AUTOBLOGGER

Selon une étude commandée par Bosch, 63,4% des Français affectionnent le diesel, les Espagnols sont 57,5%, les Anglais 45,8%, les Italiens 45 % et les Allemands 24,3% seulement.
Les Français seraient séduits par la qualité de sa consommation (qui est moindre que l’essence) et son prix avantageux. Mais l’engouement va-t-il durer ? En effet, la part du diesel dans les voitures neuves vendues au 1er trimestre 2010 a été de 69 % contre 72 % il y a un an.

Le nouveau super, qui contient 10% d’éthanol et 90 % de sans-plomb, est disponible depuis plus de 6 mois. A ce jour, les résultats se révèlent médiocres. Lancé en avril, il n’a représenté que 4% des volumes des ventes de sans-plomb (selon le Comité professionnel du pétrole). Aujourd’hui, moins de 20 % des stations-service recensées en France distribuent de l’E10, soit environ 2 560 pistes. Les causes : les dépôts de pétroliers ne peuvent pas stocker ce carburant supplémentaire par manque de cuves, de fonds ou d’autorisations.

L’Union française des industries pétrolières (Ufip) a annoncé mardi 18 août que la consommation de carburants a progressé de 2,1% en juillet en France, après une progression de 7,7% en juin. D’après des chiffres provisoires, les automobilistes français ont consommé 4,75 millions de m3 le mois dernier, soit le chiffre le plus élevé depuis juillet 2003 (4,83 millions de m3). La consommation de carburants est traditionnellement plus élevée en juin et juillet du fait des départs en vacances. En 2008, elle avait toutefois été fortement affectée par les prix élevés de l’essence à la pompe, qui avaient atteint des records historiques. La consommation avait ainsi reculé de 9,4% en juin et de 1,2% en juillet.

Mais la réduction des prix du gazole, estimée à 30% cette année, ont relancé la consommation en juin et juillet. En prenant en considération les sept mois écoulés, la consommation reste cependant en baisse de 1,1% par rapport à la même période de 2008. Sur les 12 mois écoulés, elle recule même de 2,5% par rapport aux 12 mois précédents.

Le rapport de Monsieur Michel ROCARD remis au Ministre de l’Ecologie, Monsieur Jean-Louis BORLOO et à la Ministre de l’Economie, Madame Christine LAGARDE, en préconisant la création d’une nouvelle taxe carbone, semble méconnaître complètement le niveau de taxation qui pèse déjà sur l’usage de l’automobile.

La contribution climat énergie est censée rapporter 8 milliards d’euros dans l’année. A-t-on bien en tête que la taxe sur les carburants rapporte déjà 25 milliards dans l’année et que la totalité des taxes acquittées par les utilisateurs de véhicules dépasse les 50 milliards d’euros ?

Autre chiffre : toutes les activités devraient, dès l’année prochaine, acquitter une contribution de 32 € par tonne émise. Sait-on bien que les taxes sur les carburants correspondent déjà pour le gazole à 240 € la tonne et pour le super sans plomb à 340 € la tonne ?

Il ne s’agirait là que d’un prétexte à une nouvelle augmentation déguisée du prix du carburant, au demeurant totalement inutile car n’ayant aucune chance de décourager la mobilité automobile.

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes demande fermement aux pouvoirs publics de ne pas rajouter un coût supplémentaire à l’utilisation du moyen de transport que nos concitoyens plébiscitent si largement et qui pour nombre d’entre eux, notamment en dehors des grandes agglomérations, est le seul disponible : pour la taxe carbone, l’automobiliste a déjà donné !

En sens inverse, L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes se déclare très intéressé à tout un ensemble de mesures évoquées dans le cadre de la loi de programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle de l’Environnement et concernant :

- les plans de déplacement en entreprise,
- l’éco conduite,
- le co-voiturage,
- l’auto partage,
-pistes qui pourraient se développer sous l’action conjointe des pouvoirs publics et des usagers.

Voilà qui représenterait une vraie contribution à la réflexion sur les émissions de gaz à effet de serre.

Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, le remplacement des carburants traditionnels (essence et diesel) dans le secteur automobile par des carburants alternatifs se met progressivement en place.

Les carburants de l’avenir

Le Centre de Recherche d’Énergie des Pays-Bas (ECN) est convaincu que les énergies alternatives sont les carburants de l’avenir. « Ces carburants auront un rôle primordial dans la réduction des niveaux de CO2 dans les prochaines années », explique Coen Hanschke, chercheur à l’ECN. «Nous avons étudié un certain nombre de carburants potentiels et de systèmes de propulsion et avons calculé leur effet sur le climat et l’environnement. Quelques technologies sont tout à fait opérationnelles, comme le gaz naturel, la première génération de carburants bio, ou encore les moteurs hybrides ou certaines solutions informatiques intelligentes capables de diminuer les niveaux de consommation de carburants. Néanmoins, à long terme, leurs impacts sur l’environnement seront peu perceptibles ».
De fait, il semble que deux solutions sont considérées comme les plus prometteuses : l’électrique et l’hydrogène.

De plus en plus de voitures électriques voient le jour.

General Motors a, par exemple, conçu la Volt Chevrolet. Il s’agit d’une voiture dotée d’un petit moteur qui peut recharger ses batteries dès que cela est nécessaire. Pour des parcours allant jusqu’à 60 km, la Volt fonctionne grâce à la puissance de sa batterie lithium-ion chargée par l’intermédiaire d’une prise 230 volts classique. Pour de plus longues distances, la voiture continue à fonctionner à l’électricité, mais celle-ci est produite par un petit moteur à combustion interne.
Aussi les services de location de voitures électriques se développent. Ils proposent un système d’abonnement similaire à celui des téléphones portables : le client s’abonne à un volume d’énergie électrique mensuel et le véhicule lui est fourni presque gratuitement.
Il faut toutefois noter que, pour le moment, les batteries sont lourdes pour une faible autonomie et leur recyclage pose problème.

Des voitures à hydrogène aussi
En parallèle, sont mises au point des voitures à hydrogène fonctionnant avec des piles à combustible.
BMW teste, par exemple, à l’heure actuelle sa Série 7 Hydrogène. Propulsée par un moteur V12, le passage de la carburation essence au mode hydrogène s’effectue sur simple pression d’un bouton H2O situé sur le volant. Elle peut parcourir 700 km en conjuguant les deux énergies. Le réservoir contient 8 kg d’hydrogène liquide maintenus en permanence à la température de 253 degrés et est totalement sécurisé.
Cependant, il n’y a pas encore de réseau de ravitaillement en hydrogène développé, la fabrication de la pile à combustible est très chère et l’hydrogène est très volatile.

Et qui gagnera la compétition ?

Selon Coen Hanschke il est un peu trop tôt pour faire des pronostics. Durant les vingt à trente prochaines années, il y aura de moins en moins de demandes de voitures émettant de forts taux de CO2. Les modèles électriques et autres voitures à hydrogène vont donc évoluer et se vulgariser en parallèle.
A chaque fois que la fabrication de carburants nécessaires au fonctionnement de ces véhicules passera par de la biomasse ou de l’électricité produite par les énergies naturelles telle que le soleil, le vent ou l’eau, l’environnement aura tout à y gagner. Si, a contrario, les combustibles fossiles continuent à être utilisés pour fabriquer de l’électricité, comme le charbon ou le gaz, il faut d’une manière ou d’une autre intercepter et stocker le CO2 émis pour minimiser les effets sur l’environnement.
Il appartient aux gouvernements, nationaux ou locaux, de soutenir des projets en ce sens et de rendre les automobilistes plus conscients des alternatives au moteur à combustion.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club :Mai 2009 ISSN 1296-3739)

Suite à une demande des Automobiles Clubs, réunis sous l’égide de la FIA, la Commission Européenne vient de lancer une large enquête sur les prix du carburant en Europe.

Les Automobile Clubs, s’étonnant du maintien de prix élevés du carburant partout en Europe malgré la baisse significative du prix du pétrole, avaient saisi la Commission Européenne dès le 23 septembre 2008, afin d’obtenir des éclaircissements sur une situation laissant supposer que les règles du jeu de la concurrence ne sont pas vraiment respectées en matière de fixation des prix du carburant.

Mme Nelly KROES, Commissaire Européen à la Concurrence, a indiqué aux Automobile Clubs qu’une enquête était lancée afin de s’assurer du respect des règles de la concurrence tant en ce qui concerne la fixation des prix du carburant, que sur les mécanismes de formation des prix des produits raffinés.

La Commissaire Européen a indiqué qu’elle était prête « à agir rapidement pour mettre fin à toute attitude anticoncurrentielle sur ce marché et protéger ainsi les consommateurs »

L’Automobile Club, en coordination avec ses homologues en Europe, continuera bien sur ses démarches pour obtenir toutes les réponses aux questions que se posent les automobilistes.

Chaque automobiliste connaît l’importance de l’état des pneumatiques. Seule surface de contact avec la route, son état, ses capacités de freinage, sont des éléments déterminants pour la sécurité.

Mais beaucoup d’automobilistes sous-estiment l’importance des pneumatiques lorsqu’on parle de réduction de la consommation de carburant. Et pourtant ceux-ci sont responsables, pour 20 %, de la consommation d’énergie d’un véhicule de tourisme, soit un plein de carburant sur cinq.
Ce rôle important sur la consommation de carburant, s’explique au travers de la notion de résistance au roulement. A chaque tour de roue le pneumatique se déforme pour épouser la route et, en se déformant, les matériaux du pneu s’échauffent et dissipent une partie de l’énergie transmise par le moteur.

C’est la résistance au roulement et plus celle-ci est importante, plus le véhicule a besoin d’énergie pour rouler et donc plus il consomme de carburant. Plusieurs facteurs entrent évidemment en jeu dans la résistance au roulement :
– le pneumatique lui-même,
– la pression du gonflage,
– le type de revêtement routier,
– la température extérieure.

Or tous les pneumatiques ne sont pas égaux. Les écarts en terme de résistance au roulement peuvent aller jusqu’à 50 % pour les pneus d’un même type de véhicule. C’est dans ce contexte que le groupe d’expertise TÜV SÜD Automotive a réalisé, en avril et mai 2008, des tests portant à la fois sur les distances de freinage sur une route mouillée, mais également sur les réductions de consommation de carburants.

Ce test a opposé les produits proposés par sept manufacturiers et a été effectué sur des pneus d’été en dimension 195/65 R 15 91 H et 205/55 R 16 91 V. En pneumatiques d’hiver, le test a été effectué avec des 195/65 R 15 91 T M + S.

Le test portant sur la consommation de carburant a été effectué en équipant des véhicules totalement identiques. Ces véhicules ont circulé sur 14000 km en convoi de manière à garantir les mêmes conditions de circulation, et des rotations des pneumatiques entre les différents véhicules, ainsi que des rotations des conducteurs ont été faites systématiquement de manière à éviter une influence des particularités de conduite.

Le bilan des tests qui ont été menés montre que le pneumatique Michelin Energy Saver freine sur sol mouillé, c’est-à-dire en situation d’adhérence précaire, sur des distances meilleures ou comparables à celles de ses six principaux concurrents.

Dans le même temps, c’est ce pneumatique qui réduit le plus la consommation de carburant grâce à une résistance au roulement inférieure de presque 20 % par rapport à ses concurrents directs. Réduire la consommation de 0,2 l aux 100 km autorise ainsi une économie d’environ 125 € sur la durée de vie moyenne des pneumatiques (si on se fonde sur une durée de vie moyenne de 45 000 km avec un prix du litre de carburant à 1,40 €).

L’ensemble de l’étude est disponible sur le site Internet www.automobileclub.org

50% : C’est la baisse du prix du brut enregistrée entre juillet où le prix du baril culminait à 147 dollars et la mi-octobre où il passait sous la barre des 70 dollars.

9,5 % et 13%, ce sont les baisses respectives du prix moyen du sans plomb 95 et du gazole entre juillet et octobre 2008.

Cherchez l’erreur…

Si cette distorsion s’explique notamment par la baisse du cours de l’euro par rapport au dollar, par l’augmentation des marges de transport, elle est surtout une nouvelle fois l’illustration du jeu des taxes appliquées aux carburants, venant freiner la répercussion du prix du brut à la pompe.

L’Automobile Club rappelle que le carburant est le seul produit de consommation à être doublement taxé, par la TIPP à laquelle s’ajoute la TVA.

Pour l’automobiliste, dont le budget automobile est pour l’heure jugulé par la seule diminution de l’usage qu’il fait de son véhicule, la part des taxes (sur le carburant, le péage, l’entretien…) représentent 27 % de ses dépenses pour un véhicule essence et 25 % pour un véhicule diesel.

Le carburant reste pour les ménages français le poste de dépense le plus important, après le coût lié à l’achat du véhicule.

L’Automobile Club soutient les automobilistes surpris par un prix à la pompe trop frileux à la baisse.

En pleine crise mondiale impactant fortement le pouvoir d’achat des ménages et à la veille de la réunion extraordinaire de l’OPEP qui projette une réduction de la production pétrolière journalière laissant présager de nouvelles hausses du prix du brut, l’Automobile Club considère qu’il est urgent d’agir.

A l’occasion de son Assemblée Générale Extraordinaire du 23 octobre 2008, L’Automobile Club a adopté une motion réclamant à nouveau :

- la répercussion immédiate à la pompe de la baisse du prix international du pétrole
- en cas de remontée des cours, la mise en place d’un dispositif de stabilisation des prix à la pompe
- la suppression de l’application de la TVA à la TIPP.

D’après une enquête de l’Observatoire de l’automobile présentée le 1er octobre par Cetelem, 65 % des Français utilisent moins leur véhicule qu’avant, contre 64 % des Allemands, 61 % des Britanniques, 59 % des Italiens et des Portugais et 58 % des Espagnols. « Plus que tous les autres automobilistes européens, les Français font d’abord un choix économique puisqu’ils placent, loin devant, la hausse des carburants comme la raison principale d’une moindre utilisation », souligne l’étude. « Ils gardent également leur véhicule plus longtemps, toujours par souci d’économie, puisque l’âge moyen des automobiles en circulation, de 8 ans aujourd’hui, devrait bientôt atteindre 9 ans », ajoute Cetelem. 95 % des personnes interrogées imaginent leur prochaine voiture moins gourmande en carburant et surtout plus respectueuse de l’environnement.

« Le sans-pétrole va bouleverser les habitudes mais ne va absolument pas tuer notre désir pour l’objet qui reste, pour beaucoup, synonyme de liberté et d’indépendance. L’auto sera encore là dans trente ans, c’est juste notre manière de la consommer qui aura changé », explique Mathieu Flonneau, historien de l’automobile. LE PARISIEN (1/10/08) souligne que ce changement s’amorce déjà : la consommation de carburants en France a chuté de 9,7 % au mois d’août, selon le chiffre publié le 30 septembre par l’Ufip (Union française des industries pétrolières).

L’Ufip (Union française des industries pétrolières) indique que les ventes de carburants en France, qui avaient déjà diminué de 8,1 % en juin et de 1,4 % en juillet, ont enregistré un recul historique de 12,3 % au mois d’août (-16,9 % pour l’essence et -10,6 % pour le gazole).

Ce phénomène s’explique par l’envolée des prix des carburants à la pompe qui, dans le sillage des cours du brut, ont atteint des records cet été, mais aussi par l’impact du ralentissement économique sur le secteur des transports, qui représente 58 % de la consommation de gazole en France.

Sur les trois derniers mois, les ventes de carburants en France ont reculé de 7,3 %. Pour les foyers modestes, l’essence s’apparente de plus en plus à un produit de luxe. L’Institut national de la consommation a calculé qu’une journée de salaire suffisait en 2000 à payer un plein de gazole de 49 l, alors que cette année, la même journée ne permet de payer que 38 l.
L’Ufip estime qu’il est encore un peu tôt pour déterminer si le repli des ventes de carburants correspond ou non à une véritable tendance de fond. (FIGARO, PARISIEN 17/9/08)