilité inférieure à un kilomètre, peut provoquer des accidents très spectaculaires lorsqu’ils se produisent sur autoroutes.

http://www.securiteroutiere.gouv.fr/

L’hiver présente beaucoup de charme certes, mais aussi de nombreux dangers. Le mieux à faire pour rouler en toute sécurité durant les mois d’hiver est de bien préparer son véhicule à ces conditions difficiles et d’autre part, d’adapter sa conduite par temps froid sur des surfaces verglacées ou enneigées. Voici quelques conseils faciles à suivre.

L’équipement de bord

En dehors d’une corde de remorquage, de câbles de batterie et des outils nécessaires à un changement de roue, l’automobiliste doit aussi être en possession d’ampoules de rechange, pour pouvoir faire un échange rapide si besoin est. Il est toujours utile de s’entraîner auparavant, en s’aidant du manuel. Même chose avec les chaînes. Il est beaucoup plus facile de faire un montage « à blanc » sur le sol sec du garage que de le tenter pour la première fois en plein air. Il vous faut aussi une paire de gants chauds. Une lampe torche sera aussi d’une grande utilité pour donner un peu plus de lumière sur place. Autres articles utiles si l’on se gare dehors par nuit froide : le grattoir et la brosse. Si son véhicule n’est pas équipé d’une ouverture des portes télécommandée, un petit aérosol contenant du dégivrant peut se révéler bien utile. Pour éviter l’épaisse couche de glace sur le pare-brise et le gel des balais d’essuie-glace, on peut faire confiance à l’accessoire classique : un bon vieux morceau de carton fait parfaitement l’affaire.

Bien voir et être vu

Voir et être vu est vital, particulièrement en hiver. La meilleure façon de désembuer les vitres consiste à mettre le chauffage à ventilation à fond, en conservant les vitres latérales légèrement ouvertes. A ne pas faire par contre : chauffer la voiture à l’arrêt, ce qui est nuisible à la fois au moteur et à l’environnement. Un moyen plus rapide de désembuer les vitres consiste à mettre en route la climatisation. La climatisation a pour effet d’assécher l’air, ce qui évite que l’humidité de la respiration vienne se condenser sur les vitres.
Essentiel pour que les projecteurs éclairent au mieux : il faut les garder propres. Quand il bruine, un film de saleté humide se dépose sur les projecteurs et réduit leur portée à environ trente mètres. Il faut donc nettoyer les vitres de phares au moins une fois par jour avec un chiffon humide.

Conserver de l’adhérence avec les pneus hiver

Durant les mois d’hiver les plus froids, les pneus hiver sont un autre élément de sécurité. Avec leur mélange de gommes spécialement conçu pour le froid, ils améliorent la traction, mais ils procurent aussi une bien meilleure adhérence que les pneus été par temps humide et basse température. Le contrôle régulier de la pression des pneus et la profondeur des sculptures est essentielle pour la sécurité. Un pneu avec des sculptures d’une profondeur de 3 mm ne peut éliminer qu’un tiers du volume évacué par un pneu neuf. Avec le minimum légal de 1,6 mm on passe à seulement 15%. Le risque d’aquaplaning augmente énormément. Ne pas perdre de vue également qu’un changement d’amortisseur, lorsque ces derniers présentent des signes de fatigue, permet d’accroître la sécurité du véhicule.

Adapter sa conduite

Même avec une voiture au comportement très sûr, il faut garder à l’esprit que la prudence reste le facteur essentiel durant les mois d’hiver. En cas de verglas ou de chutes de neige, l’adhérence avec la chaussée est beaucoup plus réduite. Dans ces conditions, il faut réduire considérablement sa vitesse et adopter une conduite souple et sans à coups. Afin d’éviter des dérapages incontrôlés, roulez en convoi derrière la chasse neige en action et dans les traces de freinages des véhicules qui vous précèdent. Lorsque le temps humide devient froid, il faut réduire sa vitesse et prévoir des distances d’arrêt plus importantes en doublant la distance laissée avec le véhicule précédent. En cas de brouillard, il faut toujours rouler comme si à tout instant on pouvait se trouver en face d’un obstacle. Naturellement, il convient de ne rouler jamais plus vite que la visibilité ne le permet et adapter l’intervalle de sécurité. Il ne sert à rien de « coller » le véhicule qui précède sous prétexte de mieux se diriger. En effet, il n’a lui-même pas plus de visibilité et est susceptible de freiner subitement à chaque instant. Lorsque les conditions atmosphériques sont mauvaises, la tension nerveuse et la fatigue visuelle sont plus grandes. C’est pourquoi il ne faut pas hésiter à s’arrêter sur une aire de repos pour se détendre ou s’il le faut attendre l’amélioration des conditions météorologiques.

Ces quelques règles de prudence contribueront à votre sécurité ainsi qu’à celle des autres utilisateurs de la route.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Janvier 2009 ISSN 1296-3739)

Les températures commencent à chuter, les premières gelées seront bientôt là : l’hiver est à nos portes ! La question des pneumatiques de votre véhicule se doit d’être abordée.

Bien des conducteurs restent réfractaires au montage des pneus hiver et de nombreuses idées reçues sont à combattre : « Il n’y a même plus de neige de nos jours », « les routes sont toujours bien dégagées en hiver »,…Traductions de ces préjugés en quelques chiffres.

Le marché des pneus hiver
Le pourcentage d’automobilistes équipant leur voiture de pneus hiver varie d’un pays à l’autre en Europe, allant de moins de 6 % en Italie à 87 % en Autriche et presque 100 % dans les pays scandinaves. En France, seulement 7 % des pneus tourisme vendus sont des pneus hiver, alors que la moyenne européenne est de 25 %. Cependant le marché est en pleine croissance, et même les automobilistes des pays peu enneigés (Pays-Bas, Angleterre) s’équipent de plus en plus de pneus hiver, car leurs avantages sont évidents.

Pourquoi monter des pneus hiver ?
Dès que la température descend en dessous de 7°C, un pneu perd de sa performance en termes d’adhérence et de freinage. Dès lors, il est conseillé d’utiliser et de monter des pneus hiver sur votre véhicule. En effet, les pneus dit hiver ne sont pas uniquement utiles par temps de neige, mais aussi sur les routes rendues glissantes par la pluie, les feuilles mortes ou encore la boue.
De par leur composition (mélange de gomme spécial à base de silice, lamelles supplémentaires sur la bande de roulement), ce type de pneu permet de conserver leur élasticité sous de basses températures, une meilleure adhérence ainsi qu’un meilleur freinage, à l’inverse des pneus été qui ont tendance à durcir par basses températures.

Il existe enfin des pneus neige « cloutés » ou à crampons, munis de pointes au carbure de tungstène, présentant de réelles performances sur sol verglacé. En revanche, leur utilisation sur sol sec n’est pas « confortable », voire bruyante et leur adhérence dans certains cas peut être contestable (routes mouillées notamment). L’utilisation de ce type de pneumatique est règlementée par l’Arrêté Ministériel du 18/07/1985, elle est autorisée du samedi précédent le 11 novembre jusqu’au dernier dimanche de mars (vitesse limitée à 90 km/h). Par ailleurs, selon les conditions atmosphériques, il peut parfois y avoir modification de cette période par arrêté préfectoral.