(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Les accidents corporels sont également en nette diminution par rapport à février 2009 (-13,2%). Le nombre de personnes blessées et de victimes hospitalisées sont aussi en nette baisse, respectivement de 9,9% et 13,4%.

Au delà d’une prise de conscience des usagers de la route, la sécurité routière explique cette baisse par la météo hivernale: les fortes chutes de neige ont joué un rôle en limitant l’usage des véhicules et en ralentissant les vitesses.

Salmson sera la marque à l’honneur de cette 23e édition. Expositions autos, motos, miniatures. Bourse d’échanges pièces détachées et documentations miniatures.

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Pouvoir s’offrir un break élégant, abordable, suréquipé, très vaste, le tout sans avoir à payer le prix d’un break Mercedes Classe E, c’est, dans les grandes lignes, ce que propose Skoda avec la toute nouvelle Superbe Combi.

Après nous avoir étonné avec le Yeti, parfait véhicule endossant le rôle du cross over/break/passe-partout/routier familial (ça fait pas mal en effet !), Skoda s’occupe de sa gamme plus classique avec une déclinaison en break pour la berline Superb. Pour rappel, la seconde génération de Superb est une berline offrant tout l’agrément d’une Volkswagen Passat, proposant un look très élégant et surtout un volume arrière digne d’une limousine. Avec la version break, le style assure un profil plus élancé et l’absence de malle arrière donne au véhicule davantage d’élégance.

L’ensemble affiche une longueur qui peut paraître impressionnante, mais en la comparant avec une Ford Mondeo break, on constate des cotes similaires donc jusqu’ici, rien d’anormal.

Commençons justement par la partie arrière. Le hayon est électrique sur notre version et dégage un coffre d’une contenance de 603 l (voir 633 l avec kit anti-crevaison). En rabattant la banquette arrière, on obtient 1 865 l de volume global, c’est exceptionnel, d’ailleurs la seule voiture à faire mieux, c’est le récent break Classe E de Mercedes (bien plus cher, cela va de soi). En décidant de préserver les 3 places arrière, l’espace dédié aux occupants est impressionnant. Une personne d’1,89 m pourra par exemple croiser les jambes alors que le siège devant lui est fortement reculé. Petit détail à l’arrière que l’on découvre également sur la berline Superb, un parapluie intégré à l’intérieur de la porte (la seule autre voiture à partager cet accessoire, c’est la Rolls Royce Phantom). Plus à l’avant, on retrouve très logiquement la même présentation que dans la berline. Elle se veut assez classique, mais l’ensemble bénéficie du meilleur assemblage qui soit et surtout d’une pléthore d’équipements de série.

Sous le capot, les moteurs retenus sont les mêmes que pour la berline. Dans le détail, on trouvera un peu de tout, les propositions allant du simple 1,4 TSi ou 1,9 TDi jusqu’au V6 3,6 l FSi en traction avant ou en 4 roues motrices. Celui que nous avons retenu, c’est le 2,0 l TDi à rampe commune dans sa déclinaison à 170 ch. Ce moteur qui équipe déjà de nombreuses Audi, Volkswagen et Seat, représente la meilleure proposition du marché actuellement. Seulement 8,8 s pour afficher 100 km/h pour une moyenne de seulement 6,1 l aux 100 km et 159 g/km de CO2 rejetés. Sur route, malgré la présence de l’excellente boîte DSG sur notre modèle, il ne faudra pas s’attendre à une quelconque sportivité. Dotée d’une loi d’amortissement privilégiant le confort des occupants, la suspension de notre Skoda garantira un parfait filtrage, une bonne liaison au sol, mais n’invitera pas à forcer l’allure dans les enchaînements (pour cela, c’est chez Seat qu’il faudra aller).

Enfin le tarif : 23 200 € pour l’entrée de gamme, mais aussi 37 050 € pour notre version (il est vrai suréquipée), ce break demande environ 1 300 € de plus que la berline.

Un surcoût totalement justifié, que ce soit pour la ligne mais aussi pour son côté pratique.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Les français

Renault/Nissan

Coup de théâtre au dernier Salon de Francfort, Carlos Ghosn dévoilait toute une gamme de voitures électriques pour Renault. Au programme, 4 modèles allant de la toute petite citadine à la berline familiale en passant par la compacte et le ludospace. Du côté de chez Nissan, on parle essentiellement de la Leaf, une berline compacte. Particularité du groupe, proposer un système d’échange de batterie disponible par abonnement. Le “deal” aurait déjà été passé avec Total qui prévoit de déployer l’offre dans son réseau de stations-service. C’est simple, ou Total y croit et d’ici 2 ans toutes les stations en seront pourvues, ou ça fera comme pour l’E85…

Renault Fluence, Twizi, Zoé et Kangoo ©Renault

PSA

Pas de chance pour PSA Peugeot- Citroën qui abandonnait le développement de voitures électriques au début des années 2000, pour se lancer sur l’hybride diesel en 2002… Concrètement, l’ancienne direction du groupe s’étant lamentablement “plantée” en matière de stratégie, l’actuelle va devoir composer avec Mitsubishi qui proposera l’i-Miev. Une petite citadine au style et à la qualité de fabrication qui n’ont rien à voir avec une Peugeot ou une Citroën actuelle.

à suivre…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Aucun véhicule ne sera admis au-delà de cette date. 1980 étant l’année de référence pour considérer que les véhicules et les motos sont dits « de collection », soit 30 ans ou plus.

L’entrée se fera face à la rue Alibert, les véhicules seront stationnés entre les arbres, l’avant du véhicule face à la Loire et sans bloquer le passage pour les cyclistes le long du quai Sorite face à la rue de Solférino.

TRES IMPORTANT : Le revêtement du quai ne doit pas être tâché par les gouttes d’huile. Il faut donc impérativement prévoir UN CARTON DE PROTECTION sous peine de se voir refuser l’accès.

Aujourd’hui, sont présentés les résultats d’une nouvelle série de tests effectués sur 5 nouveaux modèles : Citroën Nemo, Kia Venga, Nissan Cube, Seat Exeo et Toyota Verso.

Seul le Toyota Verso parvient à accéder aux 5 étoiles. Les autres véhicules testés font les frais de la nouvelle notation EuroNCAP lancée en 2009, qui accorde une part plus importante de la notation à la protection des piétons en cas d’accident, et à la présence de dispositifs de sécurité de la conduite (tels que l’ESP et le régulateur de vitesse)

A noter que le KIA Venga a présenté lors du test en choc frontal, une défaillance de la ceinture de sécurité coté conducteur, partiellement coupée par un rail du siège lors de l’impact. KIA s’est engagé à effectuer une opération de rappel, pour laquelle les propriétaires peuvent déjà contacter leur concessionnaire KIA.

Tous les résultats sont disponibles sur le site www.automobileclub.org

Le salon réunit concessionnaires, accessoiristes et agents en motos, quads et scooters. De nombreuses animations sont également proposées (essais, parking motos occasions indoor, concours tuning…). A ne pas manquer : les compétitions Supermotard, Superquader et Freestyle FMX et le Festival Tattoo Rock.

Plus d’informations
Tél. 02 47 32 37 10
www.motoquadshow.com

Visiblement, cette seconde génération de Meriva a de quoi faire grincer des dents chez Renault, Peugeot, Fiat et les autres…

Le marché des monospaces citadins ou plutôt minispaces n’a jamais été très simple pour les constructeurs automobiles. Pourtant, au début des années 2000, le deal était relativement simple : prendre une citadine existante et lui offrir un look de monospace en la rendant plus grande, plus haute et surtout plus pratique. Cette recette qui avait d’ailleurs fait le succès de monospaces compacts quelques années plus tôt (Scénic, Picasso, puis les autres).

Seul souci, peu de modèles de minispaces ont vraiment réussi à connaître le succès.

Considérés comme trop chers (plus de 15 000 € dans la plupart des cas) et affichant pour certain un dessin très discutable, les minispaces ont eu beaucoup de mal à se frayer un chemin. A vrai dire, c’est l’Opel Meriva, précurseur en la matière qui en 2003 semble s’en être le mieux sorti. Il inaugurait en effet un système de modularité arrière très original et restait très agréable à rouler.

Pour la nouvelle génération de Meriva, Opel est allé beaucoup plus loin dans la démarche.

D’abord pour le style avec un dessin très dynamique, voire agressif, mais aussi une ouverture de porte antagoniste que l’on avait encore jamais constaté sur cette catégorie de véhicule. L’idée première est tout simplement de bénéficier d’un accès plus facile aux places arrière grâce à une meilleure amplitude d’ouverture. On retrouve à l’arrière le système FlexSpace qui permet de faire coulisser les sièges arrière sur deux axes. A cela s’ajoute le système FlexRail : un module de la console centrale qui offre la possibilité de ranger une multitude de choses, ou du moins de ne plus rien laisser traîner à bord.

Sous le capot, il faut logiquement s’attendre aux moteurs qui équipent l’actuel le Corsa dont le lifting doit intervenir dans les jours à venir.

Il faudra notamment compter sur le petit 1,3 l diesel à rampe commune ecoFlex de 75 ch, mais aussi au récent 1,4 l turbo essence.

Les données techniques n’étant pas encore dévoilées au moment où nous mettons sous presse, c’est lors d’un essai d’ici quelques semaines que nous vous en dirons un peu plus…

D’ici là, il faut s’attendre à un ticket d’entrée situé autour des 15 000 €, notamment au vu des tarifs des véhicules concurrents. Le lancement est prévu pour l’été prochain.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Un test mené par 16 Automobile Clubs dans le cadre du programme Eurotest a permis de pointer les points forts et faibles des transports publics de 18 villes européennes, en se mettant à la place des usagers. Ce test s’est déroulé entre le 24 octobre et le 11 décembre 2009, à Amsterdam, Barcelone, Berne, Bruxelles, Budapest, Copenhague, Cologne, Francfort, Hambourg, Helsinki, Leipzig, Lisbonne, Ljubljana, Londres, Madrid, Munich, Oslo, Paris, Prague, Rome, Varsovie, Vienne et Zagreb.

Différentes catégories ont été prises en compte pour réaliser ce test : les temps de parcours (nombre de changements, temps d’attente,…), l’accessibilité (distance à parcourir, signalisation, proximité de parkings ou parcs à vélo,…), les informations avant et après le voyage (affichages, annonces, informations en ligne,…) et la billetterie et le coût du transport.

Le résultat est mitigé, car s’il existe un bon service de base dans la plupart des villes testées, des efforts restent encore à faire pour rendre les transports publics vraiment attractifs par rapport aux véhicules des particuliers.

Les 23 villes ont reçu des notes allant de “très insuffisant” à “très bon” pour chaque catégorie testée, et une note finale qui a permis d’établir le classement

Globalement, il en ressort un manque d’informations pour les usagers (affichages manquants, sites Internet peu pratiques,…), une accessibilité pas toujours très bonne et des achats de billets peu pratiques, surtout pour les voyageurs occasionnels.

Au final, une seule ville, Munich, a réussi à se démarquer avec son transport public jugé « très bon », suivie par Helsinki et Vienne. A l’inverse, Zagreb se classe dernière avec des transports en commun jugés « très insuffisants ». La ville de Paris s’en sort moyennement bien, arrivant 13^e de ce classement, avec un jugement « acceptable ».

Cette étude permet aux Automobile Clubs d’adresser des demandes aux organisateurs de transports publics et des conseils aux usagers.

Les résultats détaillés sont disponibles sur www.automobileclub.org