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Tout juste un an après le Soul, Kia enchaîne avec un autre monospace urbain au style plus classique mais à la vocation plus familiale : le Venga.

Petite balade à son bord…

Kia ne cesse de dynamiser sa gamme. Après la Cee’d (une berline format Mégane, mais garantie 7 ans), Kia créait la surprise il y a tout juste un an avec la Soul. En ce début d’année, le constructeur coréen enchaîne curieusement avec un autre monospace urbain. Mais plutôt que de faire dans l’originalité, le Venga opte pour la sobriété.

Même s’il ne manque pas de dynamisme pour autant, le dessin du Venga s’inscrit dans le même esprit que la berline compacte Cee’d. Un ensemble assez classique mais qui affiche des lignes tendues et une ceinture de caisse très plongeante. En découvrant l’habitacle, il ne faut pas s’attendre à quelque chose de très original. La planche de bord est bien présentée, les matériaux sont de bonne qualité et tout est parfaitement assemblé. Pour l’équipement, toutes les versions offrent 6 airbags, une climatisation manuelle, un lecteur CD/MP3 avec commandes au volant, un ordinateur de bord ainsi que des vitres avant et rétroviseurs électriques.

Le niveau Active ajoute une climatisation automatique bizone, une prise USB, une connexion Bluetooth, un régulateur de vitesse, un radar de recul et des vitres arrière électriques.

Enfin, le niveau Premium complète l’équipement avec des phares automatiques, des jantes alliage et un toit ouvrant panoramique. Autant dire que cette Venga ne manque pas de générosité. Même constat pour le volume arrière globalement important aussi bien pour les jambes que pour la garde au toit. Raison à cela, la banquette qui coulisse sur quelques centimètres et qui peut également être inclinée. L’ensemble peut bien entendu être rabattu afin de former un plancher plat. Le coffre varie ainsi de 440 à 1 253 l. Sous le capot, le Venga est proposé avec deux moteurs essence : 1,4 l de 90 ch et 1,6 l de 125 ch. En diesel, celui que l’on croisera logiquement le plus sur nos routes est le 1,4 l CRDi de 90 ch. Sans vous coller au siège, ce diesel à rampe commune offre de bonnes prestations. Il gagnerait peut-être un peu plus de puissance afin de mieux s’insérer dans la circulation.

On note que sa consommation se limite à 4,5 l en moyenne et que ses émissions en CO2 sont à 117 g/km. Il s’agit donc d’un diesel très sobre qui s’accompagne d’un système Stop&Start (pour rappel, le moteur se coupe automatiquement quand on s’arrête à un Stop ou un feu). Dommage que ce système ne soit pas de série dès le premier niveau de finition. Très facile de prise en main, notre Venga se faufile très aisément dans les encombrements. Elle le doit à son faible volume extérieur mais aussi à sa direction très douce en ville, qui manquera toutefois de précision sur autoroute (comme de nombreuses citadines). Côté liaison au sol, ce monospace reste très sain en toutes circonstances. La suspension mériterait toutefois un peu moins de fermeté, juste histoire de préserver ses lombaires sur les longs parcours. Pour le tarif, comptez moins de 16 600 euros pour le diesel avec la finition de base (Style), près de 20 000 euros pour notre version d’essai. Une chose est sûre, ce Kia Venga n’est pas gratuit, mais au regard de ce que propose la concurrence, il reste mieux équipé et avance surtout une garantie de 7 ans, au même titre que tout le reste de la gamme Kia depuis quelques semaines.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Février 2010 ISSN 1296-3739)

Quelques mois après le lancement visiblement réussi de la berline et du break, Renault propose une finition un peu plus sportive de sa nouvelle Laguna.

Même si sa ligne ne semble pas créer une vraie révolution au sein de la catégorie des berlines familiales, la 3ème génération de Laguna semble bien s’en sortir. Alors que la version Estate (break) a remporté le prix de « la plus belle voiture de l’année 2008 », mais aussi celui du plus bel intérieur, face à celle qui pour nous reste la plus belle, c’est-à-dire la Fiat 500, Renault bénéficie d’un argument de poids.

Afin de compléter peu à peu sa gamme, le constructeur propose une finition supplémentaire nommée GT. Un sigle à ne surtout pas confondre avec RS (Renault Sport) concernant effectivement des engins sortants des ateliers de la division sportive du constructeur et donc par définition plus affûté. La version qui nous concerne aujourd’hui reste donc un style aux tendances sportives.

De l’extérieur, cette Laguna se pare de quelques éléments distinctifs comme les rétroviseurs à coque noir brillant, mais aussi les jantes spécifiques de 18 pouces, les doubles sorties d’échappement chromées et la jupe avant typée sport. L’habitacle emploie une recette assez similaire avec des selleries cuir/alcantara sur des sièges plus enveloppants, mais aussi un niveau d’équipement plus généreux avec une carte main libre, une climatisation automatique bizone, un ordinateur de bord, l’aide au parking arrière, quelques éléments chromés, des airbags partout, un régulateur/limiteur de vitesse, des phares et essuie-glace automatiques et un lecteur CD/MP3. En somme, il ne manque presque rien à cette Laguna, seuls le GPS sur écran couleur le système de téléphone bluetooth, le toit ouvrant électrique et les sièges électriques et chauffants sont en option.

Pour animer cette version GT, deux brillants moteurs ont été retenus. En essence, il s’agit du 2.0 turbo de 205 ch et en diesel, le 2.0 dCi dans sa version délivrant 180 ch. Le premier permet à la berline d’atteindre 100 km/h en 7.8 secondes pour une consommation moyenne de 8.2 litres aux 100 km, alors que le diesel fait quasiment aussi bien pour les accélérations (8.5 secondes) et beaucoup mieux pour la consommation avec une moyenne de 6.5 litres aux 100 km.

La nouveauté majeure sur cette Laguna, c’est l’adoption d’un système de châssis actif à 4 roues directionnelles. En conduite sportive, les roues arrière braquent très légèrement afin d’accompagner encore mieux la caisse dans le virage. Il en résulte un meilleur équilibre global permettant d’offrir un agrément de conduite inédit chez le constructeur.
A l’arrivée, cette Laguna GT se révèle beaucoup plus avenante que les versions plus « standard ». Dotée de motorisations très efficaces, elle ne fait pas payer trop cher cette finition. Et puis, il lui reste l’argument de poids, sa garantie de 3 ans ou 150 000 km…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juin 2008 ISSN 1296-3739)

Opel présentera début juillet au salon de Londres sa future berline familiale. Venant remplacer la Vectra, qui semble t-il a de plus en plus de mal à se vendre, l’Insigna crée une vraie révolution au sein du design de la marque.
Au programme, une face avant assez massive et dynamique à la fois, un profil très élancé qui fait penser à un coupé 4 portes, bref une berline/coupé, c’est une tendance grandissante que l’on récemment pu constater chez Jaguar avec la XF. Un profil donc très allongé pour cette berline qui mesure 23 centimètres de plus que la Vectra. De quoi présenter des cotes similaires à celle d’une Ford Mondeo 3 ou d’une Citroën C5.
Disponible en 4 ou 5 portes, l’Insigna emploiera des motorisations existante comme le 1.6 l de 115 ch ou le V6 turbo de 260 ch, mais aussi un nouveau bloc 2.0 litres à rampe commune allant de 110 à 160 ch. Enfin, cette berline pourra recevoir une nouvelle transmission intégrale sur certaines motorisations. Côté sécurité, on note l’adoption d’un nouveau système d’éclairage de jour plus économe en énergie, mais aussi des phares automatiques offrant 6 fonctions selon les conditions de circulation.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juin 2008 ISSN 1296-3739)