AUTOBLOGGER

Depuis un peu plus d’un an, on ne parle que d’elles comme LA solution d’avenir pour l’automobile.

Avantages, inconvénients, l’électricité suscite de nombreuses réactions surtout dans un pays qui ne jure que par l’atome et dont justement un tiers des centrales ne sont pas opérationnelles actuellement. Toujours est-il que les constructeurs annoncent de nombreuses propositions qui débarqueront d’ici deux ans.

Renault

Grosse surprise il y a tout juste un an lors du salon de Francfort, Renault présentant une gamme de voitures électriques sous la forme de concepts-cars. Sans aller dire que cette gamme est totalement complète, le losange proposera dès 2011 une petite citadine très originale nommée Twinzy, mais aussi une berline compacte avec la Zoé dont le nom pourrait d’ailleurs changer en raison d’une plainte de la part d’une association de “Zoé”, une berline familiale que l’on connaît déjà puisqu’il s’agit de la Fluence, et enfin un ludospace avec le Kangoo. Nommée Z.E pour Zéro Emissions, cette gamme embarquera un moteur électrique de 95 ch. La particularité du concept est que Renault sera visiblement le premier à proposer un système d’échange de batteries en stations-service. Le principe d’un système automatisé permettant le changement en moins de 5 minutes seulement par le biais d’un abonnement mensuel est à l’étude.

Le Mondial de l’Automobile qui se déroule le mois prochain nous en dira forcément un peu plus sur la future gamme électrique du losange.

Copyright P.J. Harvey

NOUVELLE MODIFICATION DES SEUILS DE BONUS EN 2011

Les seuils d’obtention des bonus écologiques vont être réduits de 5 g dès le 1er janvier 2011, selon un décret paru dans le Journal Officiel du 5 mai 2010, alors que cela était initialement prévu pour 2012.

Les véhicules émettant entre 111 et 120g de CO2/km bénéficieront d’un bonus de 100€ (actuellement ce bonus s’obtient avec un véhicule rejetant entre 116 et 125 g).  Pour des émissions comprises entre 91 et 110 g, l’aide sera de 500€, puis pour les véhicules émettant entre 61 et 90 g, le bonus sera de 1000€. Enfin, les véhicules les plus propres, rejetant moins de 60g de CO2/ km (seuil inchangé) bénéficieront d’un bonus de 5000€.

8 et 9 mai 2010, Saint-Fargeol (Allier)

Le Club auvergnat « les Gaulois Verts » s’est porté volontaire, dans le cadre du développement durable et de la préservation du patrimoine culturel, pour réaliser un chantier de nettoyage qui se situe dans les Combrailles, département de l’Allier (03), sur la petite commune de SAINT-FARGEOL à MAZERAT.

Il s’agit sur ces terres communales:
- de nettoyer les abords d’un énorme tilleul classé, planté à l’époque de Sully
- de mettre en valeur un dolmen et de nettoyer le chemin d’accès
- de dégager l’accès à une source d’eau potable, froide et plate laquelle, il y a encore 30 ans approvisionnait la commune, avant la réalisation des travaux d’alimentation en eau

Le CODEVER est un collectif qui « a pour buts le conseil, la représentation, la formation et la défense des usagers des pratiques de loisir vert, ainsi que la défense de la liberté de circuler dans le respect de la nature et de l’environnement ». Il représente plus de 20 000 personnes sur le terrain (VTT, 4×4, moto, quad, marche, rando équestre).

Lors des Journées des Chemins, qui ont eu lieu du 27 mars au 3 avril 2010, 1500 bénévoles se sont mobilisés pour restaurer 200km de chemins ruraux sur 75 chantiers, dans 50 départements.

Les objectifs de ces chantiers sont:
- promouvoir une attitude éco-responsable, pour que tous les pratiquants des loisirs verts se partagent les chemins
- alerter l’opinion publique sur la nécessité d’entretenir les chemins sous peine de disparition progressive en France

Comme chaque année, l’Agence de l’Environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME)  a publié le palmarès des voitures les moins polluantes. Il en ressort que 50% des véhicules neufs vendus en 2009 en France émettent moins de 120 g de CO2/km et 75% d’entre eux émettent moins de 140 g CO2/km.

Avec une moyenne de 133 g de CO2/km (soit une baisse de 7 g par rapport à l’an dernier) pour ses véhicules neufs, la France se place en tête des pays de l’Union Européenne, devant le Portugal (135 g CO2/km) et l’Italie (140 g CO2/km). La France devance même l’objectif du Parlement Européen, qui veut ramener les émissions moyennes de CO2 des véhicules neufs à 130 g/km d’ici à 2015.

Ces résultats peuvent s’expliquer par la mise en place de la prime à la casse, couplée à la mesure de bonus/malus: cela s’est traduit par une hausse des ventes de voitures neuves de l’ordre de 10%, avec un intérêt particulier pour les véhicules émettant peu de CO2.

En tête de ce palmarès des voitures les moins émetteurs de CO2 on trouve, pour les véhicules diesel, la Smart Fortwo avec 88 g de CO2/km, suivie par la Ford Fiesta et la Seat Ibiza, et pour les véhicules essences la Toyota Prius (hybride) avec 89 g  de CO2/km, suivie par la Toyota IQ et la Honda Insight. L’ADEME a tenu à préciser que c’est la 1ère fois que les lauréats de ce classement présentent des émissions inférieures à 90 g de CO2/km.

Télécharger le guide des « consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique des véhicules particuliers en France » et la brochure « Les véhicules particuliers en France » édition 2010.

L’éco-redevance poids lourds, annoncée pour l’an prochain, ne sera pas mise en oeuvre avant la fin de 2012 pour des raisons techniques liées au déploiement du système, a annoncé le ministère de l’Ecologie le 18 avril. Cette taxe touchera tous les camions de plus de 3,5 tonnes, soit environ 600 000 véhicules français et 200 000 étrangers, sur les 12 000 kilomètres de routes départementales concernées. Cette taxe devrait rapporter environ 1,2 milliard d’euros par an. (AFP, PARISIEN)

A partir du 1er janvier 2010, Fribourg et Heidelberg rejoindront la liste des 35 villes allemandes ayant déjà mis en place le système de l’éco-vignette. Ainsi, le centre-ville et les espaces définis comme « zones écologiques » ne seront plus accessibles aux possesseurs de la vignette rouge. Cette mesure s’applique bien évidemment aux automobilistes allemands mais également aux ressortissants étrangers,et tout contrevenant à cette mesure s’expose à l’application d’une amende de 40 €.

Où se procurer la vignette? (qui coûte de 5 à 10€)

- soit commander votre vignette par internet par le biais du site de la ville où vous souhaitez vous rendre
- soit en se rendant auprès de l’un des services allemands suivants muni de la carte grise de votre véhicule:

• les organismes de contrôle technique (TUV, Dekra,   )

• certaines concessions et garages agréés (Werkstatten)

• les services d’immatriculation allemands (Zulassungsbehörde)

La vente de ces vignettes est strictement réservée aux organismes allemands ci-dessus précités, aucun autre organisme allemand ni étranger ne dispose de cette prérogative.

Pour plus d’infos sur l’éco-vignette: http://www.autoblogger.fr

La Conférence des Nations Unies sur le Changement Climatique (dite COP15) aura lieu du 7 au 18 décembre à Copenhague.

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes apporte sa contribution en indiquant que la priorité absolue sera d’améliorer l’efficacité énergétique, et rappelle que:

• La consommation moyenne de carburant des voitures neuves dans les pays de l’OCDE pourrait être encore diminuée de 30% d’ici à 2020 et de 50% d’ici à 2030, pour un coût faible, voire négatif, compte tenu des économies de carburant réalisées. Ces objectifs seront atteints par des modifications des motorisations et des systèmes de transmission, la réduction du poids et une meilleure aérodynamique, et au-delà, par l’hybridation croissante d’une partie du parc mondial.
• Améliorer à ce rythme l’efficacité énergétique des voitures neuves permettra de réduire d’au moins 50% la consommation moyenne de carburant du parc automobile mondial d’ici à 2050.
• L’économie réalisée serait de l’ordre de plus de 6 milliards de barils de pétrole par an jusqu’en 2050 (soit 600 milliards de dollars en estimant un prix du pétrole à 100 dollars le baril).
• Des gains très élevés d’efficacité énergétique sont également possibles, à un coût peu élevé, simplement en privilégiant une meilleure gestion du trafic et de la vitesse –notamment dans les pôles urbains- , et en organisant une maintenance optimisée des parcs automobiles privés et publics.
• A elle seule, la généralisation de formations à l’écoconduite, avec des incitations fiscales faciles et rapides à mettre en œuvre, serait de nature à améliorer de plus de 15 % l’efficacité énergétique.
• L’Automobile Club , Association Française des Automobilistes rappelle que de telles formations à une « éco-conduite attitude » existent pour les particuliers et les entreprises, et permettent des gains considérables sur le plan écologique, économique, et en termes de sécurité routière.

Le nouveau super, qui contient 10% d’éthanol et 90 % de sans-plomb, est disponible depuis plus de 6 mois. A ce jour, les résultats se révèlent médiocres. Lancé en avril, il n’a représenté que 4% des volumes des ventes de sans-plomb (selon le Comité professionnel du pétrole). Aujourd’hui, moins de 20 % des stations-service recensées en France distribuent de l’E10, soit environ 2 560 pistes. Les causes : les dépôts de pétroliers ne peuvent pas stocker ce carburant supplémentaire par manque de cuves, de fonds ou d’autorisations.

Le salon Ecomobile, événement national et indépendant, organisé conjointement au Salon Automobile de Lyon, réunira plus de 100 exposants et grands acteurs «écologiques» du secteur: constructeurs, pétroliers, équipementiers, associations et organismes professionnels…
Pendant dix jours, toutes les innovations et solutions liées au respect de l’environnement dans le domaine de l’automobile(deux roues, poids lourds, transports en commun, bateaux…) seront dévoilées à travers une exposition, des conférences, débats, ateliers pédagogiques et des essais de véhicules.
Les conducteurs soucieux de l’environnement trouveront donc au salon Ecomobile des solutions pratiques et écologiques pour moins polluer mais également pour moins dépenser.

INFOS PRATIQUES

http://www.ecomobile.fr
Lyon, Eurexpo, Hall 10.
Horaires: tous les jours de 10h à 20h
Tarifs: plein 9€ réduit 7€ (étudiants, enfants de 12 à 16 ans,…)

Fidèle au rendez-vous, l’Automobile Club vous invite sur son stand D14 dans le Dôme. Toutes les informations dont vous avez besoin, des offres spéciales et de nombreuses surprises vous attendent.
Billets d’entrée à tarifs réduits pour les membres disponibles au bureau de Lyon, 18 quai Jean Moulin,
04 78 42 51 01. 7 € au lieu de 9 €.

Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, le remplacement des carburants traditionnels (essence et diesel) dans le secteur automobile par des carburants alternatifs se met progressivement en place.

Les carburants de l’avenir

Le Centre de Recherche d’Énergie des Pays-Bas (ECN) est convaincu que les énergies alternatives sont les carburants de l’avenir. « Ces carburants auront un rôle primordial dans la réduction des niveaux de CO2 dans les prochaines années », explique Coen Hanschke, chercheur à l’ECN. «Nous avons étudié un certain nombre de carburants potentiels et de systèmes de propulsion et avons calculé leur effet sur le climat et l’environnement. Quelques technologies sont tout à fait opérationnelles, comme le gaz naturel, la première génération de carburants bio, ou encore les moteurs hybrides ou certaines solutions informatiques intelligentes capables de diminuer les niveaux de consommation de carburants. Néanmoins, à long terme, leurs impacts sur l’environnement seront peu perceptibles ».
De fait, il semble que deux solutions sont considérées comme les plus prometteuses : l’électrique et l’hydrogène.

De plus en plus de voitures électriques voient le jour.

General Motors a, par exemple, conçu la Volt Chevrolet. Il s’agit d’une voiture dotée d’un petit moteur qui peut recharger ses batteries dès que cela est nécessaire. Pour des parcours allant jusqu’à 60 km, la Volt fonctionne grâce à la puissance de sa batterie lithium-ion chargée par l’intermédiaire d’une prise 230 volts classique. Pour de plus longues distances, la voiture continue à fonctionner à l’électricité, mais celle-ci est produite par un petit moteur à combustion interne.
Aussi les services de location de voitures électriques se développent. Ils proposent un système d’abonnement similaire à celui des téléphones portables : le client s’abonne à un volume d’énergie électrique mensuel et le véhicule lui est fourni presque gratuitement.
Il faut toutefois noter que, pour le moment, les batteries sont lourdes pour une faible autonomie et leur recyclage pose problème.

Des voitures à hydrogène aussi
En parallèle, sont mises au point des voitures à hydrogène fonctionnant avec des piles à combustible.
BMW teste, par exemple, à l’heure actuelle sa Série 7 Hydrogène. Propulsée par un moteur V12, le passage de la carburation essence au mode hydrogène s’effectue sur simple pression d’un bouton H2O situé sur le volant. Elle peut parcourir 700 km en conjuguant les deux énergies. Le réservoir contient 8 kg d’hydrogène liquide maintenus en permanence à la température de 253 degrés et est totalement sécurisé.
Cependant, il n’y a pas encore de réseau de ravitaillement en hydrogène développé, la fabrication de la pile à combustible est très chère et l’hydrogène est très volatile.

Et qui gagnera la compétition ?

Selon Coen Hanschke il est un peu trop tôt pour faire des pronostics. Durant les vingt à trente prochaines années, il y aura de moins en moins de demandes de voitures émettant de forts taux de CO2. Les modèles électriques et autres voitures à hydrogène vont donc évoluer et se vulgariser en parallèle.
A chaque fois que la fabrication de carburants nécessaires au fonctionnement de ces véhicules passera par de la biomasse ou de l’électricité produite par les énergies naturelles telle que le soleil, le vent ou l’eau, l’environnement aura tout à y gagner. Si, a contrario, les combustibles fossiles continuent à être utilisés pour fabriquer de l’électricité, comme le charbon ou le gaz, il faut d’une manière ou d’une autre intercepter et stocker le CO2 émis pour minimiser les effets sur l’environnement.
Il appartient aux gouvernements, nationaux ou locaux, de soutenir des projets en ce sens et de rendre les automobilistes plus conscients des alternatives au moteur à combustion.

(Extrait de la revue de l’Automobile Club :Mai 2009 ISSN 1296-3739)