AUTOBLOGGER

L’hiver est là avec ses risques ….neige, verglas, autant de conditions météorologiques qui rendent nécessaires un équipement pneumatique adapté.
Rapide tour d’horizon européen sur les réglementations en vigueur.

Allemagne

Le 1er mai 2006, est entrée en vigueur en Allemagne un texte obligeant les automobilistes à avoir un équipement qui soit adapté aux conditions climatiques.
Cette réglementation s’applique aux conducteurs de véhicules immatriculés en Allemagne mais aussi aux véhicules étrangers entrant sur le territoire allemand.
Chaque conducteur est tenu d’équiper son véhicule, de la manière la plus appropriée, en adaptant notamment les équipements pneumatiques et le liquide antigel du véhicule dés lors que les conditions météorologiques l’imposent.

En effet, la loi fait référence à des conditions climatiques mais ne définit pas précisément de « période », ce qui suppose notamment l’obligation d’un équipement de pneus adaptés et ce indépendamment de la saison (hiver, automne…été) à l’occasion de laquelle peuvent survenir des conditions météo détériorées….inversement, la période hivernale n’induirait pas automatiquement la nécessité de pneus adaptés si les conditions ne l’imposent.

L’automobiliste ne respectant pas les prescriptions pourra voir son véhicule immobilisé et pourra être sanctionné par une amende d’un montant de 20 euros pouvant aller jusqu’à 40 euros si le véhicule non-équipé entraîne une mise en danger de la vie d’autrui ou, provoque une gêne dans la circulation.

Les pneus à clous sont interdits de façon générale, même pour les étrangers.

L’utilisation de chaînes antidérapantes est obligatoire, pour les véhicules à moteur à plus de deux roues, aux endroits signalés. (par panneau disque bleu avec le symbole d’une roue équipée d’une chaîne).

Suisse

En Suisse, il n’y a pas de réglementation spéciale concernant les pneus neige. Ils ne sont donc pas obligatoires pendant la période hivernale

Cependant, lorsqu’un véhicule n’est pas équipé pour une chaussée enneigée et gêne la circulation, le conducteur pourra se voir infliger une amende (CHF100) et risque l’immobilisation du véhicule.

Les pneus à clous sont autorisés du 1er novembre au 30 avril. Si les conditions atmosphériques ou de la route l’exigent, l’autorité fédérale peut autoriser l’emploi de pneus à clous avant ou après cette période. L’utilisation en dehors des périodes autorisées est sanctionnée par une amende d’ordre de CHF 80.

La circulation des véhicules munis de pneus à clous est interdite sur les autoroutes et sur les semi-autoroutes, à l’exception des tunnels du San Bernardino (entre Thusis et Mesocco) et du St-Gothard (entre Airolo et Goeschenen).

En présence du panneau « chaînes à neige obligatoires », cet équipement est obligatoire. Les chaînes antidérapantes peuvent également être utilisées même là où il n’existe aucun panneau d’obligation, si la chaussée est rendue glissante par la glace ou par la neige.

Allemagne Les prix des carburants ont atteint des niveaux record le 8 novembre. Le litre de gazole coûtait en moyenne 1,36 euro et le litre de super 1,47 euro, soit une hausse de 10 centimes en quelques jours. (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, WELT 9/11/07)

Allemagne Les délégués du PSD, parti social-démocrate allemand, réunis en congrès, ont adopté une proposition concernant la limitation de toutes les autoroutes allemandes à 130km/h. Cela contenterait les organisations écologistes et les Verts, qui estiment que cette limitation réduirait les émissions de CO2. M. Stavros Dimas, Commissaire Européen à l’Environnement, s’était déjà prononcé en faveur d’une limitation de vitesse sur les autoroutes allemandes au mois de mars 2007. Mais la chancelière Angela Merkel y est fermement opposée, et le puissant automobile club allemand ADAC ne devrait sûrement pas rester de marbre devant cette proposition…

Allemagne Selon des sources proches du gouvernement, 15,8 millions de voitures circulant en Allemagne, soit 34 % du parc, seraient âgées de plus de 11 ans, signale la FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG (20/10/07). Neuf millions (soit 19,4 % du parc) auraient entre 8 et 10 ans, et 8,7 millions (18,7 %), entre 5 et 7 ans. Quelque 13 millions de voitures seulement (27,9 % du parc) ont moins de 4 ans.
Rappelons qu’en France, l’âge moyen des voitures particulières est de 8,1 ans.

Allemagne Après deux ans d’expérimentation, le ministère des Transports se félicite du succès de l’initiative « conduite accompagnée à partir de 17 ans », dont ont bénéficié 230 000 jeunes conducteurs depuis 2005 (et un jeune conducteur sur six en 2006). Conformément aux attentes, les jeunes conducteurs y ont gagné en expérience : ils commettent moins d’entorses au Code de la route (- 20 %) et provoquent moins d’accidents (- 30 %) que les personnes de leur âge qui ont passé le permis de conduire classique. Par ailleurs, le nombre de trajets sous l’influence de l’alcool ou de la drogue est réduit de moitié pour cette catégorie de conducteurs.
Le ministère souhaite maintenant lancer une étude scientifique afin de confirmer cette tendance. (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG 13/7/07)

Allemagne M. Stavros Dimas, Commissaire Européen à l’Environnement, s’est prononcé en faveur d’une limitation de vitesse sur les autoroutes allemandes, dans une interview publiée par le journal « Bild am Sonntag » dimanche 11 mars. Cette mesure aurait pour but de réduire la pollution automobile, ce qui ne serait pas pour déplaire aux députés Verts, ainsi qu’aux députés CSU (Union sociale-chrétienne) et SPD (parti socialiste allemand), qui feraient bien adopter par le Bundestag une limitation de 130 km/h sur toutes les autoroutes allemandes.
Bien entendu tout le monde n’est pas de cet avis en Allemagne, à commencer par la grande majorité de la population…
Le Ministre Fédéral de l’Environnement M. Sigmar Gabriel est mitigé et a précisé qu’une réduction de la vitesse à 100 km/h sur les autoroutes ne réduirait les émissions de CO2 que de 0,6 %, et le Ministre Fédéral des Transports M. Wolfgang Tiefensee ainsi que la Chancelière Angela Merkel sont opposés à ce projet.

Attention, depuis le 1er mars 2007, selon la ville où vous souhaitez vous rendre, il sera nécessaire d’avoir apposé sur le pare-brise de son véhicule une vignette anti pollution afin de pouvoir circuler.

En application d’un décret datant du 26 octobre 2006 relatif à l’émission des gaz polluants, certaines municipalités allemandes peuvent décider de la mise en place de zones délimitées par des panneaux signalétiques « Umweltzone » dans lesquelles l’accès est strictement règlementé par ces vignettes.

En pratique, 3 vignettes peuvent être délivrées moyennant une somme pouvant varier de 5 € à 10 € :
- une vignette rouge pour les véhicules appartenant au groupe 2
- une vignette jaune pour les véhicules appartenant au groupe 3
- une vignette verte pour les véhicules appartenant au groupe 4

Il n’est pas nécessaire d’acquérir tous les ans cette vignette. Elle ne prévoit pas d’échéance ni de durée de validité.

La détermination du groupe auquel le véhicule appartient est fonction de son taux d’émission de gaz polluants, mention figurant en France sur les nouvelles cartes grises.

La couleur de la vignette conditionne le droit de passage dans certaines parties de la ville.
Ainsi, le titulaire d’une vignette verte circulera librement dans l’enceinte de la « Umweltzone » alors que la vignette jaune restreint le champ de circulation dans celle-ci.
Le titulaire d’une vignette rouge peut entrer dans ladite zone mais ses possibilités de déplacement sont les plus restreintes.

Pour obtenir un tel macaron, il convient de s’adresser soit auprès de :
- la « Zulassungbehörde » (équivalent de notre préfecture française);
- les « Landesrecht »;
- les Pruforganisation – DEKRA ; Technische UberwachungsVerein (TUV) (équivalents de nos centres de contrôle technique)
qui seront en mesure de livrer toutes les informations quant aux documents exigés.

Cette mesure s’applique bien évidemment aux automobilistes allemands mais également aux ressortissants étrangers. Tout contrevenant à cette mesure s’expose à l’application d’une amende de 40 €.

Enfin, à titre indicatif, la mise en application de ce texte est laissée à l’appréciation de chaque municipalité et à titre d’exemple seront amenées à appliquer cette mesure prochainement, les municipalités suivantes :
Munich, Düsseldorf, Dresden, Stuttgart, Berlin, Köln, Frankfurt,… (liste non exhaustive)

ARTICLE MIS A JOUR LE 23 JANVIER 2008

A l’approche de l’hiver, voici quelques précisions sur la nouvelle réglementation relative aux pneumatiques en Allemagne.
Depuis le 1er mai 2006, est entrée en vigueur en Allemagne un texte obligeant les automobilistes à avoir un équipement qui soit adapté aux conditions climatiques.
Cette nouvelle réglementation s’applique aux conducteurs de véhicules immatriculés en Allemagne mais aussi aux véhicules étrangers entrant sur le territoire allemand. Chaque conducteur est tenu d’équiper son véhicule, de la manière la plus appropriée, en adaptant notamment les équipements pneumatiques et le liquide antigel du véhicule dès lors que les conditions météorologiques l’imposent.

Le non respect des dispositions serait sanctionnable d’une amende d’un montant de 20 euros pouvant aller jusqu’à 40 euros si le véhicule non-équipé entraîne une mise en danger de la vie d’autrui ou, provoque une gêne dans la circulation.
En cas d’accident, le non respect des dispositions pourra également avoir une incidence sur la détermination des responsabilités.

Cependant, le contenu succinct du texte laisse malheureusement quelques zones d’ombre quant à son application pratique.
En effet, la loi fait référence à des conditions climatiques mais ne définit pas précisément de « période », ce qui supposerait notamment l’obligation d’un équipement de pneus adaptés et ce indépendamment de la saison (hiver, automne…été) à l’occasion de laquelle peuvent survenir des conditions météo détériorées.Inversement, la période hivernale n’induirait pas automatiquement la nécessité de pneus adaptés si les conditions ne l’imposent pas.

Le texte ne se prononce pas sur la question du type, et du nombre de pneus susceptibles d’être considérés comme étant adaptés aux conditions climatiques. Aucun décret d’application permettant de préciser les conditions d’application pratiques de ce texte n’est paru à ce jour.
Aussi, en pratique, l’appréciation du non respect du texte sera laissée à l’appréciation des agents verbalisateurs.
L’arrivée prochaine de la saison hivernale devrait nous éclairer sur les modalités pratiques de verbalisations sur le terrain.