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Ford Ka II : la mini Fiesta

Ford présentera la seconde génération de citadine Ka. Esthétiquement, s’il on pouvait s’attendre à quelque chose de proche de la Fiat 500 (fabriquée sur la même plate-forme), il n’en est strictement rien. La Ka II fait toutefois clairement référence à sa grande sœur Fiesta (pas le modèle actuel, mais le futur), avec son profil très plongeant et son regard très dynamique. Si la première génération de Ka séduisait par son originalité (c’était il y a 12 ans), cette seconde génération fait mieux avec son style un peu plus original. En toute logique, la Ka II profitera des moteurs d’origine Fiat (ceux de la 500). Voilà donc une excellente nouvelle pour nous autres consommateurs, dans la mesure où cette Ka affiche son propre style extérieur/intérieur, contrairement au trio Aygo/107/C1 qui se contente de changer les logos…

Peugeot 308 CC : suite logique

Ce n’est une surprise pour personne, la Peugeot 308 sera très bientôt déclinée en coupé-cabriolet. Pour la remplaçante de la 307 CC, Peugeot a tenu à offrir un univers plus haut de gamme. En dehors d’une ligne plus imposante, mais aussi plus élégante, la 308 CC entend soigner son confort thermique. Pour cela, dans son habitacle plus vaste que sa devancière, elle propose un système de chauffage de nuque (le même principe que sur les Mercedes SLK et SL), vital pour rouler en cabriolet l’hiver. Sous le capot, on retrouvera le 1.6 THP (injection directe turbo essence) de 150 ch et bien entendu l’éternel et incontournable 2.0 HDi de 140 ch.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2008 ISSN 1296-3739)

Peugeot donnera bientôt le change à l’Audi TT avec une 308 totalement transfigurée. Petit tour d’horizon sur une révolution…

Jusqu’ici, Peugeot a trop souvent été la boîte à rêve. Bien sûr, on se souvient du concept-car 20 ♥ qui donnait naissance quelques années plus tard à la 206 CC. Mais il faut reconnaître qu’il s’agit là de l’une des rares études du constructeur à être produite en série. Depuis, les concept se sont succédés sans donner de réel résultat.

Toutefois, le 308 RCZ fera partie de l’exception. Le constructeur a en effet décidé de le produire en grande série. Un coupé sportif qui viendra cohabiter avec la future 308 CC. Cette idée intervient dans le cadre d’une stratégie de développement du constructeur vers des véhicules « premium » dont le 308 RCZ semble être la première incarnation (et aux dires du constructeur, il y a aura d’autres).

Pour le moment, Peugeot a dévoilé un modèle qui servira de base à la version de série. Nous avons donc droit à un coupé très galbé qui, hormis la désormais traditionnelle face avant dotée d’une grande bouche d’entrée d’air, ne partage pas grand-chose avec la berline 308. L’engin semble collé au sol avec des roues dispersées aux quatre coins, des ailes et le capot généreusement galbés et le toit panoramique en verre offre une grande fluidité à l’ensemble.

A bord, si le concept affiche quelques nouveautés, il convient de tabler sur une planche de bord proche de celle de la berline 308. Sous le capot, rien de parfaitement défini pour le moment mais les possibilités ne manquent pas. On peut sans hésiter tabler sur le 1.6 THP dans sa version 150 ch et 175 ch, voire plus (l’avantage d’un moteur turbo). Et pour ce qui est du diesel (l’Audi TT TDi débarquera pour l’automne), le se porte pour le moment entre les 1.6 l et 2.0 l HDi (pourquoi pas les deux ?). Quant à la possibilité d’un moteur V6, là en revanche, le choix se réduit. A voir si la grande série permettra d’enfouir cet imposant bloc 3.0 litres qui de surcroît commence vraiment à faire partie des dinosaures de l’automobile.

Car d’ici la commercialisation de cette 308 RCZ ; au printemps 2010 après présentation au salon de Francfort en septembre 2009 ; on peut dire que vraiment tout est possible. Espérons juste que les process de fabrication ne modifieront pas sa ligne au point d’en faire une toute autre voiture (ça s’est déjà vu !). Toujours est-il que l’on peut déjà saluer la firme de Sochaux pour avoir eu l’idée d’appuyer sur le bouton…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Juillet 2008 ISSN 1296-3739)

A l’instar de la 207 face à la 206, Peugeot lance une remplaçante pour la 307 dont l’esprit reste très proche. Petit tour d’horizon avant un futur essai. Commercialisée depuis le 20 septembre, la Peugeot 308 reste pour le moment difficile à différentier face à la 307. Pourtant, les différences sont bien là.

Tout d’abord dans le volume. Partageant la même plate-forme que la Citroën C4, sa longueur est plus généreuse de quelques centimètres face à sa devancière et l’ensemble affiche beaucoup plus de galbes tout en cultivant davantage les espaces vitrés. Il en résulte une ligne plus équilibrée.

Même s’il s’agit plus d’évolution que de révolution, la version 5 portes (la 3 portes est prévue pour la fin de l’année) est esthétiquement une réussite. Cette carrosserie sert d’ailleurs de point d’ancrage à une gamme qui va vite s’étoffer. En témoigne le concept 308 SW présenté à Francfort, et bien sûr l’arrivée future d’une 308 CC. En revenant à notre version 5 portes, l’habitacle se révèle très lumineux grâce notamment au toit en verre présent sur notre version (il est doublé d’un rideaux électrique évitant aux occupants tout risque de « cuisson » au soleil).

Lors de son lancement, la 307, bien que très bien présentée à son bord, souffrait de quelques soucis d’assemblage donnant naissance à de nombreux couinements sur revêtements dégradés. Peugeot a résolu le problème et va plus loin encore en terme de qualité perçue. Outre les matériaux de tout premier ordre, l’ensemble gagne en ergonomie, même si les commandes de radio et de GPS sont placées un peu hautes, et le volume se révèle plus appréciable à l’avant comme à l’arrière. Outre quelques nouveautés reprises sur la C4 comme le diffuseur de parfum, notre 308 offre un grand nombre de rangements pratiques notamment à l’arrière.

Sous le capot, Peugeot annonce des moteurs essence conçus avec BMW. C’est le cas du 1.6 THP à injection directe (présent dans la 207 et la Mini) dont la puissance atteint 150 ch, mais aussi des 1.4 l et 1.6 VTi délivrant respectivement 95 et 120 ch. En diesel, on retrouve la recette précédente avec les HDi 1.6 l et 2.0 l décliné en 90, 110 et 136 ch. Côté châssis, la 308 profite de l’excellente base de la Citroën C4. Il faut ajouter à cela une direction électrique à assistance variable plus précise.

Au final, cette nouvelle Peugeot semble parfaitement née. Son tarif démarre à 16 500 euros pour la motorisation 1.4 l de 95 ch pour culminer à un peu moins de 30 000 euros pour le 2.0 HDi dans sa finition suréquipée.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Octobre 2007 ISSN 1296-3739)

Dévoilée à la presse à Mulhouse il y a 2 mois, la Peugeot 308 fait son apparition face au grand public. Esthétiquement, il faut tout simplement penser à une 307 en plus imposant (+ 7 cm en longueur et + 8,5 cm en largeur) et plus galbé. Peugeot applique en effet la même recette que la 207 par rapport à sa devancière la 206.
En revanche pour l’habitacle, les évolutions sont plus visibles avec une toute nouvelle planche de bord et de matériaux qui montent en gamme. Côté châssis, il ne faut pas s’attendre à une révolution dans la mesure où la 308 utilise la même plate-forme que la 307. Pour les moteurs, même recette pour le diesel avec les 1,6 et 2,0 HDi. En revanche pour l’essence, il faudra compter sur les récents 1,6 VTi de 120 ch et 1,6 THP de 150 ch équipant actuellement la 206.
A vrai dire, Peugeot nous avait habitué à des révolutions à chaque changement de génération, ce n’est pas vraiment le cas pour la 308. Il ne manquerait plus que sa future remplaçante, logiquement prévu dans 7 ans, reprenne le nom et la forme de la 309. Là au moins, on pourrait parler de rétro-révolution et pourquoi pas de “rétrolution”.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Septembre 2007 ISSN 1296-3739)