AUTOBLOGGER

La citadine la plus attendue de l’année arrive ce mois-ci sur nos routes. Au-delà du nom plus évocateur que réellement significatif, la DS3 est une révolution.

Une voiture aussi séduisante esthétiquement qu’à rouler. C’est certain, la Mini a du souci à se faire…

New Beetle, Mini ou encore Fiat 500, rares sont celles qui ne représentent pas un événement lors de leur lancement. Avec la DS3, Citroën ne vient, sauf pour le nom, en rien faire revivre un modèle du passé. Pour rappel, la DS correspond à une gamme plus luxueuse dotée d’un style très différent des autres Citroën. La DS3 en est justement la preuve. Un style qui n’a rien en commun avec ce qui peut exister à ce jour. Audacieux, dynamique, même futuriste, cette citadine 3 portes c’est un peu l’anti Citroën d’il y a 10 ans. En témoigne d’ailleurs la quasi absence des chevrons sur la carrosserie car en dehors de la calandre qui permet de rappeler son appartenance à la marque, c’est le logo DS (au passage très original) qui figure à l’avant et à l’arrière de la voiture. Au premier coup d’oeil, l’habitacle étonnera moins, du moins pour ceux qui sont déjà montés à bord de la récente C3. La DS3 lui emprunte en effet sa planche de bord tout en usant de matériaux plus haut de gamme. En manipulant l’ensemble, aucun jeu, aucun grincement, bref une fabrication très soignée presque “à l’allemande”. Seul le couvercle de la boîte à gants (très vaste) reste un peu “cheap”. Autre constat, les sièges de notre version Sport Chic offrent une ergonomie et un dessin qui n’ont rien à envier à ce qui se fait de mieux sur le marché (Alfa et Mini ne vont pas aimer !). En jetant un coup d’oeil à l’arrière, on constate que la DS3 est homologuée pour 3… enfants de préférence. Le coffre ne fait pas de miracle non plus : 285 l. Toujours est-il que sa concurrente directe, la Mini, ne fait vraiment pas mieux (125 l en moins).

Sous notre capot, plutôt que le traditionnel 1.6 l HDi, nous avons opté pour un autre 1,6 litre, mais turbo essence à injection directe. Celui qui justement équipe la Mini Cooper S actuelle. Dans la DS3, il a simplement été “dégonflé” à 150 ch. Rien de bien dérangeant rassurez-vous puisque le moins que l’on puisse dire, c’est que notre citadine a du répondant. Il ne lui faut que 7,3 s pour passer la barre des 100 km/h alors que la direction et le train avant assurent une parfaite précision, la suspension ferme et efficace (à l’inverse de la nouvelle C3) et la souplesse du moteur en font une voiture ultra plaisante à conduire au quotidien. On appréciera même la sonorité du 1,6 l, un peu moins son appétit en ville…

Une voiture qui au final se révèle très agréable sur route, qui offre une palette de looks très originaux, la Mini trouve ici sa plus sérieuse rivale. Vendue à partir de 15 400 €, voire 20 000 € pour notre version, la DS3 ne fait pas dans le low-cost. Et pour tout vous dire, c’est très personnel soit, mais je troquerai bien ma Cooper S contre cette DS3…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mars 2010 ISSN 1296-3739)

L’AUTOMOBILE CLUB, Association Française des Automobilistes, vient de franchir le cap des 425.000 adhérents au 31 décembre 2009

Pour son Président, Didier BOLLECKER, cette progression permettra « de mieux représenter les intérêts des automobilistes et de tous les usagers de la route, tout en cherchant à accroitre les bénéfices sociétaux que peuvent apporter une meilleure sécurité routière, une meilleure protection du consommateur, une meilleure protection de l’environnement, et la promotion d’une « mobilité durable pour tous ».

Au quotidien, L’Automobile Club offre une panoplie de services aux automobilistes (protection du permis, assistance juridique, assistance routière, formations à la sécurité routière, voyage, assurance…) mais L’automobile club est également une structure représentative apolitique, qui intervient sur tous les sujets touchant la mobilité, que ce soit au niveau local, national ou international.

Au niveau international, les Automobile Clubs sont regroupés sous l’égide de la Fédération Internationale de l’Automobile, qui regroupe 219 associations au niveau mondial, représentant plus de 100 millions de membres et leurs familles.

Au plan national, L’Automobile Club a parfois le privilège d’être entendu : mise en place d’un contrôle technique à la fin des années 80, acceptation de crash-tests indépendants EuroNCAP par les constructeurs automobiles, reconnaissance de la nécessité d’un contrôle technique des infrastructures mais pour lequel beaucoup reste à faire, modifications du système du permis à points en 2006, qui ont abouti à une meilleure information des automobilistes, une acquisition plus rapide des points par les jeunes conducteurs titulaires d’un permis probatoire, une mise en place de commissions consultatives d’usagers.

L’Automobile Club contribue -depuis plus d’un siècle- par ses engagements et ses actions en matière de sécurité routière à réduire le nombre et la gravité des accidents de la circulation, en relayant aujourd’hui en France les campagnes de la FIA en matière de sécurité routière, telles que «Make Roads safe» (www.makeroadssafe.org), et participe à différents programmes tels que EUROTEST (www.eurotestmobility.com), EURONCAP (www.euroncap.com), EURORAP (www.eurorap.org).

L’Automobile Club agit nationalement par sa filiale Automobile Club Prévention qui intervient dans le domaine de la formation des particuliers, et celui de la prévention et maîtrise du risque routier professionnel (diagnostic, stage de conduite préventive sur piste, formations d’éco-conduite…..).

C’est avec plaisir que l’Automobile Club a répondu présent aux organisateurs de la 30e édition du salon Epoqu’Auto, Salon international de la voiture ancienne. C’est Club des Amateurs d’Automobiles Anciennes plus connu sous le nom de « 3A » qui est à l’origine de ce salon entièrement organisé par des bénévoles férus de voitures anciennes ou collectionneurs avérés. Les 3A ont leur siège dans les locaux de l’Automobile Club, au 8 Quai Jean Moulin à Lyon.

Les équipes lyonnaises de l’Automobile Club pourront, sur leur stand, vous présenter ou vous rappeler les différentes prestations proposées par votre Club. Vous pourrez également vous informer sur la législation particulière en matière de véhicules de collection ou sur les solutions d’assuirance spécifiques en la matière.

Cette année, le salon ouvrira ses portes les 7, 8 et 9 novembre 2008 à Eurexpo Lyon. Inauguré officiellement le vendredi 7 novembre à 16h00, Epoqu’Auto fermera ses portes dimanche après-midi après, comme chaque année, une vente aux enchères de voitures de collection.

Plus de 450 exposants accueilleront les passionnés qui pourront se procurer des accessoires auprès des marchands de pièces détachées et outillage ou encore s’offrir la voiture de leurs rêves auprès des vendeurs de voitures anciennes.
Ils pourront également chiner des objets rares tels que des plaques émaillées, de vieux catalogues ou autres objets de collection.

Une centaine de clubs venus de toute la France vous feront découvrir ou redécouvrir de prestigieuses anciennes. Ce sont en effet plus de 400 véhicules qui seront exposés. Trois grands noms du monde automobile, Hispano – Suiza, Berliet et Porsche se sont également associés au Salon pour faire de ces trois jours un événement inoubliable. Ainsi, Epoqu’Auto 2008 vous invite à parcourir la plus grande exposition d’Hispano-Suiza jamais réunie en Europe.

Un hommage tout particulier sera rendu à l’entreprise lyonnaise Berliet avec la présentation de la collection privée de la Fondation. A titre d’exemple, les visiteurs pourront admirer le fameux camion Au Bon Lait et le type « M » de 1910 (seul camion classé véhicule historique) la Gazelle Ténéré, la voiture gazogène ou encore le camion Châssis nu bleu de la Gazelle.

Porsche célébrera comme il se doit les 60 ans de la marque. De la Pre-A de 1948 au Speedster de 1989 en passant par le mythique coupé 356 de Georges Pompidou, c’est un plateau d’exception que le constructeur et les clubs ont pris soin de concocter aux visiteurs.

L’association Prévention Routière et la FFSA organisent pour la troisième année consécutive une campagne de sensibilisation visant à alerter les parents sur les dangers du chemin de l’école. Le coup d’envoi de cette campagne sera donnée le 5 septembre, et celle-ci sera menée à la sortie de près de 600 écoles en France.

Sur le site Internet www.priorite-vos-enfants.fr vous trouverez de nombreux conseils pour les enfants de tous âges, un film sur les différences de perception entre les enfants et leurs parents, un jeu interactif pour les moins de 6 ans, un grand quiz vrai ou faux pour les parents,…

L’AUTOMOBILE CLUB SOUTIENT LA CAMPAGNE « MAKE CARS GREEN » (« pour des voitures vertes ») ET PROPOSE SON « ECO-CONDUITE ATTITUDE »

L’Automobile Club, à l’occasion de la Journée Mondiale de l’Environnement, participe, avec l’ensemble des Automobile Clubs européens, à la Campagne « Make Cars Green » (« pour des voitures vertes ») visant à réduire l’impact des nuisances automobiles sur l’environnement et à sensibiliser les conducteurs à une conduite verte.

L’Automobile Club considère que les progrès futurs en termes de qualité de l’air, de changement climatique, d’efficacité énergétique nécessitent des actions dans trois domaines principaux :

* favoriser le développement de nouveaux véhicules, de meilleurs carburants, de nouveaux composants technologiques (efficacité de la combustion, technologies hybrides, résistance au roulement, gestion embarquée,….)

* améliorer l’infrastructure routière et sa gestion (flux de trafic, gestion intelligente du stationnement, inter modalité….)

* informer et inciter les consommateurs à retenir des options “vertes” (renouvellement du parc grâce à une politique active d’incitations fiscales, programmes de formation à l’éco conduite pour les conducteurs particuliers et professionnels…..)

Les 10 conseils « pour des voitures vertes »
(détaillés sur www.automobileclub.org)

1. Achetez vert

2. Planifiez votre itinéraire

3. Vérifiez fréquemment la pression des pneus

4. Réduisez les charges et évitez d’utiliser la galerie de toit

5. Ne faites pas chauffer le moteur avant le départ

6. Utilisez la climatisation uniquement lorsqu’elle est nécessaire

7. Accélérez en souplesse et maintenez une vitesse constante

8. Utilisez le frein moteur

9. Ne laissez pas votre moteur tourner au ralenti de manière prolongée

10. Compensez vos émissions de CO2

Un dépliant, tiré à 30 000 exemplaires, est disponible dans tous les Bureaux de l’Automobile Club Action +.

Parmi les conseils, ceux visant les habitudes de conduite sont particulièrement efficaces. Un des facteurs les plus influents sur la consommation des véhicules est évidemment leur mode d’utilisation. Les études menées en Europe montrent que la simple promotion de l’efficacité énergétique en matière automobile permet des réductions de consommation de 5 à 10%.

Les formations, théoriques et pratiques à “l’éco conduite”, déjà proposées par l’Automobile Club aux conducteurs professionnels doivent devenir un élément de base de la formation de tous les automobilistes.

Bientôt 55 ans et pas une ride, la Corvette fait toujours autant tourner les têtes. Arrivée il y a 4 ans sur le marché français, la Corvette C6 s’offre un petit lifting plus technique qu’esthétique…

Plus de 5 000 Corvette se sont vendues en Europe depuis 2004. Actuellement, la gamme se compose de trois versions. La « C6 », celle de notre essai, la ZO6 dotée d’un moteur plus gros alignant plus de 500 ch et bientôt la ZR-1, voiture très exclusive prévue à 25 unités cette années pour l’Europe avec plus de 600 ch.

Mais pour l’heure, c’est de la petite dont il est question. Pour cette version liftée, il ne faut pas s’attendre à une révolution esthétique. D’ailleurs, je défie quiconque de trouver des différences entre l’actuelle et l’ancienne sans les mettre côte à côte. En fait, il n’y en a quasiment pas. C’est surtout les nouvelles jantes et les fond plat qui diffèrent. Pour le reste, on retrouve ce regard très affûté et ce profil faisant par endroits référence à certains modèles du passé comme la Sting Ray du début des années 60.

A bord, pas de gros changement par rapport à la précédente génération. L’ambiance cockpit d’avion de chasse est toujours à l’ordre du jour, et ne manque pas de générosité en matière d’équipements. C’est simple, cette Corvette ne manque strictement de rien (hormis le GPS en option). Les seules nouveautés concernent donc la nouvelle console centrale plus ergonomique et les surpiqûres au niveau des cuirs. Côté coffre, c’est tout simplement l’immensité avec 634 litres de contenance, une rareté pour un coupé 2 places.

Sous le capot, nous avons toujours droit au « Small Block », un V8 essence dont la cylindrée passe 6.0 litres à 6.2 litres. Sa puissance bondit ainsi de 400 à 437 ch. De quoi faire de la Corvette « de base » la plus puissante de l’histoire. Et les chevaux, on ne tarde pas à les sentir. Sous un grondement qui devient bestial au delà de la barre des 4 000 tr/mn, ce moteur permet à notre Corvette d’atteindre 100 km/h en 4.4 secondes.

Sur le circuit du Castellet, notre sportive offre une extrême facilité de conduite. Le train avant offre une redoutable précision alors que le côté joueur du train arrière demeure toujours très prévenant, alors qu’un ESP veille au grain juste au cas où. En revenant sur route ouverte, notre Corvette démontre que malgré la cavalerie présente sous son capot, elle sait rester très civilisée. Offrant une grande douceur à l’accélération, elle se conduit en toute simplicité au quotidien. Et malgré ses imposantes jantes, elle préserve un très bon niveau de confort pour ses deux occupants.

Enfin, un point assez étonnant, surtout pour une sportive d’Outre Atlantique, cette Corvette consomme relativement peu. En enclenchant le régulateur de vitesse à 130 km/h sur autoroute, l’ordinateur de bord affiche une consommation instantanée de moins de 9 litres.

A l’arrivée, cette nouvelle Corvette C6 est une vraie réussite. Plus rapide qu’une 911, collant au derrière d’une F430, elle demande 30 000 euros de moins que l’allemande et 110 000 euros de moins que l’italienne, tout en restant mieux équipée… A méditer.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mai 2008 ISSN 1296-3739)

En 2007, le nombre de personnes décédées dans des accidents de la circulation à Paris (37) a diminué de 42,2 %, mais le nombre de blessés (9 871) a progressé de 8,4 %. Les piétons et les cyclistes sont restés des usagers de la route vulnérables, souligne LE MONDE (31/3/08). Les conducteurs et passagers de deux-roues motorisés sont les plus touchés par les accidents dans la capitale : les 5 287 victimes (dont 14 personnes tuées) représentent 53,36 % de l’ensemble des victimes à Paris. Dans cette catégorie d’usagers, le nombre d’accidents a augmenté de 9,3 % par rapport à 2006.