Ford se lance sur le segment des SUV compact avec un engin qui en plus d’offrir d’excellentes prestations, sort esthétiquement du syndrome « monospace surélevé et virilisé ». Bref, le Kuga est un 4×4 de loisirs qui sort de l’ordinaire et par les temps qui courent, ça fait du bien !
Ford n’en est pas à son premier 4×4 en France. On se souvient du Maverick du début des années 90. Mais depuis quelques années, la tendance du SUV compact fait un véritable carton en Europe et Toyota voit les part de marché de son RAV-4 fondre comme neige au soleil avec l’arrivée d’une multitude de concurrents chez les constructeurs généralistes. Arrivant tardivement sur ce marché, Ford propose donc le Kuga. Un engin qui esthétiquement se distingue beaucoup du reste de la production. A l’instar des berlines et break Mondeo 3, le Kuga présente un style offrant un dynamisme rarement atteint sur cette catégorie.
Plutôt que d’opter pour quelque chose de désespérément classique, le Kuga ose la modernité et l’agressivité avec ses nombreuses nervures et ses galbes prononcés. Plus classique, l’habitacle reste toutefois très high-tech et les matériaux utilisés font partie des meilleurs du marché. Côté équipements, Ford fait une fois encore dans la générosité. 6 airbags, climatisation manuelle, lecteur CD, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, vitres et rétroviseurs électriques pour finition de base Trend. Climatisation automatique bizone, phares et essuie-glace automatiques, siège partiellement cuir pour la finition Titanium. Parmi les options, on note le toit panoramique en verre. Bien que la garde au toit soit un peu mesurée à l’arrière, le coffre avance une contenance correcte avec un peu plus de 400 litres.
Sous le capot, moteur le plus vendu sera sans conteste le 2.0 TDCi de 136 ch. Consommation annoncée, 6.4 litres aux 100 km. Petite particularité pour le Kuga, l’engin sera aussi bien disponible en 4 roues, qu’en 2 roues motrices. Conscient que ses futurs clients ne sont pas forcément amenés à faire du tout-chemin, Fort propose une version à traction avant. Reprenant le châssis de la Focus, le Kuga devrait bénéficier d’une liaison au sol assez ferme, mais redoutablement efficace. Dans sa version 4 roues motrices équipée du 2.0 TDCi 136 ch, il faut compter autour des 30 000 euros. Un tarif qui demeure bien placé face à la concurrence et notamment face à un certain Tiguan de Volskwagen que ce Kuga vise directement. Il demeure que la ligne du Kuga tire vraiment son épingle du jeu…
(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juin 2008 ISSN 1296-3739)
