AUTOBLOGGER

Alors que la production de l’actuelle Focus RS doit bientôt prendre fin en raison de l’arrivée de la nouvelle génération de Focus, Ford a décidé de faire plaisir à 500 passionnés ou spéculateurs. Rendant hommage à la Cosworth RS500 de 1987, la Focus RS500 affiche un look encore plus méchant que la Focus RS classique avec sa couleur noire mat. Pour corser le tout, les motoristes ont décidé d’ajouter quelques chevaux et un peu de couple au bloc 5 cylindres 2,5 l turbo de chez Volvo. Au total, cette version revendique 350 ch pour 460 Nm de couple sur les roues avant. La traction la plus puissante du monde peut ainsi réaliser le 0 à 100 km/h en 5,6 s pour une vitesse de pointe annoncée à 265 km/h.

C’est sans doute la voiture présentée au dernier salon automobile de Detroit qui nous concerne le plus. Destinée à être techniquement identique dans la majeure partie des pays où elle sera vendue dans le monde, la nouvelle génération de Ford Focus affiche une ligne plus séduisante que jamais. L’habitacle progresse également et même si l’actuelle version était déjà irréprochable, et se dote d’une ergonomie inédite avec notamment un écran tactile dont l’interface graphique est comparable à celle de l’univers Apple (ceux qui connaissent le principe du Cover Flow savent à quoi je fais référence). Parmi les nouveautés annoncées sous le capot, un bloc 2.0 litres turbo à injection directe essence couplé à une boîte à double embrayage robotisée Powershift. Pour avoir testé cette association dans un S-Max, l’ensemble s’annonce prometteur dans cette Focus visiblement plus agile que jamais. Une affaire à suivre.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Ford lancera pour le mois prochain une version totalement hors du commun pour la Focus. Cette nouvelle génération de Focus RS adopte un look et surtout des coloris qui ne pourront passer inaperçu (à moins de faire partie du casting de la Nème suite de Fast and Furious, encore que…). Doté d’un habitacle très bien équipé et dont les sièges Recaro sont plus enveloppants, cette Focus abrite un bloc 5 cylindres 2.5 litres qui aligne 305 ch et 440 Nm. On peut parler ainsi de la traction avant de série la plus puissante du marché. Les performances sont même au rendez vous avec un 0 à 100 km/h couvert en moins de 6 secondes et une vitesse de pointe située à 263 km/h. Mais Ford ne s’est pas contenté de faire marcher sa Focus RS presque aussi vite qu’une Porsche. Le train avant a bénéficié de gros travaux afin de réduire considérablement l’effet de couple dans la direction. Résultat, une sportive qui se révèle vraiment soudée au sol et qui laissera sur place la plupart des concurrentes à traction avant. Le tout pour un peu moins de 34 000 euros, c’est tout simplement imbattable. Nous vous en reparlerons plus en détail dans un prochain numéro.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club :Mai 2009 ISSN 1296-3739)

Ford Focus RS : impressionnante
Outre la nouvelle génération de Ka, Ford nous réservait une petite surprise avec la nouvelle Focus RS. Après la ST déjà très correctement pourvue aussi bien esthétiquement que sous le capot, la RS emploie la même recette que son ancêtre de 2003. C’est à dire une ligne virilisée au maximum et un habitacle doté de sièges très enveloppants. Sous le capot justement, on retrouve le moteur 5 cylindres 2.5 litres de la Focus ST. Sauf que dans la RS, sa puissance est passée de 225 à 300 chevaux. Le train avant a logiquement reçu quelques aménagements technique avec de pouvoir encaisse une telle violence. Résultat lors d’un essai en 2009.

Aston Martin One-77 : tour de passe-passe
Aston Martin a réussi à faire un joli tour de passe-passe lors des deux journées presse du Mondial de l’automobile. Un modèle très exclusif était sur le stand, la One-77. Un coupé très sportif doté d’un moteur 7 litres de plus de 600 chevaux, un tarif annoncé à plus d’1.5 million d’euros… seulement voilà, la One-77 est restée sous sa bâche. Le constructeur n’a en effet dévoilé qu’un phare avant, ou arrière en levant légèrement le voile. Un beau teasing puisque la One-77 a immédiatement été remplacée par une DB9 pour l’ouverture au public. Toujours est-il que cette supercar sera limitée à 77 exemplaires dans le monde. Il paraît qu’un richissime client en aurait déjà commandé 3 !

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2008 ISSN 1296-3739)

Bientôt 4 ans après son lancement, la Ford Focus se refait une beauté qui lui permet de mieux s’intégrer aux dernières nouveautés du constructeur.

Depuis le lancement de la première génération, Ford a vendu plus de 5 million de Focus en Europe. Si la seconde Focus révélait un style beaucoup plus sage que la première, elle n’a pas tardé à remporter les suffrages. Mais Ford ne comptait pas s’arrêter en si bon chemin. Après le succès incontesté de la Mondeo 3, il fallait donner un coup de fouet aux ventes de sa berline compacte. Notez que ce marché représente 15.5% des ventes de voitures dans l’hexagone.

La Focus revoit quelques détails de carrosserie aussi bien pour les berlines 3 et 5 portes que le break. Cela commence par une face avant plus volontaire et un profil plus dynamique. En somme, cette Focus emprunte quasiment la face avant de la Mondeo 3. Un sérieux air de famille très bienvenu. A bord, il ne faut pas compter sur la révolution. Tant mieux car la présentation globale fait partie mieux du marché. Dans cet habitacle assez sobre, on notera simplement une console centrale retravaillée pour accueillir davantage de fonctions.

Côté équipement, toutes les versions ne manquent pas de générosité avec 6 airbags, un ESP, une climatisation, un lecteur CD/MP3, un régulateur de vitesse, un ordinateur de bord et un pack électrique (vitres et rétroviseurs chauffants). Ca, c’est juste pour l’entrée de gamme Trend. Le client peut ensuite opter pour davantage d’équipement vers un univers plus cosy (Ghia) ou plus sportif (Titanium).

Notez que la Focus ajoute la finition Econetic. Dotée de pneus verts, d’un kit carrosserie et d’une suspension surbaissée, cette version est disponible avec le bloc 1.6 TDCi (90 ou 110 ch) et fait chuter la consommation globale (comme la finition BlueMotion chez VW). Nous ne les croiseront pas beaucoup, pourtant ils sont nombreux. Il s’agit des moteurs essence sur cette Focus : 1.4 l de 80 ch, 1.6 l de 110 et 115 ch, 1.8 l de 125 (Flexifuel fonctionnant à l’E85). Pour les 95% des ventes restants, trois moteurs diesel sont proposés : 1.6 TDCi de 90 et 110 ch, 1.8 TDCi de 115 ch et 2.0 TDCi de 110 ou 136 ch.

Pour le châssis, il ne faut s’attendre à aucun changement. Tant mieux car la Ford Focus reste à ce jour l’une des berlines compactes les plus plaisantes sur route. Elle bénéficie en effet d’une agilité et d’une précision de train avant là où trop de concurrentes sont beaucoup moins ludiques. D’ici peu, elle pourra renfermer une boîte robotisée à double embrayage (la même que la DSG de chez Volkswagen). A l’arrivée, cette Focus ne vient pas faire sa révolution, mais les quelques retouches apportées permettent de figurer dans le haut du segment.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Janvier 2008 ISSN 1296-3739)