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Juste au cas où les propriétaires de la R8 V10 auraient besoin d’un peu plus de tonus et que 525 ch ne leur suffisaient pas, Audi vient de présenter la R8 GT. Une version qui rend hommage à la R8 LMS qui court en championnat d’endurance. Au programme, on retrouve la silhouette habituelle mais avec de nombreux éléments aérodynamiques aussi bien pour la face avant que la partie arrière.

L’habitacle se veut tout aussi exclusif avec de nombreux éléments en carbone. A l’arrière, on retrouve le même V10 5,2 l FSi. Sauf que sa puissance est désormais portée à 560 ch. Notez que ce R8 GT s’offre une cure d’amaigrissement avec un poids total de 1525 kg. Résultat, il se permet un 0 à 100 km/h en seulement 3,6 s (contre 3,7 s pour sa cousine Gallardo de chez Lamborghini) pour une vitesse de pointe située à 320 km/h. Enfin cette R8 GT sera limitée à 333 exemplaires dans le monde d’où un tarif forcément très exclusif : 193 000 euros.

Et si la future BMW Série 5 changeait radicalement de concept ? Après le concept Série 5 Gran Turismo, BMW vient de dévoiler une version de série identique à 99%. Même s’il ne s’agit pas de la future Série 5 dans sa définition standard, cette Série 5 GT est un mélange de monospace, crossover, coupé ou berline surélevée. A vrai dire, si son style peut se révéler un peu déroutant, la Série 5 GT s’inscrit dans la même famille de voiture que le X6. Il s’agit donc d’une définition haut de gamme, l’habitacle le confirme avec des matériaux assez noble et une atmosphère assez luxueuse et volume arrière très appréciable grâce notamment à une banquette coulissante qui offre une modularité proche d’un monospace et un coffre dont la capacité varie de 440 à 590 litres, c’est inédit chez le constructeur. Sous le capot, on retrouvera un diesel 3.0 litres de 245 ch en entrée de gamme, puis de l’essence avec le 3.0 litres biturbo de 306 ch, suivi par le V8 4.4 litres biturbo de 407 ch. Tarif annoncé pour l’Allemagne entre 55 000 et 75 000 euros…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2009 ISSN 1296-3739)

Petit coup de jeune pour la Clio 3. Arrivée fin 2005, la citadine de Renault doit se remettre au goût du jour car depuis son lancement, entre les nouvelle Ibiza, l’Alfa Romeo MiTo et la nouvelle Volkswagen Polo prévue cette année, le marché s’est renouvelé. Dévoilée dans sa finition GT, cette Phase 2 se pare d’une face avant plus dynamique que jamais avec notamment des feux redessinés et une imposante entrée d’air, comme chez Peugeot… En regardant à bord, pas de gros changements. On retrouve ainsi la même planche de bord mais avec quelques matériaux inédits.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2009 ISSN 1296-3739)

Citroën Gran Turismo : pour faire joujou
Du virtuel à la réalité, c’est ce que Citroën dévoilait avec le concept Gran Turismo. Comme son nom l’indique, cet impressionnant concept-car a été élaboré avec le team du célèbre jeu vidéo. En clair, une voiture mêlant une batmobile, le concept Lexus du film Minority Report et le concept Audi du film I-Robot. Sous le capot, on parle d’une motorisation à pile à combustible. Vous aurez sans doute compris, nous ne sommes pas près de la voir rouler, sauf dans le jeu Gran Turismo 5, bien entendu.

Audi S4 : moins polluante
Audi lancera bientôt une nouvelle génération de S4. Au programme, on retrouve tout naturellement la récente A4 mais dans une définition plus sportive avec ses flancs élargis et son regard plus agressif. L’habitacle reprend la finition S-Line en ajoutant quelques touches plus sportives. La grosse nouveauté, c’est le moteur. La S4 abandonne son V8 4.2 litres de 344 ch contre un V6 3.0 litres à compresseur emprunté à la toute récente A6. Même s’il ne délivre « que » 333 ch, les performances restent au rendez vous et surtout la consommation moyenne baisse de 33%. Comme quoi, on peut être sportif et se soucier de l’environnement.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2008 ISSN 1296-3739)

Quelques mois après le lancement visiblement réussi de la berline et du break, Renault propose une finition un peu plus sportive de sa nouvelle Laguna.

Même si sa ligne ne semble pas créer une vraie révolution au sein de la catégorie des berlines familiales, la 3ème génération de Laguna semble bien s’en sortir. Alors que la version Estate (break) a remporté le prix de « la plus belle voiture de l’année 2008 », mais aussi celui du plus bel intérieur, face à celle qui pour nous reste la plus belle, c’est-à-dire la Fiat 500, Renault bénéficie d’un argument de poids.

Afin de compléter peu à peu sa gamme, le constructeur propose une finition supplémentaire nommée GT. Un sigle à ne surtout pas confondre avec RS (Renault Sport) concernant effectivement des engins sortants des ateliers de la division sportive du constructeur et donc par définition plus affûté. La version qui nous concerne aujourd’hui reste donc un style aux tendances sportives.

De l’extérieur, cette Laguna se pare de quelques éléments distinctifs comme les rétroviseurs à coque noir brillant, mais aussi les jantes spécifiques de 18 pouces, les doubles sorties d’échappement chromées et la jupe avant typée sport. L’habitacle emploie une recette assez similaire avec des selleries cuir/alcantara sur des sièges plus enveloppants, mais aussi un niveau d’équipement plus généreux avec une carte main libre, une climatisation automatique bizone, un ordinateur de bord, l’aide au parking arrière, quelques éléments chromés, des airbags partout, un régulateur/limiteur de vitesse, des phares et essuie-glace automatiques et un lecteur CD/MP3. En somme, il ne manque presque rien à cette Laguna, seuls le GPS sur écran couleur le système de téléphone bluetooth, le toit ouvrant électrique et les sièges électriques et chauffants sont en option.

Pour animer cette version GT, deux brillants moteurs ont été retenus. En essence, il s’agit du 2.0 turbo de 205 ch et en diesel, le 2.0 dCi dans sa version délivrant 180 ch. Le premier permet à la berline d’atteindre 100 km/h en 7.8 secondes pour une consommation moyenne de 8.2 litres aux 100 km, alors que le diesel fait quasiment aussi bien pour les accélérations (8.5 secondes) et beaucoup mieux pour la consommation avec une moyenne de 6.5 litres aux 100 km.

La nouveauté majeure sur cette Laguna, c’est l’adoption d’un système de châssis actif à 4 roues directionnelles. En conduite sportive, les roues arrière braquent très légèrement afin d’accompagner encore mieux la caisse dans le virage. Il en résulte un meilleur équilibre global permettant d’offrir un agrément de conduite inédit chez le constructeur.
A l’arrivée, cette Laguna GT se révèle beaucoup plus avenante que les versions plus « standard ». Dotée de motorisations très efficaces, elle ne fait pas payer trop cher cette finition. Et puis, il lui reste l’argument de poids, sa garantie de 3 ans ou 150 000 km…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juin 2008 ISSN 1296-3739)