Smart Electric Drive

Déjà produite en très petite quantité et destinée à des sociétés triées sur le volet pour une phase de test de 2 ans, la Smart Fortwo Electric Drive peut parcourir 115 km avec 8 heures de recharge. Toutefois, 3 heures de branchement suffisent pour effectuer 35 km de ville, c’est correct.

Lancement en grande série prévu pour 2012.

Mini E

Pour la Mini E, c’est un peu la même histoire que pour la Smart. Seulement 500 voitures circulent pour le moment en location (également à des clients judicieusement sélectionnés), sauf que son moteur électrique délivre l’équivalent de 204 ch. Ainsi, il ne lui faut que 8,5 sec pour afficher 100 km/h pour tout de même 240 km d’autonomie.

Là aussi, il va falloir attendre 2 ou 3 ans pour la grande série.

Segway Puma

Pour la ville, on attend également le Puma de chez Segway. Conçu avec General Motors, ce gyropode peut embarquer 2 personnes et peut parcourir 55 km avec des petites pointes allant jusqu’à 56 km/h, pas mal !

Sauf le tarif, la version individuelle coûte déjà 7000 €…

à suivre…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Du 25 au 27 mars, départ de Montlhéry (91)

Disputé sur des routes et des circuits de légende, le Paris Nice Automobile redonne vie depuis 2009 à un événement automobile d’avant-guerre.

Comme l’année dernière, le rallye s’élancera de Montlhéry un jeudi matin pour rejoindre la Promenade des Anglais, à Nice, deux jours plus tard.

L’itinéraire de ville à ville sera dense et varié.

Plus d’informations : www.classicrally.fr

M. Strickland a par ailleurs défendu la façon dont la NHTSA avait répondu aux problèmes de sécurité affectant les véhicules de Toyota, mais il a indiqué que l’agence n’avait peut-être pas les pouvoirs et les moyens suffisants pour agir dans le domaine de la sécurité des véhicules. (NEW YORK TIMES, FREEP.COM 11/3/10, DETROIT NEWS, 11 et 12/3/10, WALL STREET JOURNAL 12/3/10)

Pionnier dans la sécurité routière : Dès 1904, L’Automobile Club met en place les premiers panneaux de signalisation routière, puis délivre les rares « certificats de capacité » à la conduite des automobiles. En 1930, le Club met en place les premières campagnes de sensibilisation à la sécurité routière auprès des enfants, puis en 1964, lance le premier service d’information sur l’état des routes. Sécurité routière toujours avec les centres mobiles de vérification des véhicules en mars 1954, qui procéderont à des millions de contrôles des organes vitaux pour la sécurité.

Pionnier dans les services aux automobilistes : conseils juridiques aux automobilistes en 1927, assurance décès accident en 1952, première carte d’assistance en 1955. En 1972, remboursement des frais de remorquage pour toute panne ou accident en France.

Aujourd’hui, L’Automobile Club fête ses 110 ans, et vient de passer le cap des 500.000 adhérents.

Pour son Président, Didier BOLLECKER, « cet anniversaire est marqué par une nouvelle avancée de L’Automobile Club, un Club plus que centenaire, mais toujours innovant au service de tous les automobilistes et usagers de la route ».

L’innovation est toujours au rendez vous et ponctuera l’année 2010 de L’Automobile Club.

A suivre…

Une voiture aussi séduisante esthétiquement qu’à rouler. C’est certain, la Mini a du souci à se faire…

New Beetle, Mini ou encore Fiat 500, rares sont celles qui ne représentent pas un événement lors de leur lancement. Avec la DS3, Citroën ne vient, sauf pour le nom, en rien faire revivre un modèle du passé. Pour rappel, la DS correspond à une gamme plus luxueuse dotée d’un style très différent des autres Citroën. La DS3 en est justement la preuve. Un style qui n’a rien en commun avec ce qui peut exister à ce jour. Audacieux, dynamique, même futuriste, cette citadine 3 portes c’est un peu l’anti Citroën d’il y a 10 ans. En témoigne d’ailleurs la quasi absence des chevrons sur la carrosserie car en dehors de la calandre qui permet de rappeler son appartenance à la marque, c’est le logo DS (au passage très original) qui figure à l’avant et à l’arrière de la voiture. Au premier coup d’oeil, l’habitacle étonnera moins, du moins pour ceux qui sont déjà montés à bord de la récente C3. La DS3 lui emprunte en effet sa planche de bord tout en usant de matériaux plus haut de gamme. En manipulant l’ensemble, aucun jeu, aucun grincement, bref une fabrication très soignée presque “à l’allemande”. Seul le couvercle de la boîte à gants (très vaste) reste un peu “cheap”. Autre constat, les sièges de notre version Sport Chic offrent une ergonomie et un dessin qui n’ont rien à envier à ce qui se fait de mieux sur le marché (Alfa et Mini ne vont pas aimer !). En jetant un coup d’oeil à l’arrière, on constate que la DS3 est homologuée pour 3… enfants de préférence. Le coffre ne fait pas de miracle non plus : 285 l. Toujours est-il que sa concurrente directe, la Mini, ne fait vraiment pas mieux (125 l en moins).

Sous notre capot, plutôt que le traditionnel 1.6 l HDi, nous avons opté pour un autre 1,6 litre, mais turbo essence à injection directe. Celui qui justement équipe la Mini Cooper S actuelle. Dans la DS3, il a simplement été “dégonflé” à 150 ch. Rien de bien dérangeant rassurez-vous puisque le moins que l’on puisse dire, c’est que notre citadine a du répondant. Il ne lui faut que 7,3 s pour passer la barre des 100 km/h alors que la direction et le train avant assurent une parfaite précision, la suspension ferme et efficace (à l’inverse de la nouvelle C3) et la souplesse du moteur en font une voiture ultra plaisante à conduire au quotidien. On appréciera même la sonorité du 1,6 l, un peu moins son appétit en ville…

Une voiture qui au final se révèle très agréable sur route, qui offre une palette de looks très originaux, la Mini trouve ici sa plus sérieuse rivale. Vendue à partir de 15 400 €, voire 20 000 € pour notre version, la DS3 ne fait pas dans le low-cost. Et pour tout vous dire, c’est très personnel soit, mais je troquerai bien ma Cooper S contre cette DS3…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Le samedi 27 mars 2010 sur le prestigieux circuit de Monthlery, l’Ordre de Malte France organise une opération de solidarité et de générosité permettant l’accès au sport automobile aux personnes handicapées.

Une centaine de propriétaires de voitures anciennes et de prestige sont invités à partager leur passion avec des personnes handicapées.

Avec le parrainage et la présence de Philippe Streiff, Conseiller auprès de la Déléguée Interministérielle à la Sécurité Routière.

Durant toute la journée, une centaine de résidents de foyers pour personnes handicapées pourront monter dans des voitures anciennes et de prestige pour un baptême automobile. Cette manifestation montre l’intérêt que portent ces professionnels aux personnes handicapées et à l’action que mène l’Ordre de Malte France auprès d’eux.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

Les accidents corporels sont également en nette diminution par rapport à février 2009 (-13,2%). Le nombre de personnes blessées et de victimes hospitalisées sont aussi en nette baisse, respectivement de 9,9% et 13,4%.

Au delà d’une prise de conscience des usagers de la route, la sécurité routière explique cette baisse par la météo hivernale: les fortes chutes de neige ont joué un rôle en limitant l’usage des véhicules et en ralentissant les vitesses.

Salmson sera la marque à l’honneur de cette 23e édition. Expositions autos, motos, miniatures. Bourse d’échanges pièces détachées et documentations miniatures.

Plus d’informations
Tél. 03 26 06 15 78
www.bce-reims.com

Pouvoir s’offrir un break élégant, abordable, suréquipé, très vaste, le tout sans avoir à payer le prix d’un break Mercedes Classe E, c’est, dans les grandes lignes, ce que propose Skoda avec la toute nouvelle Superbe Combi.

Après nous avoir étonné avec le Yeti, parfait véhicule endossant le rôle du cross over/break/passe-partout/routier familial (ça fait pas mal en effet !), Skoda s’occupe de sa gamme plus classique avec une déclinaison en break pour la berline Superb. Pour rappel, la seconde génération de Superb est une berline offrant tout l’agrément d’une Volkswagen Passat, proposant un look très élégant et surtout un volume arrière digne d’une limousine. Avec la version break, le style assure un profil plus élancé et l’absence de malle arrière donne au véhicule davantage d’élégance.

L’ensemble affiche une longueur qui peut paraître impressionnante, mais en la comparant avec une Ford Mondeo break, on constate des cotes similaires donc jusqu’ici, rien d’anormal.

Commençons justement par la partie arrière. Le hayon est électrique sur notre version et dégage un coffre d’une contenance de 603 l (voir 633 l avec kit anti-crevaison). En rabattant la banquette arrière, on obtient 1 865 l de volume global, c’est exceptionnel, d’ailleurs la seule voiture à faire mieux, c’est le récent break Classe E de Mercedes (bien plus cher, cela va de soi). En décidant de préserver les 3 places arrière, l’espace dédié aux occupants est impressionnant. Une personne d’1,89 m pourra par exemple croiser les jambes alors que le siège devant lui est fortement reculé. Petit détail à l’arrière que l’on découvre également sur la berline Superb, un parapluie intégré à l’intérieur de la porte (la seule autre voiture à partager cet accessoire, c’est la Rolls Royce Phantom). Plus à l’avant, on retrouve très logiquement la même présentation que dans la berline. Elle se veut assez classique, mais l’ensemble bénéficie du meilleur assemblage qui soit et surtout d’une pléthore d’équipements de série.

Sous le capot, les moteurs retenus sont les mêmes que pour la berline. Dans le détail, on trouvera un peu de tout, les propositions allant du simple 1,4 TSi ou 1,9 TDi jusqu’au V6 3,6 l FSi en traction avant ou en 4 roues motrices. Celui que nous avons retenu, c’est le 2,0 l TDi à rampe commune dans sa déclinaison à 170 ch. Ce moteur qui équipe déjà de nombreuses Audi, Volkswagen et Seat, représente la meilleure proposition du marché actuellement. Seulement 8,8 s pour afficher 100 km/h pour une moyenne de seulement 6,1 l aux 100 km et 159 g/km de CO2 rejetés. Sur route, malgré la présence de l’excellente boîte DSG sur notre modèle, il ne faudra pas s’attendre à une quelconque sportivité. Dotée d’une loi d’amortissement privilégiant le confort des occupants, la suspension de notre Skoda garantira un parfait filtrage, une bonne liaison au sol, mais n’invitera pas à forcer l’allure dans les enchaînements (pour cela, c’est chez Seat qu’il faudra aller).

Enfin le tarif : 23 200 € pour l’entrée de gamme, mais aussi 37 050 € pour notre version (il est vrai suréquipée), ce break demande environ 1 300 € de plus que la berline.

Un surcoût totalement justifié, que ce soit pour la ligne mais aussi pour son côté pratique.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)