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Le must des limousines

Alors que BMW lançait il y a un an sa nouvelle génération de Série 7 et que la Mercedes Classe S qui vient de s’offrir un lifting n’a semble-t-il pas pris une ride, Audi répliquera bientôt avec une nouvelle génération d’A8. Un must, comme il se doit…

22 ans : c’est la carrière de l’Audi A8 à ce jour. En 1988, le constructeur se lançait sur le marché des grandes berlines avec l’Audi V8 (rebaptisée A8 en 1994 avec un gros lifting tout aluminium). Au total, se sont plus de 250 000 unités vendues dans le monde.

Même si ce nombre reste bien en dessous de celui de Mercedes avec la Classe S, l’A8 n’a jamais été aussi sérieusement suivi par la concurrence. Pour cette 4^e génération de berline haut de gamme (nom de code D4), Audi n’a donc pas hésité à en mettre plein la vue. Esthétiquement pourtant, il ne faut surtout pas s’attendre à du révolutionnaire. La nouvelle A8 est certes très différente de la précédente (la D3 pour ceux qui suivent) mais rejoint parfaitement la gamme actuelle. Il faut pour cela s’imaginer une A4 mais en beaucoup plus gros (près de 5,14 m tout de même!).

Toutefois, les designers ont doté cette nouvelle A8 d’un habitacle totalement inédit.

Entre les éléments laqués et les boiseries, l’écran vient toujours disparaître dans la planche de bord, sauf qu’il est désormais plus grand et que l’interface graphique a encore évolué pour devenir toujours plus intuitive. En restant sur l’ergonomie, le bouton de démarrage est conservé mais la reconnaissance digitale disparaît. On remarque surtout le nouveau levier de boîte Tiptronic qui fonctionne désormais électroniquement. Dans l’ensemble, non seulement cet intérieur est beau, mais en plus il est luxueux sans faire dans le “bling-bling”. Côté équipement, il faut également s’attendre à quelques trouvailles. C’est le cas du nouveau système audio de chez Bang & Olufsen dont les multiples HP en aluminium peuvent maintenant envoyer 1 400 W dans l’habitacle (sachant que les 1000 W du système B&O précédent, c’est déjà du pur bonheur !). Pour les motorisations, rien de bien nouveau pour le moment.

Audi annonce un V8 essence dont la puissance est portée à 372 ch (9,5 l aux 100 km). En diesel, il faudra compter sur un V6 3,0 TDi décliné en 204 (annoncé à 6 l de moyenne) et 250 ch (6,6 l aux 100 km), mais aussi un V8 4,2 TDi délivrant dorénavant 350 ch (7,6 l aux 100 km). Point important, le bloc V6 TDi bénéficiera de la fonction Stop&Start et une boîte Tiptronic à 8 rapports fera son apparition. Comme pour les deux A8 précédentes, la carrosserie et le châssis sont conçus entièrement en aluminium permet tant d’obtenir une baisse de 20% sur le poids face à une carrosserie classique. La transmission intégrale Quattro équipera tous les modèles (avec une répartition à 60 % sur les roues arrière en conditions normales). Les plus sportifs pourront opter pour le système Quattro Sport qui adapte en continu la répartition de la motricité selon trois modes (Auto, Dynamique ou Confort). Pour la suspension, on retrouve le même système pneumatique piloté de la génération précédente (une bonne chose). Lancement prévu, dès le mois d’avril.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Février 2010 ISSN 1296-3739)

Audi dévoilait le 30 novembre dernier à Miami sa nouvelle vitrine technologique, la grande berline A8.

Pour cette 3e génération, le constructeur n’a pas décidé de révolutionner le style, une habitude sur la plupart de ses nouveaux modèles. A première vue, on se dit qu’ils ne se sont pas foulés, mais après quelques mois, on trouve très vite que l’ancienne génération a pris un gros coup de vieux. Cela risque d’être la stricte même règle avec cette future A8 prévue en mars prochain. Si esthétiquement, cette grande berline ne semble rien inventer, son style arrive facilement à se démarquer des autres tout en restant assez proche des récentes A5 et A4. Sous ses 5,14 m de longueur, cette A8 renferme une nouvelle ambiance.

Même si un “audiste” n’aura aucun mal à trouver ses repères, l’ergonomie, la présentation et la qualité des matériaux semblent une fois encore avoir été repoussés un peu plus haut. Pour son lancement, seulement deux blocs V8 seront programmés.

En essence, le 4,2 l FSi affichera 372 ch pour une consommation en baisse de 22 % par rapport à l’ancienne génération. En diesel, on retrouve le 4,2 l TDi biturbo qui affiche désormais 350 ch pour 7,6 l de moyenne. Le 3,0 l TDi sera également proposé par la suite en deux déclinaisons : 250 et 204 ch. Ce moteur sera associé à la fonction Stop&Start. On note également l’apparition d’une boîte automatique à 8 rapports, sans oublier la multitude d’éléments de sécurité (notamment, la caméra infrarouge avec détection de piéton). Elle renfermera également une suspension pneumatique pilotée, une direction dynamique ou encore une nouvelle chaîne hi-fi Bang&Olufsen dont la puissance se porte désormais à 1 400 watts (notez que le système B&O 1 000 watts de l’actuelle A8 est une option à plus de 6 000 euros…). Bien entendu, l’aluminium est également au rendez-vous, l’hybride aussi avec une version essence/électrique à l’étude.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Janvier 2010 ISSN 1296-3739)

R8 Spyder

Outre les A1, A7 et nouvelle génération d’A8, l’année 2010 verra aussi l’apparition chez Audi d’une déclinaison roadster pour le R8. Comme son nom l’indique, le R8 Spyder utilise une capote rétractable offrant un peu plus d’agressivité à l’ensemble. On ne peut d’ailleurs éviter de penser à une certaine Gallardo Spyder qui emploie la même recette. Et ce n’est pas là l’unique point de comparaison puisque le R8 Spyder emprunte également à Lamborghini son moteur V10 5,2 l de 525 ch. Juste de quoi atteindre 100 km/h en moins de 4 s. En somme, si vous vouliez changer de sèche-cheveux, ce R8 Spyder débarquera en mars prochain.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2009 ISSN 1296-3739)

Après le coupé, puis le cabriolet, Audi enchaîne avec une nouvelle A5. Sous ses airs de coupé 4 portes tirant vers le break, l’A5 Sportback réussi à offrir tout l’agrément de conduite d’un coupé avec des prestations familiales.

Nous vous le rappelons souvent, si tous les constructeurs automobiles affichaient le même planning de nouveautés que chez Audi pour les années à venir, on ne parlerait probablement plus de crise.

Pour rappel, rien que pour l’année prochaine, la marque aux anneaux lancera une nouvelle limousine (l’A8), un coupé/ berline haut de gamme (l’A7), mais aussi le R8 Spyder V10 (le V8 suivra plus tard) et une citadine totalement inédite (l’A1).

Même si on savait Audi capable d’aller chercher Porsche et Aston Martin avec une A7, on n’imaginait beaucoup moins le principe du coupé familial.

Pourtant c’est bien comme cela qu’il convient de définir l’A5 Sportback.

Esthétiquement, on a droit à un style très allongé mais qui ne prend pas de risques et c’est bien normal, l’idée étant de rester le plus proche possible du coupé A5. En découvrant l’habitacle, aucune surprise aux places avant puisqu’il s’agit de la stricte même présentation que dans le coupé A5 mais aussi dans la berline A4. Là encore pour rappel, cela se traduit par une ergonomie qui frise la perfection et une présentation plus avenante que ce que l’on trouve actuellement chez les deux autres (BMW et Mercedes). A l’arrière toutefois, on se sent beaucoup plus dans une A4 que dans un coupé vu le volume dédié aux jambes et la garde au toit. Côté coffre, notre Sportback offre 480 l, voire 980 l en rabattant la banquette arrière.

Certes, c’est moins que le break A4 mais pratique tout de même. Sous le capot, on retrouve tout naturellement les moteurs de l’A5 Coupé sauf celui de la S5 qui est prévu d’ici quelques mois. En essence, on note donc la présence du récent 2,0 TFSi de 211 mais aussi du V6 3,2 l FSi. En diesel, outre le 2,0 TDi, on retrouve le V6 TDi dans ses deux déclinaisons : 2,7 l et 3,0 l. C’est justement avec ce dernier que nous avons abordé quelques routes de Toscane.

Avec ses 240 ch et ses 500 Nm de couple, on ne tarde pas à se prendre un sérieux coup de pied au derrière. Accouplé systématiquement à la transmission intégrale Quattro, notre version est tout simplement soudée au sol tout en se révélant agréable, voire amusante à malmener d’une épingle à l’autre.

Au final, sans fermer les yeux, on se sent autant à son aise sur la route avec l’A5 Sportback que l’A5 coupé. C’était tout simplement le but recherché par Audi.

Alors si vous étiez tenté par le coupé, mais que votre petite famille n’était pas dans votre camp, l’A5 Sportback est la solution.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2009 ISSN 1296-3739)

Audi agrandit sa famille de breaks surélevés avec l’A4 Allroad. Au-delà de ses qualités familiales, son côté passe-partout et son agrément de conduite en font une voiture à part.

Décidément, l’actualité chez Audi ne manque pas. Nous vous l’avions déjà évoqué, les nouveautés se succèdent à un rythme très soutenu (R8 V10, A5 Cabriolet, Q5, TT TDi, TT RS, S4, lifting sur l’A6 et le Q7…) et cela ne devrait pas s’arrêter. Pour l’heure, c’est de l’A4 Allroad dont il est question.
Esthétiquement, ce petit frère de l’A6 éponyme est sans surprise puisque la recette était prévisible. Prendre un break A4, le surélever de quelques centimètres tout en lui offrant quelques protections de carrosserie visant à lui offrir un look de SUV. A l’arrivée, non seulement l’A4 Allroad ne manque pas d’élégance, mais il se révèle aussi très discret face à un SUV plus massif.

Petit coup d’oeil à bord où l’on retrouve tout naturelle ment l’habitacle de l’A4 Avant (break) avec ses matériaux parfaite ment ajustés et ses ambiances à faire pâlir de jalousie les concurrents BMW et Mercedes. La jalousie s’arrêtera là puisqu’en terme de volume aux places arrière, de coffre mais aussi des options très nombreuses au catalogue, c’est match nul ! Au passage, le coffre avance une contenance de 490 l pouvant aller jusqu’à 1 430 l en rabattant la banquette. De plus, notre Allroad bénéficie d’une multitude d’éléments permettant de tout arrimer.

Pour les moteurs, Audi n’a pas eu beaucoup de mal à trouver des solutions efficaces. Il suffisait pour cela de piocher dans la gamme A4. On notera tout particulièrement l’agrément apporté par le 2,0 TDi à rampe commune. Dans sa version livrée à 170 ch, il permet d’atteindre les 100 km/h en moins de 9 s tout en affichant une moyenne de 6,4 l. Une consommation assez contenue compte tenu du gabarit de notre Allroad. Notez que d’ici peu, toutes les versions munies d’une boîte manuelle embarqueront un système Stop&Start. Bénéficiant d’une transmission intégrale Quattro, notre engin offre une sécurité absolue dès que la météo se dégrade ou lorsque la boue remplace le bitume. Il ne se permettra toutefois pas d’escapades trop hasardeuses car il n’est pas non plus conçu pour l’aventure.
Enfin le tarif qui, autant le dire franchement, se situe largement à la hauteur des prestations.
Comptez 47 500 euros pour notre version 2,0 TDi 170 en finition Ambition Luxe. Ce n’est pas gratuit certes, mais finalement, ça se justifie.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Octore 2009 ISSN 1296-3739)

Alors que l’année dernière, l’Audi A3 se déclinait en cabriolet, c’est au tour cette année de l’A5 de proposer une version découvrable. Venant remplacer l’A4 Cabriolet, cet A5 garde strictement le même esprit avec une élégante capote en toile. Si l’A3 pouvait se révéler un brin spartiate, la suspension assez ferme et l’isolation à parfaire, l’A5 Cabriolet se place deux crans au dessus. Plus confortable pour 4 personnes, plus haut de gamme aussi, ce cabriolet fait partie de ce qui se fabrique de mieux dans le domaine. Les moteurs sont tout simplement au top, avec notamment un diesel 3.0 TDi sobre et efficace doublé d’une liaison au sol juste comme on aime. Bref, tout irait pour le mieux si le tarif n’était pas toujours aussi élitiste dès lors que l’on souhaite l’équiper dignement…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2009 ISSN 1296-3739)

Citroën Gran Turismo : pour faire joujou
Du virtuel à la réalité, c’est ce que Citroën dévoilait avec le concept Gran Turismo. Comme son nom l’indique, cet impressionnant concept-car a été élaboré avec le team du célèbre jeu vidéo. En clair, une voiture mêlant une batmobile, le concept Lexus du film Minority Report et le concept Audi du film I-Robot. Sous le capot, on parle d’une motorisation à pile à combustible. Vous aurez sans doute compris, nous ne sommes pas près de la voir rouler, sauf dans le jeu Gran Turismo 5, bien entendu.

Audi S4 : moins polluante
Audi lancera bientôt une nouvelle génération de S4. Au programme, on retrouve tout naturellement la récente A4 mais dans une définition plus sportive avec ses flancs élargis et son regard plus agressif. L’habitacle reprend la finition S-Line en ajoutant quelques touches plus sportives. La grosse nouveauté, c’est le moteur. La S4 abandonne son V8 4.2 litres de 344 ch contre un V6 3.0 litres à compresseur emprunté à la toute récente A6. Même s’il ne délivre « que » 333 ch, les performances restent au rendez vous et surtout la consommation moyenne baisse de 33%. Comme quoi, on peut être sportif et se soucier de l’environnement.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2008 ISSN 1296-3739)

Ferrari California : coupé cabriolet très sport

Ferrari lance une voiture d’entrée de gamme nommée California. Petite particularité, il s’agit d’un coupé cabriolet assez compact face au reste de la gamme. Une architecture assez inédite pour le constructeur qui place son moteur en position centrale avant. C’est le V8 4.3 litres de la F430 qui est retenu dans une évolution dégonflée à 460 ch tout de même. Pour le tarif, mieux vaut ne pas rêver puisqu’on parle de 164 000 euros. Certes, par rapport à une F430 qui s’échange contre 175 000 euros, c’est toujours moins cher…

Audi A1 Sportback Concept : une citadine en vue

Avec le Concept A1 Sportback, Audi précise l’arrivée de sa future citadine. Longue de 3.99 mètres, elle viendra intégrer la gamme pour la fin de l’année prochaine. Même si on peu lui reprocher sa ressemblance avec l’A3, ce concept promet une citadine classique et élégante à la fois et surtout un habitacle dont la qualité dépasse largement la concurrence en terme de qualité et de présentation. Petit particularité sur ce concept-car, il utilise un moteur 1.4 TSi de 150 ch accouplé à un petit moteur électrique de 27 ch venant jouer un rôle d’assistant. On peu toutefois rouler uniquement à l’électrique pendant 100 km. En mode thermique, la consommation est de 3.9 l en moyenne pour 92 g de CO2.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2008 ISSN 1296-3739)

Décidemment, l’actualité est difficile à suivre chez Audi. Les nouveautés se succédant à un tel rythme qu’il sera possible d’y consacrer toute une rubrique de la Vie de l’Auto. Outre le lifting de l’A3 et l’arrivée du Q5 prévu pour fin novembre, Audi vient de lancer le TTS. Le S, vous l’aurez compris, cela veut dire que ce TT utilise la même recette que pour les S3, S4, S5…

Outre son style globalement plus musclé, son habitacle mieux présenté avec ses selleries cuir spécifiques et son équipement plus généreux, ce TTS s’offre le même moteur que la S3. A avoir un 2.0 l TFSi dont la puissance se voit portée à 272 ch accouplé à une transmission intégrale Quattro. Doté de la boîte S-Tronic (la DSG de chez VW), l’engin ne met que 5.2 secondes pour afficher 100 km/h. Il faut ajouter à cela une agilité telle que sur des petites routes Corse, le R8 avait du mal à suivre la cadence… De quoi faire un peu plus d’ombre aux Boxster et Cayman de chez Porsche.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet-Août 2008 ISSN 1296-3739)