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Honda vient tout juste de lancer le CR-Z. Ce coupé, que les nostalgiques apparenteront facilement au CR-X de la fin des années 80, affiche une ligne qui ne manque pas de dynamisme. Pour l’habitacle, c’est un peu la même histoire avec une ambiance assez sportive dans l’ensemble. Particularité de ce coupé, il utilise une motorisation hybride. On retrouve ainsi le moteur 1,5 l essence couplé à un petit moteur électrique de 14 ch que l’on découvrait il y a un peu plus d’un an sur l’Insight. La puissance totale atteint 124 ch pour un couple de 174 Nm dès 1 500 tr/mn. Même s’il n’y a pas de quoi se faire des frissons, sa nouvelle boîte manuelle permet de s’offrir une bonne réactivité. Point majeur, il ne consomme que 5 l en moyenne pour 117 g de CO2, soit 2 000 euros de bonus. Pour finir, ce modèle est annoncé à 21 500 euros pour l’entrée de gamme faisant de lui le coupé hybride le plus abordable du marché.

Sans égaler les prestations de la Toyota Prius, la voiture hybride de chez Honda offre de nombreux avantage, se montre parfaitement conçue et en plus, elle est beaucoup moins chère…

Ca y est ! La Toyota Prius n’est désormais plus seule. Cette voiture qui a connu un succès planétaire voit ce mois-ci sa première concurrente (d’ici à 5 ans, il y en aura beaucoup d’autres) débarquer sur le marché. Son nom, Insight, n’est pas vraiment nouveau. Une première génération fut commercialisée à partir de 2000, mais son look et ses performances un brin limitée n’en avait pas fait un best-seller. Esthétiquement, cette nouvelle Insight ressemble beaucoup à sa rivale de chez Toyota. Si la partie avant diffère avec un style assez dynamique qui n’est pas sans rappeler certaines Volkswagen, la partie arrière semble partager le même moule.

En fait, l’Insight répond aux mêmes lois aérodynamiques que la Prius c’est à dire obtenir un Cx le plus bas possible pour moins consommer. Une fois à bord, l’ambiance ressemble quelque peut à celle de la Civic, sauf pour les matériaux dont la qualité correspond visiblement à un cahier des charges destiné au marché nord-américain (donc pas terrible). Toujours est-il que l’assemblage et l’ergonomie frisent la perfection. De plus, l’équipement demeure généreux. Dans le détail, on trouve une touche ECON sur la gauche. Une fois enfoncée, un programme de surveillance à la conduite écologique se met en place, avertissant par des couleurs au compteur si votre conduite est polluante ou pas. Avant d’aborder la motorisation, les places arrière offrent un volume correct sauf pour la garde au toit insuffisante pour les plus d’1.80 mètre. Le coffre, quant à lui, est très généreux. Malgré la présence de batteries pour le moteur électrique, les ingénieurs ont réussi à obtenir 408 litres. Sous le capot, nous sommes face à une solution hybride différente de chez Toyota.

Plutôt qu’un gros moteur électrique associé à un petit moteur essence, l’Insight fait un peu l’inverse. Le moteur électrique vient en complément du bloc essence thermique d’où l’impossibilité de choisir le mode tout électrique, dommage ! En revanche, il permet d’atteindre 100 km/h en 12.6 secondes permet aussi de s’offrir des photos développées et livrées gratuitement en 48 heures à son volant à 186 km/h. Jusqu’ici, une berline normale en somme. Sauf que sa consommation moyenne est de 4.4 litres aux 100 km (celle d’une Smart !). A cela, il faut ajouter les émissions de CO2 (101 g). De quoi obtenir 2 000 euros de bonus écologique (jusqu’ici nous n’avions pas essayé mieux). Côté tarif, si rien n’est officiel pour le moment, il faut s’attendre à un ticket d’entrée à 20 000 euros soient près de 6 000 euros de moins que la Toyota Prius de base. Rien que pour cela, cette nouvelle Honda Insight a de quoi inquiéter la Prius…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2009 ISSN 1296-3739)

A l’heure où nous faisons face à un réchauffement climatique, la conception de voitures hybrides séduit de plus en plus de nos jours en Europe. Le constructeur japonais Honda a pris conscience de l’impact de ses modèles de voitures sur l’environnement et tient à le préserver. C’est pourquoi, après l’actuelle Honda Civic Hybrid, la commercialisation de la nouvelle Honda Insight Hybride dévoilée au salon de Détroit 2009, va être mise en place dès avril 2009 face à sa principale concurrente : la Toyota Prius.

L’objectif de la conception de ce véhicule est de développer avant tout un véhicule propre afin de réduire les émissions de CO2 au niveau mondial mais aussi de proposer un modèle à la portée de tous.

La nouvelle Honda Insight dispose d’une motorisation mixte et a été conçue avec un Moteur d’Assistance Intégrée (IMA), c’est-à-dire d’une motrice essence assistée d’un moteur électrique. Actuellement, cette technologie hybride est de plus en plus utilisée dans l’industrie automobile dans la mesure où elle a un faible impact environnemental et présente de faibles émissions polluantes et une grande efficacité énergétique.

Le Groupe Honda cherche à avoir un impact sur l’ensemble de l’industrie automobile et a d’ailleurs lancé la philosophie « Hybrides pour tous » qui pousse a augmenter le nombre de voitures hybrides sur la planète en incitant les acheteurs à choisir une voiture hybride économe, qui offre une technologie propre et qui réduit les émissions de CO2.

Par ailleurs, Honda souhaite que La Honda Insight hybride soit commercialisée sur un marché ouvert à tous en proposant un prix abordable annoncé en dessous de la barre des 20 000 euros avec en plus, le bénéfice d’un bonus écologique.
Ce modèle est considéré comme une voiture de type familial et va permettre a un grand nombre de personne de non seulement l’acheter par prix intéressant mais aussi d’adopter une éco-conduite en économisant du carburant.

La nouvelle Honda semble donc être une bonne technologie économique et agréable pour le conducteur qui veut rouler hybride, qui prête attention à l’écologie, aux véhicules propres et à la conduite verte.

Enfin, Honda a également lancé un site entièrement dédié aux véhicules hybrides : http://www.hybridespourtous.com/ qui permet aux internautes de discuter sur des sujets relatifs à l’écologie mais aussi et surtout par rapport à la conception de véhicules hybrides qui favorisent la protection de l’environnement.

Honda Jazz 2 : belle mise à jour

S’il n’est un secret pour personne que la première génération de Honda Jazz fut un échec dans l’hexagone, cette voiture s’est tout de même écoulée à plus de 2 millions d’unités dans le monde depuis son lancement en 2001. Le constructeur nippon réagit avec une toute nouvelle génération. Esthétiquement, le monospace citadin affine sa silhouette afin de venir concurrencer les Opel Meriva et Renault Modus. Plus dynamique, la nouvelle Jazz s’allonge de quelques centimètres pour atteindre 3.90 mètres. De quoi profiter d’un volume habitacle plus généreux et d’une meilleure modularité. On notera par ailleurs que le coffre affiche un volume total de 399 litres, c’est mieux que les concurrents de chez Renault et Opel pourtant plus grands. Côté moteurs, la Jazz adoptera un 1.2 l et un 1.4 l essence délivrant 90 et 100 ch (et boîte robotisée). Avec une consommation de 120 g de CO2, ces deux moteurs bénéficient d’un bonus écologique de 700 euros.

Kia Soul : l’originalité

Kia lancera bientôt le Soul. Très proche des concepts Soul Diva, Burner et Searcher présenté à Genève, la version de série représente une citadine tirant vers le monospace et qui ne manque pas d’originalité. Long d’un peu plus de 4 mètres, l’engin joue habilement sur des lignes anguleuses et dynamiques. Offrant ce qu’il faut de modularité, l’habitacle se veut très soigné et généreusement équipé. Le Soul sera animé par deux moteurs 1.6 l. L’un essence, l’autre diesel (ceux de la Cee’d).

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2008 ISSN 1296-3739)