AUTOBLOGGER

Le mois de février 2010 enregistre un net recul de la mortalité routière, avec 255 personnes tuées contre 300 en février 2009, soit une baisse de 15%. D’après la sécurité routière, il s’agit du mois le moins meurtrier jamais enregistré sur les routes de France.

Les accidents corporels sont également en nette diminution par rapport à février 2009 (-13,2%). Le nombre de personnes blessées et de victimes hospitalisées sont aussi en nette baisse, respectivement de 9,9% et 13,4%.

Au delà d’une prise de conscience des usagers de la route, la sécurité routière explique cette baisse par la météo hivernale: les fortes chutes de neige ont joué un rôle en limitant l’usage des véhicules et en ralentissant les vitesses.

Initiés en 1996 sous l’égide de la Fédération Internationale de l’Automobile, qui regroupe l’ensemble des Automobile-Clubs, les tests Euro-NCAP sont devenus aujourd’hui une référence pour les automobilistes. Ils permettent de réelles avancées de la sécurité en incitant les  constructeurs à innover en permanence dans ce domaine.

Aujourd’hui, sont présentés les résultats d’une nouvelle série de tests effectués sur 5 nouveaux modèles : Citroën Nemo, Kia Venga, Nissan Cube, Seat Exeo et Toyota Verso.

Seul le Toyota Verso parvient à accéder aux 5 étoiles. Les autres véhicules testés font les frais de la nouvelle notation EuroNCAP lancée en 2009, qui accorde une part plus importante de la notation à la protection des piétons en cas d’accident, et à la présence de dispositifs de sécurité de la conduite (tels que l’ESP et le régulateur de vitesse)

A noter que le KIA Venga a présenté lors du test en choc frontal, une défaillance de la ceinture de sécurité coté conducteur, partiellement coupée par un rail du siège lors de l’impact. KIA s’est engagé à effectuer une opération de rappel, pour laquelle les propriétaires peuvent déjà contacter leur concessionnaire KIA.

Tous les résultats sont disponibles sur le site www.automobileclub.org

Le 18 février 2010 s’est tenu un Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) présidé par le Premier ministre François FILLON. 14 mesures, portant sur des actions de prévention et de répressions des infractions ont ainsi été présentées à la presse.

- Concernant l’alcool au volant tout d’abord, les véhicules de service de la Police et de la Gendarmerie nationale seront équipés de 1800  éthylomètres électroniques de plus et le nombre de tests salivaires augmentera de manière significative. Les débits de boissons (cafés, restaurants, etc) devront mettre à disposition de leurs clients des éthylotests leur permettant de tester leur alcoolémie (gratuitement ou de manière payante).

- Concernant les radars, ils ne seront plus annoncés 400 mètres en amont, mais on trouvera des panneaux indiquant des « contrôles radars fréquents », à 1 ou 2 km en amont. Une centaine de radars tronçons devraient d’ailleurs être installés à partir de 20100: ils contrôlent la vitesse moyenne entre deux points séparés de quelques kilomètres.

L’Automobile Club approuve les dispositions, annoncées par le Comité Interministériel à la Sécurité Routière, visant à mieux combattre l’alcool et la drogue au volant, tout en constatant qu’il ne s’agit que du renforcement de mesures existantes plutôt que de réelles nouveautés.

La sécurisation de l’usage des deux roues motorisés constitue une avancée nécessaire, mais le renforcement du niveau de certaines peines pour des délits routiers n’aura hélas guère d’effet sur l’accidentologie.

La mise en place de «radars-tronçons», tout comme l’espacement des panneaux avertisseurs des radars automatiques apparait comme une mesure quelque peu contradictoire, car lors du lancement des premiers contrôles automatisés en octobre 2003, le Ministre de l’Intérieur de l’époque – et actuel Président de la République – insistait sur la nécessaire transparence que devait avoir le système de contrôle automatisé aux yeux des usagers afin d’éviter de donner aux automobilistes le sentiment de « se faire piéger ».

L’Automobile Club ne comprend pas pourquoi la transparence, qui était présentée il y a peu comme une composante indispensable du système, devrait aujourd’hui être supprimée pour aboutir à systématiser un jeu de cache-cache.

Les radars automatiques doivent rester un moyen sans devenir jamais une finalité. Ils doivent AUSSI être des outils de communication, d’information et de pédagogie – de responsabilisation du conducteur, plus encore que de pénalisation.

En tout état de cause « les zones radars » à venir, devant être implantées dans les zones les plus accidentogènes, devront être choisies au sein des commissions consultatives d’usagers mises ne place dans tous les départements, en concertation avec les représentants des automobilistes.

L’Automobile Club constate par ailleurs que les vecteurs essentiels d’une amélioration durable de la sécurité routière que sont la sensibilisation et la formation ne sont que des pistes rapidement évoquées par le Comité Interministériel à la Sécurité Routière….. sans nouveauté réelle.

L’Automobile Club a transmis le 25 janvier 2010, aux autorités publiques, plusieurs propositions visant à une politique plus complète et plus moderne, qui prenne en compte tous les aspects d’une problématique pour laquelle L’Automobile Club déploie sa « vision zéro » qui est la seule concevable.

Vous pouvez accéder ici au dossier et au courrier adressé Mr le Secrétaire d’Etat Chargé des Transports, qui ont également été transmis aux parlementaires.

D’après les chiffres publiés par la Sécurité Routière, le nombre de morts sur les routes en janvier 2010 est en baisse de 7,3% par rapport à janvier 2009  (soit 267 personnes contre 288. Le nombre de blessés a lui fortement baissé, passant de 5 856 en janvier 2009 à 4 589 en janvier 2010., soit une diminution de 21,6%.

On note également une nette diminution du nombre d’accidents corporels, avec 3 932 accidents contre 4 983 en janvier 2009 (21% de baisse).

La Sécurité Routière explique que ces fortes diminution viennent en grande partie du fait d’une baisse du trafic et du ralentissement de la circulation, dû aux épisodes neigeux du mois dernier.

Les crash-tests indépendants d’Euro NCAP sont devenus une vraie référence en matière de sécurité pour les automobilistes.

L’année 2009 a vu l’introduction d’un nouveau système de notation, qui attribue une évaluation globale de la sécurité du véhicule (de 0 à 5 étoiles) en fonction des notes obtenues dans 4 domaines de sécurité (contre 3 auparavant) : protection des adultes, protection des enfants, protection des piétons et systèmes de sécurité embarqués.

Pour la première fois, Euro NCAP a publié le classement des 5 voitures les plus sûres de 2009 : celles ayant obtenu la note maximale de 5 étoiles, et ayant les meilleurs scores ; au total, 33 modèles de voitures ont été testés.

A la tête de ce classement on trouve la Volkswagen Golf VI (déjà testée en 2008, puis réévaluée en 2009 avec le nouveau système de notation). La Honda Insight et la Toyota Prius, deux véhicules hybrides, arrivent respectivement en 2^e et 3^e position de ce classement, et la Hyundai i20 se classe 4^e. Enfin, trois véhicules se partagent la 5^e place : les Toyota Avensis, Volvo XC60 et Opel Astra.

Les deux modèles les moins bien notés de ce classement (seulement 3 étoiles) sont la Suzuki Alto et le Toyota Urban Cruiser.

A partir du 3 mars 2010, les seuils vont être revus à la hausse et il sera encore plus difficile d’atteindre les 5 étoiles : pour décrocher cette note le score minimum à atteindre passe de 75% à 80% dans la catégorie « protection des adultes », de 70% à 75% pour la protection des enfants, et 40% pour la protection des piétons.

Jean-Louis Borloo, Dominique Bussereau et Michèle Merli, déléguée interministérielle à la Sécurité Routière ont présenté le 22 janvier nouvelle campagne de sensibilisation: « Nous pouvons tous arrêter cela, alors faisons-le! ».

La Sécurité routière relance la campagne déjà diffusée en mai 2008 à la télévision, et est diffusée sous la forme de 5 spots du 24 janvier au 12 février 2010 . Les films mettent l’accent sur les conséquences dramatiques d’un accident en montrant des femmes et des hommes terrassés par un simple coup de fil : l’appel qui leur apprend la disparition brutale d’un être cher ou qu’un proche a été grièvement blessé.

Cette campagne vient rappeler les conséquences irréparables des accidents de la route. La consommation d’alcool, l’usage de stupéfiants, les excès de vitesse, l’utilisation du téléphone portable au volant, la fatigue ou l’inattention… sont autant de causes d’accidents graves et de décès que nous pourrions éviter.

Pour répondre à une question du Député UMP Georges MOTHRON, Le ministère des Transports a annoncé le lancement prochain de radars contrôlant la vitesse moyenne des automobilistes sur une longue distance. « Un dispositif a été mis au point avec le centre d’études techniques de l’équipement Méditerranée. Un marché devrait être lancé au second semestre de 2010 pour le déploiement de ce type d’équipement », a-t-il indiqué.

Un radar test a d’ailleurs été mis en place sur l’autoroute A10 au nord d’Orléans depuis quelque temps déjà, mais uniquement dans un but préventif: un panneau lumineux prévient les automobilistes qui ont roulé trop vite sur le tronçon surveillé.

Le radar « tronçon » est composé de 3 caméras qui enregistrent les données d’un véhicule (dont sa plaque d’immatriculation), et il calcule la vitesse moyenne du véhicule dans une zone définie (de quelques kilomètres).  Ce type de radars a déjà été adopté dans plusieurs pays : Belgique, Autriche, Hollande, Italie, Royaume-Uni, Norvège et Espagne), entraînant, paraît-il, une baisse de 50% de la mortalité.

Reste à savoir si le gouvernement prévoit des sanctions et dans quelle mesure?

Et sans oublier que depuis 2005 c’est l’alcool qui reste la première cause de mortalité au volant, et non la vitesse…

L’OMS (Organisation mondiale de la santé) devrait présenter au début du mois de mars à l’Assemblée générale des Nations Unies un plan visant à améliorer la sécurité routière dans les pays pauvres. Sur la base de ce plan, l’ONU pourrait décréter une « décennie de la sécurité routière » qui aurait pour objectif de diviser par deux le nombre de personnes tuées sur les routes.

LE MONDE (13/1/10) souligne que 90 % des 1,3 million de personnes tuées chaque année dans des accidents de la circulation habitent dans des pays en voie de développement. Si rien n’est fait pour réguler le développement anarchique du trafic routier, 2,4 millions de personnes par an pourraient être victimes de la route à l’horizon 2030. Les accidents de la circulation coûtent aux pays pauvres jusqu’à 5 % de leur PIB. La Banque mondiale estime entre 45 et 69 milliards d’euros les pertes économiques dues aux accidents de la route dans les pays du Sud, ce qui représente plus que la totalité de l’aide au développement.

Le nombre de radars n’a cessé d’augmenter, et plusieurs milliers d’autres sont promis d’ici 2012…

Pourtant, et la première fois depuis huit ans, le nombre de morts sur les routes est en stagnation, d’après les prévisions de l’Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière.

On voit bien que le déploiement massif des radars n’est pas la solution, mais les pouvoirs publics se focalisent exclusivement sur cet aspect « vitesse ».

Il serait peut être temps de travailler plus en profondeur sur d’autres facteurs de sécurité routière : éducation, formation continue, infrastructures, alcool, stupéfiants….

Bref, sortir un peu des sentiers battus !

En vous, que pensez vous de cette situation et quelles sont vos propositions ?