AUTOBLOGGER

Dans le cadre de leur programme de test des tunnels (EuroTAP) mené depuis 12 ans, les Automobile et Tourings Clubs européens viennent d’évaluer la sécurité de 26 tunnels routiers dans 13 pays d’Europe.

La bonne nouvelle est que la majorité des tunnels ont reçu une évaluation positive (de « très bon à acceptable »), mais quatre d’entre eux restent classés en « insuffisant » ou « très insuffisant ».

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes peut même lancer un « cocorico », la première place des 26 tunnels testés cette année étant obtenue par un tunnel français, et novateur de surcroit : le tunnel Duplex sur l’A86 près de Paris, géré par Cofiroute. Ouvert en 2009 et mesurant 4530 mètres de long (dans sa première phase en fonction) les inspecteurs des Automobile Clubs n’ont jamais pu donner une seule mauvaise note sur l’ensemble des points examinés !

Le tunnel Maurice Lemaire (ou « tunnel de Sainte Marie aux Mines ») géré par APRR, qui a ré-ouvert en 2008 après 4 ans de travaux, obtient en 2010 un classement « très bon ».

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes considère que la tendance positive globale notée cette année démontre les efforts importants faits par les opérateurs publics ou privés pour améliorer significativement la sécurité dans leurs tunnels, mais constate que cet objectif ambitieux n’a pas été atteint partout et que certains restent encore très loin du but.

Retrouvez les résultats de cette étude sur notre site www.automobile-club.org

Un nouvel « hoax » circule sur internet concernant la couleur des plaques d’immatriculation des véhicules, selon lequel il serait illégal d’imposer deux plaques d’immatriculation de couleur blanche sur les véhicules et qu’il est toujours possible d’opter pour une plaque arrière jaune.

Cette rumeur est née dans le contexte du nouveau système d’immatriculation (SIV) qui s’avère assez complexe pour la rendre crédible !

L’Automobile Club rappelle qu’un arrêté du 27 Avril 2007 a prévu la possibilité pour les véhicules mis en circulation pour la première fois ou ceux faisant l’objet d’un changement d’immatriculation, d’avoir un numéro d’immatriculation en caractères noirs sur fond blanc à l’avant et, au choix, sur fond jaune ou blanc à l’arrière. Mais ces dispositions ne sont plus d’actualité puisqu’en février 2009, le nouveau système d’immatriculation a fixé la composition du « numéro à vie » et a précisé  que les plaques d’immatriculation des véhicules « tombant » dans le nouveau système doivent avoir un fond blanc à l’avant ET à l’arrière.

Deux motivations ont guidé le choix de ce code couleur : une meilleure lisibilité des plaques d’immatriculation du fait d’un meilleur contraste et une raison  écologique, la couleur jaune utilisant des composants à base de plomb nuisibles à l’environnement.

L’Automobile Club souligne que le nouveau système d’immatriculation a été progressivement déployé en avril 2009, d’abord aux les véhicules neufs, puis aux  véhicules d’occasion qui « basculent » progressivement dans le nouveau système à l’occasion des achats-ventes ou de toute opération entraînant un nouveau certificat d’immatriculation (exemple : changement d’adresse).

Ces véhicules, une fois immatriculés, ne peuvent ainsi qu’être équipés de plaques blanches.

Les dispositions antérieures permettant un choix de fond jaune ou blanc pour la plaque arrière vont continuer à s’appliquer aux véhicules encore immatriculés dans l’ancien système (en cas de plaques détériorées par exemple) et, au plus tard jusqu’au 31 décembre 2020, date à laquelle toutes les plaques seront blanches !
le texte original du « hoax » est disponible en cliquant ici

1. L’instauration sans délai d’une phase post permis obligatoire pour jeunes conducteurs, durant la première année suivant l’obtention du permis ;
2. L’instauration d’un rendez vous pédagogique tous les 10 ans, à titre de test, pour tous les conducteurs.

Depuis 1987, le « Budget de l’automobiliste français » publié par L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes (ACAFA) est une photographie des dépenses moyennes effectuées par un automobiliste « type » au cours de toute l’année précédente.

La crise financière a eu des effets sur l’activité du marché automobile en 2009 et les prix des carburants sont redescendus de leurs sommets de 2008.

Dans ce contexte, le Budget 2009 de la Clio essence s’établit à 5 609 €, en progression de près de 1,7 % par rapport à 2008, car des facteurs contradictoires sont intervenus :

• le kilométrage annuel est descendu de plus de 2 % à 9163 km, (les plus gros rouleurs continuent de migrer vers le diesel)

• le prix du super a baissé de près de 11 %,

• mais le grand écart vient de la valeur de reprise de la Clio de 4 ans, en baisse de 9,3 %, en raison du bonus malus qui a affecté profondément le marché de l’occasion.

Le budget du propriétaire de la 308 diesel connaît pour sa part une baisse de plus de 3 % à 7 346 €. Son kilométrage est resté quasi stable à 15 853 km, et son bonus de 700 €, ajouté à un carburant en dégringolade de 21 % en 2009, a largement compensé la perte de valeur de reprise

L’Automobile Club constate qu’au cours d’une année 2009 qui a connu une inflation de 0,1 %, la carte grise et les frais financiers sont restés stables, mais les dépenses de péages ont augmenté de 6 %, et l’entretien de 1,3 %.

Le nombre de morts et de blessés sur la route a diminué de plus de 8 % en 2008, mais la prime d’assurance a baissé de moins de 1 % en 2009.

Tous les ans, un nombre régulier d’automobilistes migre de l’essence au diesel. Si l’écart de taxation se maintient entre les deux carburants, la nouvelle frontière entre l’essence et le diesel se situe désormais dès 9 200 km.

Didier BOLLECKER, Président de l’Automobile Club, a rappelé le poids des taxes qui pèsent toujours aussi lourd : « alors que pour la très grande majorité des produits et services, il y a 16 € de taxes dans 100 € d’achat, l’automobiliste paye 26 € de taxes dans 100 € dépensés pour une Clio essence neuve ».

Deux ans de bonus malus et une prime à la casse ont eu plusieurs conséquences :

• les immatriculations de voitures neuves ont augmenté de 10 %,

• le parc automobile est débarrassé de voitures âgées, polluantes et dangereuses,

• on diminue les émissions de CO2 à la fois par les voitures neuves entrantes et par les voitures sortantes,

Mais des questions demeurent

• les petits véhicules vendus dans la cadre du bonus malus n’étaient pas tous équipés de filtres à particules (FAP) qui luttent contre la pollution

• les véhicules supplémentaires vendus sont fabriqués majoritairement hors de France,

• 2,2 millions d’automobilistes ont payé moins cher leur voiture neuve, mais les 28 millions restants ont vu leur patrimoine automobile diminuer fortement de valeur, par l’effondrement de la cote en deux ans,

• les ménages les plus modestes n’en ont pas bénéficié

Le Président Didier BOLLECKER a conclu en indiquant que « dans une situation économique difficile, il convient de rappeler que l’automobile constitue le vecteur essentiel du développement de nos économies, et un outil privilégié de l’accès à l’emploi pour toute la population, qui souhaite tout à la fois améliorer son budget automobile, préserver l’environnement, rouler plus en sécurité sur les routes, et tout cela sans devoir subir de restrictions inutiles à sa mobilité ».

Le dossier du budget est disponible sur www.automobileclub.org/budget

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes (ACAFA) soutient la proposition de loi déposée à l’Assemblée Nationale le 20 mai 2010 visant à instaurer une Journée d’Appel pour la sécurité routière.

La politique volontariste affichée par la France, depuis 2002 a permis de sauver des milliers de vies, mais la sécurité routière reste un enjeu majeur qui nécessite une politique globale mêlant habilement des aspects répressifs et éducatifs.

Les législations existantes en Europe montrent, à l’exemple de celle mise en œuvre en Autriche en 2003, qu’il est possible, par la mise en place de formations post-permis, de réduire d’un tiers l’accidentologie des jeunes conducteurs en l’espace de quelques années !

Pour L’Automobile Club, il n’est pas logique de passer d’une notion de « non conduite » à une notion de conduite perçue comme un acquis définitif et ce, uniquement après un passage rapide dans une auto école.

C’est pourquoi il est maintenant nécessaire de rendre les stages de formation pratique sur piste sécurisée obligatoires pour les jeunes conducteurs.

Ces stages sont pratiquement inexistants en France, alors que nous devons pourtant constater que :

- Le programme d’étude sur « la formation de seconde phase » intitulé NovEV (Evaluation of Novice Driver Training Schemes) mené à l’échelle européenne en 2003 et 2004, contient des conclusions, publiées le 08 octobre 2005, qui militent largement pour la mise en place de telles formations post permis.

- Le Rapport LEBRUN MATHIEU intitulé « audit sur la modernisation de l’apprentissage de la conduite et de l’examen du permis » paru en mai 2008, propose (point V.1.6) d’instaurer « une formation complémentaire obligatoire pour les conducteurs novices » et indique que « la France est très en retard dans ce domaine malgré la mise en place en 2004 du permis probatoire….alors que toutes les statistiques montrent clairement que le taux d’implication accidentelle est très fort dans les six premiers mois qui suivent l’obtention du permis de conduire ».

- Les autorités autrichiennes qui ont mis en place, en Janvier 2003, une nouvelle réglementation d’accès à la conduite, comportant une formation pratique sur piste en 2 phases, qui se déroule à l’intérieur d’une période probatoire de 2 ans, ont publié un rapport d’évaluation en Septembre 2007 (Evaluation der zweiten Ausbildungsphase in Österreich, Kuratorium für Verkehrssicherheit,) qui indique une réduction durable de l’accidentologie des jeunes conducteurs de 28 à 31 % depuis 2003, et une économie corrélative annuelle de 100 millions d’euros liée au cout social des accidents.

- Le Séminaire « recherches et pratiques éducatives innovantes pour l’accès au permis de conduire en Europe » qui s’est tenu en France en mars 2008 à l’initiative de la DSCR et de l’INSERR, a dressé un bilan particulièrement positif des formations post permis obligatoires existant en Europe.

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes (ACAFA), tout en approuvant la répartition proposée du financement de cette journée entre le conducteur pour un tiers, le Conseil Général pour un autre tiers, par l’assureur automobile pour le dernier tiers, rappelle également que le coût de ces formations pourrait, pour les jeunes salariés, s’insérer dans le cadre du « DIF ». (Droit Individuel à la Formation)

La transposition en droit français de la 3ème Directive sur les permis de conduire doit intervenir en principe d’ici janvier 2011. Ce processus doit être l’occasion d’instaurer enfin une seconde phase post permis obligatoire pour jeunes conducteurs.

A l’approche des vacances, L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes, informe les automobilistes que les autorités suisses ont décidé d’augmenter le prix de la vignette autoroutière suisse.

Son prix sera de 29€ à compter du 1er juin 2010 (au lieu de 27,50€)

L’Automobile Club rappelle qu’il existe un seul type de vignette, de validité annuelle, pour les véhicules à moteur, les remorques et caravanes jusqu’à un poids total de 3,5 t.
Attention : Pour 1 voiture qui tracte 1 caravane, il faut se munir de 2 vignettes, et les apposer avant d’utiliser les autoroutes!

En entrant en Suisse par un poste frontalier situé sur une autoroute, une voie de circulation est réservée aux détenteurs de la vignette pour permettre un passage rapide!

La vignette annuelle 2010 reste valable jusqu’au 31 janvier 2011.

Afin d’éviter toute attente, les automobilistes peuvent acquérir la vignette autoroutière suisse auprès de l’Automobile Club, avec paiement sécurisé en ligne, sur son site : www.automobile-club.org/

Les Automobile et Touring Clubs européens ont réalisé le premier test indépendant de près de 4300 km de routes en France, dans le cadre de leur programme EuroRAP.

Trois types d’itinéraires ont été testés, sur différentes routes et autoroutes, routes touristiques, petites routes de montagne.

Le lancement de L’Iphone en juin 2007 a inauguré l’ère de l’Internet mobile. Aujourd’hui, la France dépasse les 2 millions d’utilisateurs !

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes, lance son application KOI TU RISK pour proposer gratuitement aux utilisateurs d’Iphone des informations et des conseils en matière de sécurité routière et d’infractions au Code de la route.

Parce que le permis de conduire est un outil indispensable pour tous, parce qu’il vaut mieux prévenir que guérir, et parce que le Code de la route est parfois un peu complexe, L’Automobile Club permet aux possesseurs d’iPhone, grâce à cette nouvelle application, de consulter les sanctions encourues en cas d’infractions sur la route (amendes, retraits de points…) et de bénéficier de conseils juridiques en quelques clics.

L’application permet également de tout savoir sur L’Automobile Club et d’entrer directement en contact avec ses services.

A travers le lancement d’une application iPhone, L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes, fête ses 110 ans en entrant de plein pied dans l’Internet mobile, et affirme ainsi sa présence auprès non seulement de ses 510.000 membres mais aussi de tous les automobilistes.

Pour télécharger l’application, rendez-vous sur l’AppStore depuis votre Iphone et recherchez « KOI TU RISK » ou cliquez sur ce lien et retrouvez l’application en bas de page.

Le cabinet en Assurances de L’Automobile Club présente son nouveau site Internet:

www.autoclub-assurances.fr

Vous y trouverez:

-des devis gratuits sans engagement concernant des assurances auto, moto, camping car, véhicule de collection, ainsi que des assurances habitation et santé

- une tarification en direct: ce site vous permettra également d’établir une tarification en ligne pour les assurances concernant les Quads et jet-skis, les Temporaires et les assurances compétitions.

- des offres adaptées, en cas de malus, de faible kilométrage annuel (moins de 8000 km par an)

L’Automobile Club considère que l’annonce de la généralisation de la limitation de vitesse à 90 km/h (voir 70 sur un tronçon) sur l’A35 à Strasbourg à compter du 28 avril, est une mesure inutile, qui risque fort d’être contre-productive au regard des objectifs environnementaux .

Le projet d’un abaissement général de la vitesse avait déjà été évoqué il y a quelques mois au nom de la lutte contre « le changement climatique ».

Or, ce type de mesure avait été rejeté par le groupe de travail « Climat » du Grenelle de l’Environnement, car jugé totalement inefficace, le même résultat pouvant être atteint simplement par un bon gonflage des pneumatiques……

Aujourd’hui, c’est au nom de la « pollution atmosphérique » que la mesure serait adoptée, en oubliant :

• une baisse de 40% des rejets d’oxydes d’azote entre 2000 et 2010, résultant d’actions menées sur les principaux émetteurs industriels mais également dans le secteur des transports routiers du fait des améliorations technologiques des véhicules.
• une baisse de 25 % concernant les particules pour la part relative aux transports routiers,
• une problématique ozone particulièrement complexe (c’est en plein été, au moment où la circulation est la plus faible, que les plus forts taux sont observés) et dont les améliorations ne pourront être trouvées qu’à l’échelle européenne voire continentale.

Toutes ces améliorations vont en outre encore progresser du fait de la mise à la destruction massive de véhicules anciens, faite dans le cadre du bonus malus décidé par les pouvoirs publics, et donc l’impact réel n’a pas encore été pris en compte.

L’Automobile Club est parfaitement conscient des enjeux liés à la qualité de l’air, et convient qu’il faut réduire les effets environnementaux induits par le secteur routier, même si ces effets deviennent progressivement de plus en plus faibles par rapport à l’essentiel des émissions polluantes.

En lieu et place d’une mesure médiatique qui risque à terme d’augmenter la congestion, il serait infiniment plus efficace :

• De mettre en place des mesures de gestion intelligente de la vitesse en temps réel par panneaux variables, seuls éléments permettant une meilleure gestion des flux, manifestement indispensable à Strasbourg
• De généraliser des formations à l’éco-conduite, dont les gains potentiels sont sans commune mesure avec une limitation de vitesse générale et absolue, qui entrainera un allongement des temps de parcours, certainement infime à l’échelle individuelle (de l’ordre d’une minute par véhicule) mais qui doit être calculé sur la globalité des déplacements annuels sur ce tronçon, ce qui représente au final environ 1 million d’heures de perdues…..