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Tout juste un an après le Soul, Kia enchaîne avec un autre monospace urbain au style plus classique mais à la vocation plus familiale : le Venga.

Petite balade à son bord…

Kia ne cesse de dynamiser sa gamme. Après la Cee’d (une berline format Mégane, mais garantie 7 ans), Kia créait la surprise il y a tout juste un an avec la Soul. En ce début d’année, le constructeur coréen enchaîne curieusement avec un autre monospace urbain. Mais plutôt que de faire dans l’originalité, le Venga opte pour la sobriété.

Même s’il ne manque pas de dynamisme pour autant, le dessin du Venga s’inscrit dans le même esprit que la berline compacte Cee’d. Un ensemble assez classique mais qui affiche des lignes tendues et une ceinture de caisse très plongeante. En découvrant l’habitacle, il ne faut pas s’attendre à quelque chose de très original. La planche de bord est bien présentée, les matériaux sont de bonne qualité et tout est parfaitement assemblé. Pour l’équipement, toutes les versions offrent 6 airbags, une climatisation manuelle, un lecteur CD/MP3 avec commandes au volant, un ordinateur de bord ainsi que des vitres avant et rétroviseurs électriques.

Le niveau Active ajoute une climatisation automatique bizone, une prise USB, une connexion Bluetooth, un régulateur de vitesse, un radar de recul et des vitres arrière électriques.

Enfin, le niveau Premium complète l’équipement avec des phares automatiques, des jantes alliage et un toit ouvrant panoramique. Autant dire que cette Venga ne manque pas de générosité. Même constat pour le volume arrière globalement important aussi bien pour les jambes que pour la garde au toit. Raison à cela, la banquette qui coulisse sur quelques centimètres et qui peut également être inclinée. L’ensemble peut bien entendu être rabattu afin de former un plancher plat. Le coffre varie ainsi de 440 à 1 253 l. Sous le capot, le Venga est proposé avec deux moteurs essence : 1,4 l de 90 ch et 1,6 l de 125 ch. En diesel, celui que l’on croisera logiquement le plus sur nos routes est le 1,4 l CRDi de 90 ch. Sans vous coller au siège, ce diesel à rampe commune offre de bonnes prestations. Il gagnerait peut-être un peu plus de puissance afin de mieux s’insérer dans la circulation.

On note que sa consommation se limite à 4,5 l en moyenne et que ses émissions en CO2 sont à 117 g/km. Il s’agit donc d’un diesel très sobre qui s’accompagne d’un système Stop&Start (pour rappel, le moteur se coupe automatiquement quand on s’arrête à un Stop ou un feu). Dommage que ce système ne soit pas de série dès le premier niveau de finition. Très facile de prise en main, notre Venga se faufile très aisément dans les encombrements. Elle le doit à son faible volume extérieur mais aussi à sa direction très douce en ville, qui manquera toutefois de précision sur autoroute (comme de nombreuses citadines). Côté liaison au sol, ce monospace reste très sain en toutes circonstances. La suspension mériterait toutefois un peu moins de fermeté, juste histoire de préserver ses lombaires sur les longs parcours. Pour le tarif, comptez moins de 16 600 euros pour le diesel avec la finition de base (Style), près de 20 000 euros pour notre version d’essai. Une chose est sûre, ce Kia Venga n’est pas gratuit, mais au regard de ce que propose la concurrence, il reste mieux équipé et avance surtout une garantie de 7 ans, au même titre que tout le reste de la gamme Kia depuis quelques semaines.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Février 2010 ISSN 1296-3739)

Compact, original, abordable et pratique au quotidien, le Kia Soul réunit une multitude d’atouts qui ont de quoi faire la différence face aux monospaces citadins traditionnels.

Difficile de trouver la voiture idéale de nos jours. On le sait, les monospaces citadins n’ont pas vraiment réussi à percer (Opel Meriva, Renault Modus, Peugeot 1007 et les autres) et les SUV, même très compacts ont été virtuellement « abattu » par le malus écologique. A vrai dire, seul le Nissan Qashqai s’en sort avec les honneurs. Kia semble toutefois avoir trouvé une solution intéressante. Proposer un véhicule compact (10 cm de plus qu’une Clio), afficher un style original de crossover urbain ponctué de ligne tendues avec des possibilité de personnalisation (comme sur une Fiat 500), tout en restant une traction avant. Le Soul propose tout cela.

A son bord, les designers on privilégié des formes assez originales. Là encore, il est possible d’associer bon nombre de couleurs et de matières. On note un équipement très généreux incluant des airbags frontaux, latéraux et rideaux avant/arrière, un ESP, un lecteur CD, une climatisation, une connexion USB/mini-jack, des vitres électriques, tout cela dès l’entrée de gamme. Parmi les détails très pratiques, on note de nombreuses possibilités de rangements, mais aussi un élément que l’on retrouve en montant en gamme. Il s’agit d’une caméra de recul dont l’écran couleur se situe dans le rétroviseur central. Et comme le premier réflexe du conducteur avant de reculer est de regarder dans son rétroviseur, l’idée est tout simplement géniale. Sous le capot, deux possibilités. En essence, un bloc 1.6 l de 126 ch et en diesel, un moteur 1.6 l à rampe commune de 128 ch. Pour une utilisation urbaine, c’est l’essence qu’il conviendra de choisir. Très silencieux, il offre de bonnes prestations sans trop consommer. Le diesel est emprunté à la berline compacte Cee’d. Il se révèle lui aussi assez silencieux et se contente de 5.2 litres de gasoil en moyenne. Sans pouvoir jouer les baroudeurs, ni les voitures de course, le Soul offre une bonne liaison au sol avec une direction précise et un excellent niveau de confort pour la catégorie.

A l’arrivée, ce crossover urbain ne compte pas vraiment de concurrent direct. On aurait pu lui confronter le Qashqai mais ce dernier appartient à une catégorie supérieure (les berlines compactes). Le Kia Soul semble donc avoir le champ libre.

Vendu à partir de 14 990 euros, il est de plus garanti 5 ans avec kilométrage illimité. De toute évidence, s’il existe un véhicule anti-crise, c’est bien le Kia Soul.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Février 2009 ISSN 1296-3739)

Honda Jazz 2 : belle mise à jour

S’il n’est un secret pour personne que la première génération de Honda Jazz fut un échec dans l’hexagone, cette voiture s’est tout de même écoulée à plus de 2 millions d’unités dans le monde depuis son lancement en 2001. Le constructeur nippon réagit avec une toute nouvelle génération. Esthétiquement, le monospace citadin affine sa silhouette afin de venir concurrencer les Opel Meriva et Renault Modus. Plus dynamique, la nouvelle Jazz s’allonge de quelques centimètres pour atteindre 3.90 mètres. De quoi profiter d’un volume habitacle plus généreux et d’une meilleure modularité. On notera par ailleurs que le coffre affiche un volume total de 399 litres, c’est mieux que les concurrents de chez Renault et Opel pourtant plus grands. Côté moteurs, la Jazz adoptera un 1.2 l et un 1.4 l essence délivrant 90 et 100 ch (et boîte robotisée). Avec une consommation de 120 g de CO2, ces deux moteurs bénéficient d’un bonus écologique de 700 euros.

Kia Soul : l’originalité

Kia lancera bientôt le Soul. Très proche des concepts Soul Diva, Burner et Searcher présenté à Genève, la version de série représente une citadine tirant vers le monospace et qui ne manque pas d’originalité. Long d’un peu plus de 4 mètres, l’engin joue habilement sur des lignes anguleuses et dynamiques. Offrant ce qu’il faut de modularité, l’habitacle se veut très soigné et généreusement équipé. Le Soul sera animé par deux moteurs 1.6 l. L’un essence, l’autre diesel (ceux de la Cee’d).

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2008 ISSN 1296-3739)

Kia Koup : une Cee’d plus charpentée

Toujours au salon de New-York, Kia présentait la Koup. Présent aux Etats-Unis avec une gamme moins originale que chez nous, le coréen réagit avec une berline compacte 3 portes au style assez sportif. Même s’il ne serait pas étonnant de découvrir la même plate-forme que la récente Pro Cee’d, la Koup se distingue par un look très musclé qui devrait ravir les amateurs de tuning dont regorge la côte ouest.

Pontiac Solstice Coupé : le Cayman d’outre-atlantique

Lors du récent salon de New-York, Pontiac dévoilait la Solstice Coupé. Pour petit rappel, la Pontiac Solstice est un roadster introduit depuis 3 ans aux Etats-Unis. Un style très galbé et un moteur 4 cylindres turbo qui partage sa plate-forme avec la Saturn Sky (toujours pour les US) mais aussi depuis un peu moins d’un an le plus connu dans nos contrées Opel GT. Utilisant la même recette que Porsche avec son Boxster transformé en coupé (Cayman) ou BMW avec le Z4, Pontiac transforme son roadster en coupé très réussi. Doté d’une partie de toit démontable de 14 kg comme pour une Targa, l’engin ne manque pas d’originalité. A bord, la présentation reste à l’identique face au roadster. On note juste un coffre proposant un volume de 159 litres (rien d’extraordinaire, mais plus accessible). Sous le capot, deux propositions essence : un bloc 2.4 l de 173 ch et un 2.0 turbo de 260 ch. Pas de date de lancement prévu pour le moment, de toute manière Pontiac n’est plus présent officiellement sur le marché français. En revanche, cette version coupé pourrait bien donner quelques idées à Opel avec son GT. Affaire à suivre…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mai 2008 ISSN 1296-3739)

Kia complète sa gamme avec la Pro Cee’d qui n’est autre que la carrosserie 3 portes de la désormais célèbre Cee’d. Au programme, une ligne dynamique, des moteurs efficaces, un équipement généreux et surtout, une garantie de 7 ans.

Plus de 15 000 Kia ont été vendues en France l’année dernière. Un chiffre qui n’évoque peut être pas grand-chose à première vue, mais sachez simplement que par rapport à l’année 2004, Kia France a quasiment doublé ses ventes. Et le constructeur coréen a pour objectif d’atteindre 37 000 unités sur le marché français en 2010.

Arrivée il y a un peu plus d’un an, la Cee’d est une berline compacte 5 portes qui a su trouver sa place. Outre son style passe partout, sa grande qualité de fabrication, la Cee’d est garantie 7 ans. En septembre dernière, le break et fait son apparition et représente même la moitié des ventes. Aujourd’hui, c’est la Pro Cee’d qui fait son entrée. Sur le principe, il s’agit de la carrosserie 3 portes de la Cee’d, mais il faut savoir que son dessin n’a que la capot en commun avec la version 5 portes. L’ensemble affiche une certaine fraicheur et ne manque pas de dynamisme. En regardant la découpe de vitre arrière, on lui trouve un coup de crayon ressemblant à l’Audi A3. Après tout, les designers de Kia auraient pu trouver pire comme source d’inspiration.

Une fois à bord, on retrouve à l’avant le même univers que dans la version 5 portes. Des matériaux bien assemblés, une présentation classique mais efficace et de nombreux équipements : airbags frontaux, latéraux et rideaux avant et arrière, climatisation manuelle, lecteur CD/MP3, ordinateur de bord, vitres et rétroviseurs électriques, bref un niveau très correct pour l’entrée de gamme Motion. Le second niveau Active ajoute quelques rangements, mais aussi une climatisation automatique, des inserts en cuir, un radar de recul, et une connexion USB pour baladeur MP3. Enfin, la finition Sport ajoute des phares et essuie-glace automatique, un contrôle de trajectoire ESP, une sellerie mixte tissu/cuir, pour finir par des inserts en aluminium. Côté volume, les places arrière offrent les mêmes prestations que pour la version 5 portes alors que le coffre avance une contenance de 340 litres, voire 1 210 litres en rabattant les sièges.

Sous le capot, la Pro Cee’d propose 6 possibilités. En essence, la gamme va du 1.4 l de 105 ch au 2.0 l de 143 ch en passant par un 1.6 l de 126 ch. En diesel, 1.6 l décliné en 90 et 115 ch et 2.0 l de 140 ch. Le choix se porte sans hésiter sur le 1.6 CRDi de 115 ch. Outre son très petit appétit, il offre d’excellentes prestations aussi bien sur petites routes que sur longs parcours autoroutiers. Le couple est largement suffisant pour s’assurer de bonnes relances et le niveau sonore de l’habitacle assez bas pour cette catégorie de véhicule. A l’instar de la berline 6 portes, la Pro Cee’d emploie une suspension assez ferme, mais c’est ici la garantie d’une parfaite liaison au sol sur cette berline où l’ESP n’aura nul besoin d’entrer en action (sauf en situation extrême). A l’arrivée, la Pro Cee’d est une vraie réussite. Réussite esthétique, qualitative, dynamique, le tout pour un peu plus de 15 000 euros. Et puis, il y a l’élément clé, une énorme cerise sur le gâteau, la garantie 7 ans ou 150 000 km, du jamais vu, sauf chez Kia…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2008 ISSN 1296-3739)

Kia propose depuis le mois de décembre une nouvelle berline compacte, la Cee’d. En plus de se révéler très agréable sur la route, mais aussi fort bien équipée, cette Kia avance un argument indiscutable : une garantie de 7 ans.

Avec près de 300 000 véhicules vendus en Europe l’année dernière, Kia a le vent en poupe. La recette ? Proposer des voitures de plus en plus attractives esthétiquement, techniquement et bien entendu, financièrement. Lancée fin 2005, la Rio en est une belle illustration. Une citadine affichant des cotes de Clio 3, globalement mieux équipée, dotée de motorisations modernes et affichant un tarif plus abordable que la concurrence. Avec la Cee’d, le constructeur coréen entend faire beaucoup plus parler de lui. Tout d’abord parce que cette berline compacte est la première voiture coréenne à être fabriquée en Europe. Le site de production est basé près de Bratislava en Slovaquie. Mais la Cee’d va plus loin encore avec une garantie qui s’élève à 7 ans ou 150 000 kilomètres. Du jamais vu dans le monde automobile. Imaginez que lors de l’achat de votre Golf V, on vous offre une garantie valable jusqu’au lancement de la Golf VI. 7 ans, c’est en effet la durée de vie d’un modèle de voiture. Aussi, ceux qui craignent encore des soucis de fiabilité chez les coréens vont pouvoir se rassurer.

Esthétiquement, la Cee’d se veut classique et dynamique à la fois. Son profil assez plongeant fait même penser au dessin de certaines japonaises récentes. Un dessin qui se révèle très agréable à regarder.
Une fois à bord, la Cee’d présente une planche de bord parfaitement dessinée et doté de matériaux dont la qualité n’a rien à envier aux meilleurs du segment. Alors que les places arrière se révèlent accueillantes, le coffre annonce une contenance de 340 litres.

Vous vous en doutiez sans doute, l’équipement n’est pas en reste. Deuxième niveau de finition, notre finition Active dispose d’airbags frontaux, latéraux et rideaux avant et arrière, d’une climatisation automatique, d’un ordinateur de bord, d’un radar de recul, de vitres et rétroviseurs électriques, d’un lecteur le CD avec fonction MP3 et connexion USB et audio. En optant pour un niveau supérieur, les phares et essuie-glaces automatiques, le régulateur de vitesse ou encore la sellerie cuir font leur apparition.

En regardant sous le capot, la Cee’d peut renfermer 6 motorisations. En essence, un 1.4 l de 105 ch, un 1.6 l de 122 ch et un 2.0 l de 140 ch. Pour le diesel, un bloc 2.0 l à rampe commune de 140 ch doit arriver par la suite. Pour le moment, il s’agit d’un 1.6 l décliné en 90 et 115 ch. Ce dernier convient déjà parfaitement. Dans sa version 115 ch, il permet d’atteindre 100 km/h en un peu plus de 11 secondes et se contente d’une consommation moyenne de 4.7 l aux 100 km. Avec son couple de 255 Nm dès 1 900 tr/mn, il permet d’effectuer des dépassements en toute sécurité.

Autre point, l’insonorisation semble bien maîtrisée à bord et les vibrations restent contenues. Sur route, la suspension de notre version offre un bon compromis. Sachez toutefois qu’en optant pour la finition Sport, les ressorts plus fermes associé aux roues de 17 pouces auront tendance à rendre l’ensemble moins homogène : trop de fermeté sans apporter davantage de rigueur en terme de liaison au sol. Mieux vaut donc se contenter de la suspension standard.

Dernier argument de poids, le tarif. Comme de coutume, Kia a décidé de bousculer la concurrence avec un prix d’appel situé à moins de 16 000 euros pour l’entrée de gamme, et surtout moins de 19 000 euros pour le diesel. En choisissant la version la plus chère, la Cee’d s’échange contre 23 000 euros. En somme, cette Kia Cee’d devrait sans conteste faire parler d’elle.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Février 2007 ISSN 1296-3739)