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Mercedes Classe R restylée : nouveau V6 diesel

S’il y a bien un pays où l’on croise des Classe R, c’est aux Etat-Unis. C’est donc très logique de voir le lifting dévoilé au récent Salon de New York. Esthétiquement, on retrouve totalement l’esprit de cette imposante berline nichée entre monospace et crossover. Une petite mise à jour esthétique qui touche essentiellement la face avant mais aussi quelques éléments de la planche de bord avec notamment la possibilité d’opter pour un intérieur bicolore.

La grosse nouveauté, c’est un moteur V6 3,0 l diesel à rampe commune que cette Classe R inaugure. Mercedes annonce une puissance qui passe de 224 à 265 ch et un couple désormais porté à 620 Nm dès 1600 tr/mn, sans oublier une consommation en baisse. Il faut également noter que le constructeur proposera une version dégonflée de ce V6 à 190 ch.

BMW Série 5 Touring : la suite

Suite logique, tout juste après avoir lancé la berline, BMW vient de dévoiler le break Série 5. Esthétiquement, le Touring Série 5 n’apporte aucune surprise. Un style qui évolue vers quelque chose de plus classique et un empattement qui frise désormais les 3 m. De quoi obtenir un coffre un peu plus vaste avec 560 l de contenance, voire 1 670 l en rabattant la banquette arrière. Pour les moteurs, il faut s’attendre à une gamme identique à celle de la berline : 2 blocs diesel de 185 et 245 ch et 2 essence de 204 et 306 ch. Lancement prévu en septembre prochain.

Lexus CT 200 h : ouh ! la copieuse !

Lexus lancera bientôt une berline compacte. Esthétiquement, la CT ne révolutionnera pas le monde automobile mais elle reste très dynamique grâce à des galbes bien prononcés. Particularité de cette voiture, c’est une hybride. Même si on aurait pu s’attendre à un nouveau système développé par Lexus, la CT 200 h se contente de reprendre celui de la Toyota Prius. Tant mieux pour le CO2, et tant pis pour les performances… Lancement prévu pour la fin de l’année.

Mercedes F800 Style Concept : futur “Classe C en coupé 4 portes” ?

Chez Mercedes, le concept F800 Style faisait sans doute partie des plus beaux de cette 80^e édition du salon de Genève. Même si on peut penser à un remplaçant pour le CLS avec cette ligne tirant fortement vers le coupé 4 portes, on nous chuchote à demi-mot que vu que l’Audi A5 Sportback n’a pas de concurrent direct et que le concept F800 Style est beaucoup plus court qu’un CLS, cela pourrait préfigurer une Classe C en mode coupé 4 portes… Outre son habitacle également annonciateur pour de futurs modèles, ce concept offre le choix entre système hybride et pile à combustible. En prenant la version hybride, on trouve un V6 essence de 300 ch associé à un moteur électrique de 109 ch permettant à l’ensemble d’afficher 100 km/h en 4,8 s pour une consommation moyenne de 2,9 l et 68 g de CO2.

Alors que la collaboration entre Mercedes et McLaren prenait fin au moment de l’arrivée du SLR Stirling Moss, Mercedes enchaîne avec une nouvelle “supercar”, le SLS conçu avec sa filiale AMG…

Il y a un peu plus d’un an, nous étions l’un des seuls médias français à essayer le McLaren SLR 722 S sur le circuit du Castellet. Un engin dont le bloc V8 5,5 l à compresseur alignait 650 ch pour un tarif de 525 000 euros, tant qu’à faire. Surprise car avec le SLS que nous vous faisions découvrir au salon de Francfort, Mercedes n’a semble-t-il pas souhaité faire dans la surenchère aussi bien esthétique que technique. Plutôt que de proposer une nouvelle “batmobile” encore plus longue, avec de plus grandes roues et plus d’ailerons, Mercedes et sa filiale AMG ont préféré rendre hommage au passé. Une époque où deux bolides à l’état de prototype remportaient les deux premières places de la Panamericana.

Une course folle à travers le Mexique au cours de laquelle les meilleurs reliaient la frontière du Guatemala à celle des Etats-Unis en seulement 18 heures à 165 km/h de moyenne. Nous étions en 1953, sur routes ouvertes à bord des tout premiers 300 SL “Papillon”. De retour en cette fin 2009, le SLS s’inspire très fortement de cet engin désormais mythique. Il reprend une architecture très courte faisant oublier l’empattement et le capot interminable du SLR. Si de profil, on reconnaîtra immanquablement les portes à ouverture papillon du SLS (cinématique beaucoup plus simple que l’ouverture en élytre du SLR), la face avant est en revanche très actuelle.

Sans aucun lien avec d’autres modèles de chez Mercedes, elle révèle des phares anguleux et verticaux. L’habitacle fait également référence au passé mais sans aller très loin. L’idée c’est d’offrir au conducteur et à son passager un univers sportif, mais aussi luxueux. On oublie donc le faux alu de la console centrale du SLR pour des matériaux plus nobles mais aussi un équipement totalement modernisé (le GPS du SLR avait une petite dizaine d’années). Sous le capot prend place un bloc V8. Le même que l’on trouve actuellement sur les versions 63 AMG des Classe C, E, S, CL, ML, ou encore R. Comme son nom a tendance à l’indiquer à tort, il s’agit d’un 6,2 l dont la puissance se voit portée ici à 571 ch pour 650 Nm de couple. On retrouve presque les mêmes performances que dans un SLR. Le 0 à 100 est couvert en seulement 3,8 s.

Pour la vitesse de pointe, c’est un peu moins haut qu’un SLR mais après tout, 317 km/h, ça devrait largement suffire…

Grosse nouveauté : une boîte à double embrayage et 7 rapports qui offre plusieurs modes d’utilisation (du plus confortable au plus sportif).

Enfin, pour le tarif, on peut presque parler d’une voiture low-cost face au SLR. En effet, on évoque un tarif situé entre 180 000 et 200 000 euros. Certes, ce n’est pas très précis mais le constructeur se défend de proposer une “supercar” à un tarif moins excessif. En même temps, avec un demi million d’euros demandés pour le SLR, ce n’était pas difficile…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Décembre 2009 ISSN 1296-3739)

Aston Martin Rapide

Lancée il y a quelques semaines, la Porsche Panamera se prend déjà une très grosse correction ! Aston Martin s’apprête à proposer la Rapide (en même temps, ils ne risquaient pas de l’appeler Lente ou Traînarde!).

Esthétiquement, il faut s’imaginer une DBS avec 5 portes. Le résultat se révèle d’une pure beauté et malgré les 5 mètres de longueur, cette berline affiche un équilibre parfait. Même l’habitacle très épuré, sportif et luxueux a de quoi mettre tout le monde d’accord. Seul le coffre avec ses 301 l fait grise mine face aux 445 l de la Panamera. Sous le capot, il faudra compter sur un V12 6,0 l de 477 ch, soient

5,3 s pour afficher 100 km/h, voire se faire tirer le portrait en noir et blanc à 303 km/h.

Mercedes SLS

Alors que le SLR fait désormais partie du passé de Mercedes et de McLaren, signant également la fin d’une collaboration, Mercedes et sa filiale AMG enchaînent avec le SLS. Si en le regardant, vous lui trouviez un air de déjà-vu, il vous suffira de penser au tout premier SL300 “Papillon” qui courait la première Carrera Panamericana en 1953. Plutôt que de produire une nouvelle Batmobile, Mercedes a opté pour plus de finesse et d’élégance.

L’habitacle en témoigne avec également quelques références au passé de la marque mais aussi des matériaux plus nobles que dans le SLR. Sous le capot, on récupère le dernier V8 6,2 l (nommé il est vrai 63 AMG), on le pousse à 571 ch et on lui offre une toute nouvelle boîte à double embrayage. De quoi s’offrir des 0 à 100 km/h en 3,8 s et 315 km/h. Côté tarif, on oublie le demi million d’euros que demandait le SLR pour un montant “presque” abordable, autour des 200 000 euros.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2009 ISSN 1296-3739)

A l’occasion de son premier lifting la Mercedes Classe S ajoute une version hybride à sa gamme, la S400 Hybrid. Si les intentions du constructeur sont louables, la réalité reste encore assez loin de ce que propose Lexus. Explications.

Valeur sûr parmi les limousines haut de gamme, la Mercedes Classe S reste la plus vendue de la catégorie. Rien qu’en France, 4 500 clients se sont laissés séduire par la Classe S depuis octobre 2005 sur un marché où 9 600 voitures ont été vendues (les 5 000 voitures qui restent concernent les BMW Série 7, Jaguar XJ, Audi A8 et Lexus LS). Avec près de la moitié du marché, la Classe S doit donc garder sa suprématie face à l’arrivée récente de la nouvelle Série 7, mais aussi de la prochaine Audi A8. Esthétiquement, rien de bien nouveau. On note la présence de nouveaux rétroviseurs aux contours plus originaux, mais aussi les jupes avant et arrière redessinées pour intégrer, à l’avant, des feux à diodes. En somme, rien de bien déroutant pour la ligne, le contraire nous eut étonné, puisque cette Classe S préserve son élégance, c’est l’essentiel. L’habitacle ne réinvente rien, ou du moins presque rien. On retrouve l’ambiance très haut de gamme, extrêmement confortable et dont l’ergonomie frise la perfection. Seul petit détail inédit, l’écran Split View… Allons au plus simple. Vous êtes au volant et utilisez l’écran du GPS pour vous repérer alors que votre passager regarde un DVD sur ce même écran. Sous le capot, notre Mercedes S400 Hybrid représente une grande première pour la firme de Stuttgart. Notre Classe S emploie le déjà connu V6 3.5 litres essence de 279 ch. Il est accouplé à un petit moteur électrique de 20 chevaux implanté au niveau du carter de boîte et dont la batterie est également logée sous le capot (le coffre préserve ainsi sa contenance de 560 litres). La puissance cumulée totalise donc 299 chevaux. Sans faire dans le foudre de guerre, notre Classe S se permet un 0 à 100 km/h en seulement 7.2 secondes tout en consommant moins de 8 litres en moyenne soient 2 bons litres de moins que la version V6 essence classique. Alors c’est certain, avec 186 g de CO2 rejetés, Mercedes ne nous propose pas ici la solution à tous nos problèmes. Mais en prenant la S350 en comparaison, la S400 Hybrid, n’est, à équipement ajusté et taxes déduites, plus chère que de 1.9%. De quoi faire sérieusement pencher la balance pour ceux qui souhaitent rouler à essence. Toutefois, face à notre « micro » hybride, le diesel de la S350 CDi BlueEfficiency garde de très solides arguments.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2009 ISSN 1296-3739)

Alors que la Classe S 400 Hybride fera l’objet d’un essai le mois prochain, Mercedes a dévoilé au Salon de New York le ML 450 Hybrid. Un nom qui rappelle fortement celui d’un certain Lexus et qui semble en reprendre la recette : un moteur V6 essence fonctionnant de concert avec deux moteurs électriques (logiquement un par essieu). Mercedes annonce une puissance cumulée de 340 ch pour 517 Nm, un 0 à 100 km/h en 7.8 secondes pour une consommation annoncée à 10.7 litres aux USA. Elle devrait baisser lors de l’homologation européenne. La suite d’ici quelques mois…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club :Juin 2009 ISSN 1296-3739)

Lors du récent salon automobile de New York, Mercedes présentait la nouvelle génération de Classe E dotée du sigle AMG. La E63 AMG n’apporte rien de vraiment surprenant. Elle adopte une ligne au caractère renforcé, d’immenses roues et une face avant plus affirmée. Raison à cela, le gros V8 6.3 litres récupéré sur le SL63 AMG. Résultat, une puissance de 525 ch et un couple de 623 Nm. Pour faire passer de telles valeurs, la E63 AMG fait appel à une boîte Speedshift MCT7. Bénéficiant de 7 rapports, cette boîte automatique n’emploie plus de convertisseur de couple traditionnel. Cela lui permet notamment de passer les rapports en 100 millisecondes. Malgré une telle puissance, le constructeur annonce une consommation moyenne de 12.6 litres aux 100 km. Côté performance, il faut s’attendre à être catapulté à 100 km/h en seulement 4.5 secondes. La suspension pilotée est de la partie, métallique à l’avant et pneumatique à l’arrière et l’ESP offre plusieurs niveau d’intervention. Pas de tarif annoncé pour le moment, toujours est-il qu’il faut s’attendre à quelque chose d’ultra salé, voire hors du commun, du moins pour la plupart d’entre nous.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club :Mai 2009 ISSN 1296-3739)

Si la ligne de la nouvelle Mercedes Classe E peut être critiquable en raison d’un dessin manquant un peu de finesse, celle de la version Coupé a de quoi rassurer sur l’avenir esthétique de la marque. Nommé Classe E Coupé, l’engin reprend logiquement la face avant de la nouvelle berline avec ses phares inédits (eux même issus du concept Fascination du Mondial de Paris 2008) alors que son profil et sa ligne globale font très vite penser à un mini CL. Un coupé élégant et dynamique à la fois qui a de quoi donner le change au désormais incontournable Audi A5. A bord, on retrouve la planche de bord e la berline qui s’inspire de la Classe C pour le dessin, mais aussi de la Classe S pour les matériaux. Du côté des équipements, il faut compter sur de nombreuses nouveautés. Tout comme la berline Classe E, ce coupé entend mettre plus haut la barre de la sécurité embarquée avec notamment une caméra qui lit les panneaux et en averti le conducteur au tableau de bord, un système anti-somnolence, une alerte de franchissement involontaire de ligne, bref, un ensemble très complet. Du côté des moteurs, la Classe E Coupé bénéficie de toute une gamme siglée BlueEfficiency. Elle concernera les E250 Cdi de 204 ch (5.3 l/100km) et E350 Cdi de 231 ch (6.8 l/100 km), mais aussi les blocs essence E250 CGI de 204 ch et E350 CGI de 292 ch. Le V8 5 litres essence (E500) sera également au programme, sans oublier par la suite des versions Bluetec et E63 AMG. Prévu pour être lancé au mois de mai prochain, le Coupé Classe E sera décliné en coupé-cabriolet pour le printemps 2010.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Avril 2009 ISSN 1296-3739)

Nouveau regard, nouvelle ligne, la nouvelle Mercedes Classe E n’a, à part le nom, plus rien en commun avec la génération actuelle. Outre ses phares anguleux totalement inédits (prélevés sur le concept Fascination), la ligne fait beaucoup plus penser à une grosse Classe C qu’à une petite Classe S. Pour tout vous dire, on aurait préféré l’inverse ! Toujours est-il qu’a son bord, on trouve quelques détails empruntés à la Classe C mais avec des matériaux fort heureusement proche de la S. En somme contrairement aux récentes Classe C et au GLK qui ont de quoi décevoir, la Classe E préserve des matériaux et une présentation haut de gamme. Sachez enfin que la Classe E sera également déclinée en break, en coupé et en cabriolet et tout cela est semble t-il prévu pour cette année. Un sacré programme !

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2009 ISSN 1296-3739)

Chez Mercedes, un concept assez original prenant des airs de Classe B du futur. Le concept BlueZero est en fait beaucoup plus que cela. Grâce à son architecture de plancher en sandwich (comme les Classe A et B), ce concept peut abriter 3 types de motorisations. La première est tout électrique et peut parcourir 200 km après 4 heures de charge. La seconde est un système hybride utilisant un moteur de Smart et un moteur électrique pour 600 km d’autonomie. Enfin la troisième renferme une pile à combustible pour 400 km d’autonomie. Mercedes annonce déjà une petite série de version à pile à combustible alors que le tout électrique est prévu pour 2010.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Février 2009 ISSN 1296-3739)