AUTOBLOGGER

Alors que la collaboration entre Mercedes et McLaren prenait fin au moment de l’arrivée du SLR Stirling Moss, Mercedes enchaîne avec une nouvelle “supercar”, le SLS conçu avec sa filiale AMG…

Il y a un peu plus d’un an, nous étions l’un des seuls médias français à essayer le McLaren SLR 722 S sur le circuit du Castellet. Un engin dont le bloc V8 5,5 l à compresseur alignait 650 ch pour un tarif de 525 000 euros, tant qu’à faire. Surprise car avec le SLS que nous vous faisions découvrir au salon de Francfort, Mercedes n’a semble-t-il pas souhaité faire dans la surenchère aussi bien esthétique que technique. Plutôt que de proposer une nouvelle “batmobile” encore plus longue, avec de plus grandes roues et plus d’ailerons, Mercedes et sa filiale AMG ont préféré rendre hommage au passé. Une époque où deux bolides à l’état de prototype remportaient les deux premières places de la Panamericana.

Une course folle à travers le Mexique au cours de laquelle les meilleurs reliaient la frontière du Guatemala à celle des Etats-Unis en seulement 18 heures à 165 km/h de moyenne. Nous étions en 1953, sur routes ouvertes à bord des tout premiers 300 SL “Papillon”. De retour en cette fin 2009, le SLS s’inspire très fortement de cet engin désormais mythique. Il reprend une architecture très courte faisant oublier l’empattement et le capot interminable du SLR. Si de profil, on reconnaîtra immanquablement les portes à ouverture papillon du SLS (cinématique beaucoup plus simple que l’ouverture en élytre du SLR), la face avant est en revanche très actuelle.

Sans aucun lien avec d’autres modèles de chez Mercedes, elle révèle des phares anguleux et verticaux. L’habitacle fait également référence au passé mais sans aller très loin. L’idée c’est d’offrir au conducteur et à son passager un univers sportif, mais aussi luxueux. On oublie donc le faux alu de la console centrale du SLR pour des matériaux plus nobles mais aussi un équipement totalement modernisé (le GPS du SLR avait une petite dizaine d’années). Sous le capot prend place un bloc V8. Le même que l’on trouve actuellement sur les versions 63 AMG des Classe C, E, S, CL, ML, ou encore R. Comme son nom a tendance à l’indiquer à tort, il s’agit d’un 6,2 l dont la puissance se voit portée ici à 571 ch pour 650 Nm de couple. On retrouve presque les mêmes performances que dans un SLR. Le 0 à 100 est couvert en seulement 3,8 s.

Pour la vitesse de pointe, c’est un peu moins haut qu’un SLR mais après tout, 317 km/h, ça devrait largement suffire…

Grosse nouveauté : une boîte à double embrayage et 7 rapports qui offre plusieurs modes d’utilisation (du plus confortable au plus sportif).

Enfin, pour le tarif, on peut presque parler d’une voiture low-cost face au SLR. En effet, on évoque un tarif situé entre 180 000 et 200 000 euros. Certes, ce n’est pas très précis mais le constructeur se défend de proposer une “supercar” à un tarif moins excessif. En même temps, avec un demi million d’euros demandés pour le SLR, ce n’était pas difficile…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Décembre 2009 ISSN 1296-3739)

Aston Martin Rapide

Lancée il y a quelques semaines, la Porsche Panamera se prend déjà une très grosse correction ! Aston Martin s’apprête à proposer la Rapide (en même temps, ils ne risquaient pas de l’appeler Lente ou Traînarde!).

Esthétiquement, il faut s’imaginer une DBS avec 5 portes. Le résultat se révèle d’une pure beauté et malgré les 5 mètres de longueur, cette berline affiche un équilibre parfait. Même l’habitacle très épuré, sportif et luxueux a de quoi mettre tout le monde d’accord. Seul le coffre avec ses 301 l fait grise mine face aux 445 l de la Panamera. Sous le capot, il faudra compter sur un V12 6,0 l de 477 ch, soient

5,3 s pour afficher 100 km/h, voire se faire tirer le portrait en noir et blanc à 303 km/h.

Mercedes SLS

Alors que le SLR fait désormais partie du passé de Mercedes et de McLaren, signant également la fin d’une collaboration, Mercedes et sa filiale AMG enchaînent avec le SLS. Si en le regardant, vous lui trouviez un air de déjà-vu, il vous suffira de penser au tout premier SL300 “Papillon” qui courait la première Carrera Panamericana en 1953. Plutôt que de produire une nouvelle Batmobile, Mercedes a opté pour plus de finesse et d’élégance.

L’habitacle en témoigne avec également quelques références au passé de la marque mais aussi des matériaux plus nobles que dans le SLR. Sous le capot, on récupère le dernier V8 6,2 l (nommé il est vrai 63 AMG), on le pousse à 571 ch et on lui offre une toute nouvelle boîte à double embrayage. De quoi s’offrir des 0 à 100 km/h en 3,8 s et 315 km/h. Côté tarif, on oublie le demi million d’euros que demandait le SLR pour un montant “presque” abordable, autour des 200 000 euros.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2009 ISSN 1296-3739)

A l’occasion de son premier lifting la Mercedes Classe S ajoute une version hybride à sa gamme, la S400 Hybrid. Si les intentions du constructeur sont louables, la réalité reste encore assez loin de ce que propose Lexus. Explications.

Valeur sûr parmi les limousines haut de gamme, la Mercedes Classe S reste la plus vendue de la catégorie. Rien qu’en France, 4 500 clients se sont laissés séduire par la Classe S depuis octobre 2005 sur un marché où 9 600 voitures ont été vendues (les 5 000 voitures qui restent concernent les BMW Série 7, Jaguar XJ, Audi A8 et Lexus LS). Avec près de la moitié du marché, la Classe S doit donc garder sa suprématie face à l’arrivée récente de la nouvelle Série 7, mais aussi de la prochaine Audi A8. Esthétiquement, rien de bien nouveau. On note la présence de nouveaux rétroviseurs aux contours plus originaux, mais aussi les jupes avant et arrière redessinées pour intégrer, à l’avant, des feux à diodes. En somme, rien de bien déroutant pour la ligne, le contraire nous eut étonné, puisque cette Classe S préserve son élégance, c’est l’essentiel. L’habitacle ne réinvente rien, ou du moins presque rien. On retrouve l’ambiance très haut de gamme, extrêmement confortable et dont l’ergonomie frise la perfection. Seul petit détail inédit, l’écran Split View… Allons au plus simple. Vous êtes au volant et utilisez l’écran du GPS pour vous repérer alors que votre passager regarde un DVD sur ce même écran. Sous le capot, notre Mercedes S400 Hybrid représente une grande première pour la firme de Stuttgart. Notre Classe S emploie le déjà connu V6 3.5 litres essence de 279 ch. Il est accouplé à un petit moteur électrique de 20 chevaux implanté au niveau du carter de boîte et dont la batterie est également logée sous le capot (le coffre préserve ainsi sa contenance de 560 litres). La puissance cumulée totalise donc 299 chevaux. Sans faire dans le foudre de guerre, notre Classe S se permet un 0 à 100 km/h en seulement 7.2 secondes tout en consommant moins de 8 litres en moyenne soient 2 bons litres de moins que la version V6 essence classique. Alors c’est certain, avec 186 g de CO2 rejetés, Mercedes ne nous propose pas ici la solution à tous nos problèmes. Mais en prenant la S350 en comparaison, la S400 Hybrid, n’est, à équipement ajusté et taxes déduites, plus chère que de 1.9%. De quoi faire sérieusement pencher la balance pour ceux qui souhaitent rouler à essence. Toutefois, face à notre « micro » hybride, le diesel de la S350 CDi BlueEfficiency garde de très solides arguments.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2009 ISSN 1296-3739)

Si la ligne de la nouvelle Mercedes Classe E peut être critiquable en raison d’un dessin manquant un peu de finesse, celle de la version Coupé a de quoi rassurer sur l’avenir esthétique de la marque. Nommé Classe E Coupé, l’engin reprend logiquement la face avant de la nouvelle berline avec ses phares inédits (eux même issus du concept Fascination du Mondial de Paris 2008) alors que son profil et sa ligne globale font très vite penser à un mini CL. Un coupé élégant et dynamique à la fois qui a de quoi donner le change au désormais incontournable Audi A5. A bord, on retrouve la planche de bord e la berline qui s’inspire de la Classe C pour le dessin, mais aussi de la Classe S pour les matériaux. Du côté des équipements, il faut compter sur de nombreuses nouveautés. Tout comme la berline Classe E, ce coupé entend mettre plus haut la barre de la sécurité embarquée avec notamment une caméra qui lit les panneaux et en averti le conducteur au tableau de bord, un système anti-somnolence, une alerte de franchissement involontaire de ligne, bref, un ensemble très complet. Du côté des moteurs, la Classe E Coupé bénéficie de toute une gamme siglée BlueEfficiency. Elle concernera les E250 Cdi de 204 ch (5.3 l/100km) et E350 Cdi de 231 ch (6.8 l/100 km), mais aussi les blocs essence E250 CGI de 204 ch et E350 CGI de 292 ch. Le V8 5 litres essence (E500) sera également au programme, sans oublier par la suite des versions Bluetec et E63 AMG. Prévu pour être lancé au mois de mai prochain, le Coupé Classe E sera décliné en coupé-cabriolet pour le printemps 2010.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Avril 2009 ISSN 1296-3739)

Mercedes SLK : petit coup de jeune

Aux Etats-Unis, rouler en Corvette ou en Ford Mustang, ce n’est pas forcément très tendance. Les fortunés s’offrent des voitures haut de gamme européennes plus exotiques là bas. Raison de plus pour Mercedes de présenter son SLK restylé. Le roadster/coupé affiche désormais un regard encore plus affûté avec une face avant très inspirée de la course automobile. En revanche, l’habitacle ne change guère par rapport à l’actuel. Seuls quelques détails comme les boutons au volant. Il faut toutefois se consoler avec quelques options supplémentaires (chaîne hi-fi Harman Kardon 7.1, Bluetooth et branchement pour iPod. Sous le capot, tous les moteurs prennent du galon. Le SLK 200K passe à 184 ch pour voir sa consommation baisser à 7.7 l/100 km, le SLK 350 voit son V6 afficher 305 ch et sa consommation baisser de presque 1 litre aux 100 km. Les tarifs quant à eux, ont peu de chances de baisser…

Mercedes Vision GLK Freeside : mini GL

On s’attendait à un mini ML mais il s’agit en fait d’un mini GL. A l’instar du SLK, le GLK représente le modèle d’entrée en gamme vers les SUV Mercedes. Présenté sous la forme d’un concept-car à Detroit, le GLK est long de 4.52 mètres et vient directement se frotter au X3 de BMW (l’Audi Q5 sera bientôt de la partie). Esthétiquement, même s’il ne s’agit que d’une « Vision », le GLK avance une ligne très anguleuse à la manière de la récente Classe C. Avant l’arrivée de la version définitive au moment du Salon de Genève le mois prochain, Mercedes annonce un moteur diesel 2.2 CDi de 170 ch doté de la technologie Bluetec et une nouvelle transmission 4 Matic répartissant le couple à 55% à l’arrière. Affaire à suivre.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Février 2008 ISSN 1296-3739)

Il y a quelques semaines, nous avons eu la primeur de prendre le volant d’une série limitée à 150 exemplaires du SLR. A peine échappé du Mondial de Paris, le SLR 722 S peut se montrer civilisé, mais s’appréciera pleinement sur piste, surtout quand il s’agit du circuit Paul Ricard.

Avant d’aborder l’essai de cette voiture d’exception, quelques mots sur un club totalement hors du commun, le SLR Club. Automatiquement membre lorsqu’il prend commande de son SLR, l’heureux possesseur a la possibilité de s’offrir un week-end au Castelet pour tester sa voitures dans des conditions optimale (transport du SLR, quel que soit son lieu de résidence en Europe, aéroport privé, hôtel-spa avec golf de 9 trous, et surtout team complet pour bichonner sa voiture et le coacher sur la piste), sa petite famille ayant, au passage, accès à un hélicoptère de chez Eurocoptère (partenaire de l’opération) pour aller faire du shopping… C’est dans ce cadre que nous avons donc pris les commandes de cet impressionnant SLR 722 S. Une série limitée, seulement 150 exemplaires dans le monde, qui s’échange pour 25 000 euros de plus qu’un SLR Roadster (affiché déjà ½ million d’euros tout de même !).

Esthétiquement, on retrouve cette allure de Batmobile avec ses ouvertures de portes en élytre, ses immenses roues et son capot interminable. Dans le détail, les jantes sont spécifiques et le constructeur a ajouté des jupes et extracteurs en carbone (la structure de caisse étant déjà réalisé avec se précieux matériaux, d’où son tarif). Si d’origine, l’habitacle du SLR était déjà suffisamment sportif, le 722 S va un peu plus loin dans cette démarche avec l’ajout d’éléments en alcantara permettant un meilleur grip (volant, sièges). Sous le capot, on retrouve le bon gros V8 5.5 litres de chez AMG, mais revisité par les motoristes de chez McLaren. Il passe de 626 à 650 chevaux et son couple gagne 40 Nm pour culminer à 820 Nm. Résultat, on arrive à gratte 1 dixième de secondes sur le 0 à 100 km/h (3.7 sec) et 3 petits dixièmes sur le 0 à 200 km/h (10.6 sec). Une vitesse de pointe située à 335 km/h que nous ne sommes pas allé cherché (aborder le double droite de Cygne en bout de ligne droite à 210 km/h, c’est déjà suffisant pour l’adrénaline). Car pour essayer un tel monstre, le circuit Paul Ricard du Castelet représente l’outil idéal aussi bien pour le tracé que la sécurité (incontestablement l’un des plus sûrs du monde).

Une occasion de prendre très vite la machine en main, surtout quand un pilote de chez AMG vous ouvre la route pour les trajectoires idéales. S’il faut reconnaître que l’essai du SLR Roadster nous avait laissé sur notre faim, l’utilisation d’une telle voiture sur circuit ouvre sur d’autres horizons. On appréciera ainsi l’extrême fermeté de la direction et l’exceptionnelle rigidité de caisse, un train arrière assez mobile, mais prévenant et surtout une sonorité situé entre un bateau de chez Riva et une muscle-car américaine. Après quelques tours, on se surprend même à malmener cette voiture comme on le ferait avec une Golf GTi (essayée au même endroit). Au bout d’une dizaine de tours, il faut reconnaître que les accélérations et les freinages surpuissants (freins en carbone), sans oublier les G latéraux encaissés en prise de courbe, ont vite raison de votre enthousiasme (à moins bien entendu d’exercer le métier de pilote). Et s’il faut afficher quelques différences entre un SLR « standard » et ce 722 S, on note une direction plus dure, une gestion plus franche des accélérations et une boîte automatique plus réactive. En somme, quand on recherche quelque chose de plus exclusif que le déjà bestial SLR, on obtient une 722 S.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Décembre 2008 ISSN 1296-3739)

La Mercedes Classe B s’est récemment offert un lifting et de nouveaux équipements qui devraient lui permettre de conserver sa place de best-seller sur la catégorie des monospaces compacts premium. Tour d’horizon.

Avec la Classe A, sa petite sœur, la Classe B représente depuis presque 3 ans le plus gros volume de ventes pour Mercedes France. Depuis cet été, elle s’offre un discret lifting. Cela commence par une partie avant légèrement remodelée avec un museau plus pointu pour obtenir un résultat plus dynamique. Pour le reste de la ligne, on retrouve ce monospace plus galbé, voire rondouillard, mais aussi plus long que la Classe A. Une fois à bord, on retrouve une présentation quasiment similaire à la précédente mouture. Il faut toutefois constat l’emploie de matériaux de meilleure qualité offrant une perception d’ensemble plus haut de gamme que par le passé.

Parmi les détails, la boîte à gant devient réfrigérée et l’éclairage plus efficace dès le premier niveau. On retrouve dans l’habitacle la modularité habituelle et un grand coffre de 550 litres (1 530 litres en rabattant la banquette). Côté équipements, la finition d’entrée de gamme Classic offre 6 airbags, une climatisation automatique, un lecteur CD/MP3, des phares et essuie-glace automatiques, un ordinateur de bord, des vitres et rétroviseurs électriques. En optant pour le niveau Design, on obtient des inserts en chromes, des inserts en cuir et des jantes alliage. Enfin, le niveau Sport ajoute une suspension raffermie. En somme, le niveau d’équipement se révèle plus généreux que l’ancienne mouture mais la liste d’option reste un peu longue…

Sous le capot de notre Classe B, un bloc 2.0 l diesel à rampe commune de 109 ch. Une motorisation qui présente la particularité de moins consommer par rapport à l’ancienne. On observe une réduction de 0.4 litre en moyenne alors que les émissions en CO2 chutent de 146 à 137 g/km. Ces valeurs sont réalisées avec une boîte manuelle à 5 rapports. Cette Classe B est toutefois proposée avec une version automatique.

Toutefois, cette boîte Autotronic (c’est à dire automatique à 7 rapports à variation continue) est à déconseiller si vous parcourez beaucoup de kilomètres. Sur 1 000 km, nous avons enregistré une consommation moyenne supérieure à celle d’un break C220 Cdi plus lourd mais aussi plus puissant. Sur la route, notre monospace se révèle agréable même si la direction manque de précision, voire de réaction, surtout quand on sort d’une Classe C. A l’arrivée, l’augmentation du tarif de 500 euros ne représente pas une inflation dommageable. La Classe B est en effet beaucoup mieux équipée que par le passé. Et de surcroît, elle ne compte toujours pas de vraie concurrente à ce jour.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2008 ISSN 1296-3739)

Loin devant ses concurrents directs BMW Z4 et Audi TT, le Mercedes SLK veut préserver sa position de leader avec un lifting très étudié. Voici une petite balade à bord du nouveau SLK 350.

Entre 1996 et 2004, plus de 310 000 SLK de première génération se sont vendus dans le monde (dont plus de 9 000 en France). La génération actuelle devrait facilement dépasser ce chiffre puisque 185 000 unités (dont 6 300 en France) ont déjà trouvé preneur en moins de 4 ans. L’arrivée de cette version liftée devrait confirmer cette règle. Esthétiquement, les designers ont cette fois ci opté pour plus de changement.

Si le profil n’évolue guère, la face avant renforce son agressivité avec un museau plus pointu dont le dessin se rapproche encore plus de son très grand frère SLR. A l’arrière, les retouches sont plus discrètes avec l’adoption d’un déflecteur et de nouveaux feux. Une fois à bord, rien de vraiment nouveau à l’horizon. On constate juste quelques nouveautés comme le volant multifonction, les compteurs plus lisibles et plus beaux, ainsi que le nouvel ensemble multimédia.

Toujours aussi confortable, l’habitacle est correctement équipé : 6 airbags, climatisation automatique, vitres, toit et rétroviseurs électriques, CD/MP3 avec liaison Bluetooth, ordinateur de bord, phares et essuie-glace automatiques. Pour le reste, la liste d’option reste assez longue, comme toujours…

Sous le capot, les motoristes ont encore amélioré leurs blocs. Ainsi, le SLK200 K passe à 184 ch, le SLK 280 revendique 231 ch et le SLK 350 s’offre 33 ch supplémentaires alors que le V8 du SLK 55 AMG reste à 360 ch (rassurez-vous, rien de grave !). Au volant du SLK 350, les 305 ch du V6 ne tardent pas à s’imposer. Avec seulement 5.4 secondes pour afficher 100 km/h, notre SLK 350 talonne le Cayman S de chez Porsche tout en ce permettant de diminuer sa consommation moyenne d’1.3 litres aux 100 km. Dans la pratique, ce V6 améliore sa sonorité avec une musique très rauque même à très bas régime, la boîte automatique à 7 rapports offre une grande douceur en mode automatique. Peut être même trop, les plus sportifs n’hésiteront pas à utiliser les palettes au volant pour basculer sur le mode manuel offrant beaucoup plus de réactivité. Côté liaison au sol, le SLK préserve sa rigueur tout en ajoutant un brin d’agilité. Il utilise pour cela une nouvelle direction paramétrique distillant plus de légèreté au train avant.

Après un rapide tour sur le circuit de Monaco (donc en pleine ville et limité à 50 km/h) au volant du SLK 55, rien de spécialement nouveau à noter hormis la boîte plus réactive et la violence du V8 toujours aussi… violent !

A l’arrivée, cette édition 2008 du Mercedes SLK est une réussite. Une voiture qui servira tous les jours, mais aussi pour les balades hivernale (grâce à l’exclusif chauffage de nuque). Un coupé/roadster qui évolue résolument dans bon sens.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Avril 2008 ISSN 1296-3739)

S’il y a bien une voiture déraisonnable et politiquement incorrecte, c’est le SLR Roadster. Sauf que lorsque l’on peut s’offrir ce très gros jouet, on peut également se payer le circuit qui va avec. Dès lors, tout devient possible !

Il y a dans le monde quelques rares voitures que l’on ne croisera quasiment jamais sur nos routes. Plus dédiées à des paradis fiscaux, elle s’appèlent Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo ou encore Bugatti Veyron. En restant dans cette catégorie de véhicules presque inclassables, il faut également compter la Mercedes SLR Roadster.

Une voiture qui fait suite au SLR Coupé lancé il y a 3 ans et produit à 1 100 unités dans le monde. Sortant des ateliers McLaren, ce roadster, c’est un peu comme si l’on décidait de s’offrir 5 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet ou 10 Volkswagen Touareg ou encore 20 Renault Laguna, voire 50 exemplaires de la nouvelle Fiat 500. Bref, un tarif qui dépasse largement ce que l’on peu envisager d’investir dans une auto mais plutôt dans de l’immobilier déjà haut de gamme.

Pour justifier le demi million d’euros nécessaire, le SLR Roadster est conçu comme une voiture de course. Si esthétiquement, après avoir pensé à la Batmobile, on se trouve face à une voiture dont le long capot et les gables font penser à un gros SL, voire un très gros SLK, notre engin est quasiment fabriqué à la main et utilise essentiellement du carbone. Le but étant d’afficher un poids plume (sauf qu’avec 1.8 tonne, ce n’est pas gagné !) et surtout d’obtenir une très grande rigidité.

C’est sans compter sur les différents éléments (visibles ou non) permettant d’apporter un appui aérodynamique suffisant pour ne pas transformer notre sportive en Airbus. Et pour cause, un A320 a besoin d’atteindre autour des 270 km/h pour décoller. Notre SLR Roadster, lui, reste collé au sol à 332 km/h, c’est heureux ! Une vitesse qu’il reste quasiment impossible à atteindre, à moins de racheter au gouvernement allemand, une belle portion d’autoroute ou plus raisonnablement de se faire construire une réplique du circuit de Shanghai avec sa fameuse ligne droite d’1.3 km. De quoi se permettre d’atteindre 200 km/h en moins de 11 secondes avec un V8 5.5 litres AMG à compresseur rugissant à tous les régimes.

Le bloc est associé à une boîte automatique à 5 rapports qui bénéficie d’un mode séquentiel sur lequel on peut sélectionner 3 lois de passage (Sport, Supersport, Race), en somme du plus soft au plus violent. De quoi prendre des G à l’accélération, mais aussi au freinage, 1.3 G quand on décide de taper très fort dans la pédale de frein tout en faisant se déployer à 65° l’aileron arrière. Pour prendre des G latéraux, c’est une toute autre histoire. La direction du SLR se révèle ultra ferme et son train avant mérite vraiment toute l’attention de son conducteur pour rester suffisamment précis. En somme une voiture beaucoup plus facile à appréhender sur piste que sur route ouverte, et c’est bien normal, elle est surtout conçue pour cela.

Pour s’en convaincre, il suffit de passer une journée dans l’un des sièges baquets qui, même très généreusement recouverts de cuir, ne soigneront pas l’état de vos lombaires. Deux sièges qui restent toutefois très bien dessinés, dans un habitacle suffisamment spacieux et, Dieu merci, bien équipé mais sans plus. On saluera ainsi l’omniprésence du cuir, la console centrale façon aluminium beaucoup moins. Cela dit, ce n’est pas ce détail qui devrait rebuter les futurs acheteurs qui peuvent facilement se faire fabriquer une auto sur mesure. Au final, une voiture plus exclusive que réellement exploitable et qui peut donc déjà figurer parmi de grandes pièces de collection.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2007 ISSN 1296-3739)

BMW CS Concept

BMW vient de présenter au Salon de Shanghai le CS Concept. Long de 5.10 mètres, il s’apparente à un très élégant coupé 4 portes à l’image des Mercedes CLS et future Porsche Panamera et Aston Martin Rapide. Affichant une face avant inédite très musclé mais facilement identifiable comme appartenant à BMW, ce coupé/berline pourrait bien préfigurer la prochaine Série 7 dont la version actuelle fut largement critiquée pour son style très massif. En fait, ce concept offrira en effet une nouvelle plate-forme à la Série 7 mais son style préfigure semble t-il de manière assez fidèle la future Série 8. Pas d’information sur les motorisations pour le moment, mais entre le V12 de la Série 7, le V10 des M5 et M6 et le futur V8 de la M3, le constructeur a le choix des armes…

Mercedes SLR Roadster

Pour les fortunés qui auraient manqué le lancement du SLR il y a 2 ans, Mercedes leur offre une petite chance de se racheter avec le SLR Roadster. Au programme, une ligne encore plus agressive qui fera pâlir de jalousie Batman et sa Batmobile. Sous le capot, l’engin emploie toujours le même V8 5.5 litres à compresseur. Puissance revendiquée, « toujours » 626 chevaux. De quoi afficher 100 km/h en 3.8 secondes. Le couple de 780 Nm et la boîte automatique Speedshift R AMG à 5 rapports s’occupent du reste. Côté tarif, mieux vaut s’attendre à quelque chose qui frise les 420 000 euros lors de sa commercialisation en septembre prochain.