Le Président Didier BOLLECKER a présenté le rapport d’activité qui a mis en évidence les nombreuses actions menées en matière de représentation des automobilistes.

L’Automobile Club compte aujourd’hui plus de 540 000 adhérents sur l’ensemble du territoire national.

Membre de la Fédération Internationale de l’Automobile, L’Automobile Club relaie en France les campagnes mondiales de la FIA en matière de sécurité routière, telles que «Make Roads safe» (www.makeroadssafe.org), et participe à différents programmes tels que EUROTEST (www.eurotestmobility.com), EURONCAP (www.euroncap.com), EURORAP (www.eurorap.org).

Lors de son Assemblée Générale, L’Automobile Club Association Française des Automobilistes, a adopté une motion en faveur d‘une formation permanente du conducteur par :

1. L’instauration sans délai d’une phase post permis obligatoire pour jeunes conducteurs, durant la première année suivant l’obtention du permis ;
2. L’instauration d’un rendez vous pédagogique tous les 10 ans, à titre de test, pour tous les conducteurs.

C’est un nouveau coup dur pour la Citroën Nemo, après le  crash-test EuroNcap du mois de mars 2010, où elle n’avait récolté que 3 étoiles sur 5.

Dans ce test d’évitements, les véhicules lancés à 80 km/h devaient effectuer quelques virages serrés: tandis que la Fiat Qubo tient la route, la Citroën Nemo se retrouve sur le toit dès le premier virage…Le Peugeot Bipper, possédant les mêmes équipements que la Citroën Nemo,  n’a finalement pas été testé car il aurait sans doute subi le même sort que sa jumelle.

A la suite de ce test, PSA Peugeot Citroën a annoncé que l’ESP serait proposé en options ou en série sur les modèles diesel d’ici septembre 2010, et d’ici l’automne 2011 pour les moteurs essences.

Un test mené par 16 Automobile Clubs dans le cadre du programme Eurotest a permis de pointer les points forts et faibles des transports publics de 18 villes européennes, en se mettant à la place des usagers. Ce test s’est déroulé entre le 24 octobre et le 11 décembre 2009, à Amsterdam, Barcelone, Berne, Bruxelles, Budapest, Copenhague, Cologne, Francfort, Hambourg, Helsinki, Leipzig, Lisbonne, Ljubljana, Londres, Madrid, Munich, Oslo, Paris, Prague, Rome, Varsovie, Vienne et Zagreb.

Différentes catégories ont été prises en compte pour réaliser ce test : les temps de parcours (nombre de changements, temps d’attente,…), l’accessibilité (distance à parcourir, signalisation, proximité de parkings ou parcs à vélo,…), les informations avant et après le voyage (affichages, annonces, informations en ligne,…) et la billetterie et le coût du transport.

Le résultat est mitigé, car s’il existe un bon service de base dans la plupart des villes testées, des efforts restent encore à faire pour rendre les transports publics vraiment attractifs par rapport aux véhicules des particuliers.

Les 23 villes ont reçu des notes allant de “très insuffisant” à “très bon” pour chaque catégorie testée, et une note finale qui a permis d’établir le classement

Globalement, il en ressort un manque d’informations pour les usagers (affichages manquants, sites Internet peu pratiques,…), une accessibilité pas toujours très bonne et des achats de billets peu pratiques, surtout pour les voyageurs occasionnels.

Au final, une seule ville, Munich, a réussi à se démarquer avec son transport public jugé « très bon », suivie par Helsinki et Vienne. A l’inverse, Zagreb se classe dernière avec des transports en commun jugés « très insuffisants ». La ville de Paris s’en sort moyennement bien, arrivant 13^e de ce classement, avec un jugement « acceptable ».

Cette étude permet aux Automobile Clubs d’adresser des demandes aux organisateurs de transports publics et des conseils aux usagers.

Les résultats détaillés sont disponibles sur www.automobileclub.org

Pour son Président, Didier BOLLECKER, cette progression permettra « de mieux représenter les intérêts des automobilistes et de tous les usagers de la route, tout en cherchant à accroitre les bénéfices sociétaux que peuvent apporter une meilleure sécurité routière, une meilleure protection du consommateur, une meilleure protection de l’environnement, et la promotion d’une « mobilité durable pour tous ».

Au quotidien, L’Automobile Club offre une panoplie de services aux automobilistes (protection du permis, assistance juridique, assistance routière, formations à la sécurité routière, voyage, assurance…) mais L’automobile club est également une structure représentative apolitique, qui intervient sur tous les sujets touchant la mobilité, que ce soit au niveau local, national ou international.

Au niveau international, les Automobile Clubs sont regroupés sous l’égide de la Fédération Internationale de l’Automobile, qui regroupe 219 associations au niveau mondial, représentant plus de 100 millions de membres et leurs familles.

Au plan national, L’Automobile Club a parfois le privilège d’être entendu : mise en place d’un contrôle technique à la fin des années 80, acceptation de crash-tests indépendants EuroNCAP par les constructeurs automobiles, reconnaissance de la nécessité d’un contrôle technique des infrastructures mais pour lequel beaucoup reste à faire, modifications du système du permis à points en 2006, qui ont abouti à une meilleure information des automobilistes, une acquisition plus rapide des points par les jeunes conducteurs titulaires d’un permis probatoire, une mise en place de commissions consultatives d’usagers.

L’Automobile Club contribue -depuis plus d’un siècle- par ses engagements et ses actions en matière de sécurité routière à réduire le nombre et la gravité des accidents de la circulation, en relayant aujourd’hui en France les campagnes de la FIA en matière de sécurité routière, telles que «Make Roads safe» (www.makeroadssafe.org), et participe à différents programmes tels que EUROTEST (www.eurotestmobility.com), EURONCAP (www.euroncap.com), EURORAP (www.eurorap.org).

L’Automobile Club agit nationalement par sa filiale Automobile Club Prévention qui intervient dans le domaine de la formation des particuliers, et celui de la prévention et maîtrise du risque routier professionnel (diagnostic, stage de conduite préventive sur piste, formations d’éco-conduite…..).

C’est ce constat préoccupant, qui a incité 17 Automobile Clubs européens à tester les passages piétons de 31 grandes villes d’Europe, afin de jeter les bases techniques d’une amélioration de cette situation, et déterminer quelles harmonisations semblent souhaitables.

A raison de 10 passages piétons par ville, ce sont au total 310 passages qui ont été testés à Barcelone, Belgrade, Berlin, Bratislava, Bruxelles, Bucarest, Budapest, Copenhague, Dubrovnik, Francfort, Genève, Helsinki, Istanbul, Ljubljana, Luxembourg, Madrid, Milan, Munich, Naples, Oslo, Paris, Prague, Rome, Rotterdam, Séville, Stockholm, Strasbourg, Vienne et Zagreb.

L’étude a consisté à analyser 25 paramètres de sécurité qui ont été définis et classés dans quatre catégories : l’état général du passage (durée du feu rouge, marquage au sol, panneaux, etc…), la visibilité de jour et de nuit et son accessibilité (notamment pour les personnes handicapées).

Les 310 passages piétons testés ont été classés en 5 catégories allant de « très insuffisant » à « très bon ». 184 passages piétons ont été évalués positivement, avec 170 « bons » et 14 « très bons », tandis que 73 sont classés « acceptables », et 53 passages ont été notés « insuffisants » ou « très insuffisants ».

Le pire passage piéton a été trouvé à Milan, et le meilleur a été trouvé dans la ville de Bratislava : un passage piéton en excellent état d’entretien, une très bonne visibilité de jour comme de nuit, une très bonne accessibilité pour tous les usagers, etc…

Globalement, c’est Bratislava qui ouvre la marche de ce classement, suivie par Londres et Munich. Strasbourg occupe la 5e place de ce classement, et 3 de ses passages piétons se situent dans les 10 meilleurs passages testés en Europe, la ville de Paris, pour le quartier Montparnasse, se classe en 15e position.

Cette étude permet aux Automobile Clubs d’adresser des recommandations aux urbanistes et administrations : visibilité, ligne d’arrêt, ilots centraux, harmonisation des phases des feux, et du marquage au sol.

Les résultats détaillés pour STRASBOURG et PARIS sont disponibles sur www.automobileclub.org

]]> http://www.autoblogger.fr/2009/12/15/passages-pietons-en-europe-des-ameliorations-necessaires-strasbourg-et-paris-bien-places/feed/ 4 http://www.autoblogger.fr/2009/11/25/euroncap-nouvelle-serie-de-tests/ http://www.autoblogger.fr/2009/11/25/euroncap-nouvelle-serie-de-tests/#comments Wed, 25 Nov 2009 12:22:38 +0000 lkempf http://www.autoblogger.fr/?p=2754

EuroNCAP est un consortium international regroupant les autorités de sécurité routière de différents pays, ainsi que la Fédération Internationale de l’Automobile, réunissant les Automobile et Touring Clubs Européens. Depuis 1997, les crash-tests indépendants EuroNCAP sont devenus une référence pour les automobilistes, car ils permettent de réelles avancées de la sécurité en incitant les  constructeurs à innover en permanence dans ce domaine.

Aujourd’hui, 12 véhicules affichent leurs résultats : BMW X1, CHEVROLET Cruze, CHEVROLET Spark, CITROËN DS 3, INFINITI FX, MAZDA 3, MERCEDES Classe E, MERCEDES GLK, OPEL Astra, PEUGEOT 5008, TOYOTA Urban Cruiser, VOLKSWAGEN Scirocco

10 de ces véhicules obtiennent les 5 étoiles maximales dans la notation globale, dont les modèles Citroën DS 3 et Peugeot 5008. Le Toyota Urban Cruiser affiche seulement 3 étoiles, en raison d’une notation faible en matière de protection des adultes. Chevrolet, qui avait obtenu de piètres résultats dans le passé a considérablement progressé avec les deux modèles testés. Le Chevrolet Spark rate les 5 étoiles uniquement en raison de l’absence de l’ ESC (Electronic Stability Control) non prévu en équipement standard.

L’Automobile Club rappelle que 2009 a vu la mise en place d’une nouvelle notation, qui prends en compte différents équipements de sécurité dans l’attribution des étoiles.

L’attribution des étoiles (avec un maxi de 5) dépend des scores obtenus dans 4 domaines de sécurité : protection des adultes, protection des enfants, protection de piétons et systèmes de sécurité embarqués. Ce quatrième domaine de notation prends en compte tous les systèmes électroniques d’aide à la conduite (tels que l’ESC/ESP) qui jouent un rôle de plus en plus important dans l’évitement des accidents.

Retrouvez tous les résultats de la nouvelle série de tests sur le site www.automobileclub.org

L’objectif de cette enquête était de faire une analyse complète de l’opinion mondiale en matière de choix de destination pour les vacances d’été, en examinant :
- les facteurs privilégiés lors du choix du lieu de vacances (sécurité des touristes, climat, attractions touristiques, etc)
- les habitudes de voyage des touristes (seul ou en groupe, moyens de transport)
- l’appréciation du dernier pays visité selon différents critères d’évaluation

Il en ressort que le facteur le plus important pour les voyageurs lorsqu’ils choisissent leur lieu de vacances, est le sentiment général de sécurité. En outre, la majorité des personnes interrogées ont passé leurs dernières vacances d’été en Europe de l’Ouest, la France se trouvant être le 3ème pays le plus visité !

Retrouvez tous les résultats de cette enquête, ainsi que le détail des résultats français sur www.automobileclub.org

L’Automobile Club, Association Française des Automobilistes (ACAFA) a contribué à ce test, pour lequel pas moins de 31000 kms ont été parcourus au printemps 2009 pour analyser 101 aires de repos sur les autoroutes européennes, dont 10 en France.

Mené par un institut indépendant, chaque test a examiné :

- les conditions de circulation et de stationnement (25% de la note finale) ;
- les aménagements extérieurs (25% de la note finale) ;
- les sanitaires (30% de la note finale) ;
- la sécurité des personnes (20% de la note finale).

Au total, plus de 70 points ont été vérifiés sur chaque aire de repos, le score obtenu a ensuite été traduit sur une échelle allant de très bon à très insuffisant.

Retrouvez tous les résultats européens, ainsi que le détail des résultats français et les commentaires de L’automobile Club sur www.automobileclub.org

Chaque année en Europe, plus de 8 000 piétons sont tués dans les accidents de la route. Un quart d’entre eux meurt sur un passage piéton, alors qu’il s’agit théoriquement d’un endroit où la traversée de la chaussée devrait être particulièrement sûre.

C’est pourquoi 18 Automobiles Clubs européens, dans le cadre de leur programme Eurotest ont analysé les passages piétons de 17 des principales villes européennes.

Pas moins de 215 passages piétons ont été testés à Amsterdam, Barcelone, Berlin, Bruxelles, Copenhague, Helsinki, Ljubljana, Londres, Madrid, Munich, Oslo, Paris, Rome, Stockholm, Vienne, Zagreb, Zurich.

Dans chaque ville, un minimum de 12 passages piétons a été soumis aux inspecteurs dirigés par les experts de l’Automobile Club d’Italie. Chaque passage piéton a été testé de jour et de nuit, en analysant toutes ses caractéristiques en termes de signalisation, d’accessibilité.

Les résultats globaux

Juste un peu plus de la moitié des passages piétons testés (118 sur 215) ont été jugés positivement, obtenant un classement « acceptable ou bon » et 2 et seuls 2 passages piétons se sont vus décerner la mention « très bon ».

Le pire passage piéton en termes de visibilité et d’accessibilité a été trouvé à Bruxelles, ville qui rassemble pourtant de nombreuses instances impliquée dans la sécurité routière, alors que le meilleur a été trouvé dans la ville de Londres : très grande visibilité, excellent marquage au sol, présence d’un îlot central, incitation visuelle au ralentissement pour les véhicules, signaux lumineux spécifiques, etc…

Les 215 passages piétons testés ont été classés en 5 catégories allant de « très insuffisant » à « très bon ». Globalement, c’est Londres qui prend la première place, suivi d’Oslo et Copenhague. Paris obtient la 5ème meilleure place des 17 villes testées avec des passages piétons tous classés entre acceptables et bons et aucun dans la catégorie insuffisant et très insuffisant. A la fin du classement, ce sont les villes de Munich, Rome et Bruxelles qui ferment la marche.

Les résultats de Paris

Le test a été mené à Paris les 18 et 19 septembre 2008 dans le secteur « Place de la Concorde-Opéra » afin de prendre en compte une zone où circulent à pied de nombreux touristes.

Parmi les points forts de ces passages piétons parisiens, on peut noter une très bonne visibilité de jour permettant une bonne appréciation visuelle des distances piétons-automobiles, une signalisation lumineuse adéquate et un bon marquage au sol.

A noter également que de très bonnes solutions ont été adoptées sur certains passages piétons avec la mise en place de signaux lumineux additionnels clignotants pour informer les automobilistes tournant dans l’intersection du passage possible de piétons.

De très bonnes notes ont également été obtenues en matière d’accessibilité pour les usagers avec des trottoirs abaissés ainsi que des informations tactiles et auditives.

La visibilité de nuit a été jugée globalement bonne, excepté dans certaines situations où l’illumination forte de monuments proches « noie » quelque peu la visibilité sur le passage piéton.

Il faut également mentionner une indiscipline certaine des piétons quant à l’appréciation du moment exact où ils devraient commencer à traverser. Ce phénomène peut être également lié à l’absence d’une phase de transition entre le feu vert et le feu rouge pour les piétons, alors qu’une telle phase de transition existe dans d’autres pays.

Enfin, on a également pu remarquer que quelques pavés utilisés sur certains passages piétons peuvent représenter un risque de chute.

Retrouvez ces résultats sur http://www.automobileclub.org/

(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Janvier 2009 ISSN 1296-3739)

L’enquête par Internet a été menée entre juin et juillet 2008 auprès de 8000 automobilistes, à travers un questionnaire mis à disposition sur les sites des Automobile Clubs de Belgique, Allemagne, France, Royaume-Uni, Italie, Croatie, Luxembourg, Pays-Bas, Norvège, Autriche, Suisse, Slovénie et Espagne.

Celle-ci a révélé que les automobilistes se sentent plus désorientés que guidés par les panneaux routiers !
En Italie et en Espagne, 50% des personnes interrogées se sont plaintes de panneaux mal placés. Les allemands et les autrichiens ont surtout critiqués la surabondance de panneaux de direction. En France, en Slovénie, en Italie, et en Croatie plus de 50% des personnes interrogées estiment que les panneaux publicitaires sont en concurrence avec les panneaux routiers, ce qui perturbe l’attention du conducteur et la fluidité et la sécurité du trafic. Un tiers des automobilistes interrogés considère que les panneaux routiers en Europe délivrent trop d’informations : pour la majorité ces panneaux ne devraient pas délivrer plus de 10 directions différentes pour rester compréhensibles, plus de 50% des français et des italiens réduisent même ce chiffre à 5.

Les pictogrammes varient selon les pays

Ce sondage a montré que les pictogrammes jouaient également un rôle majeur dans la compréhension des panneaux et qu’une uniformisation au niveau européen serait nécessaire. A titre d’exemple, le panneau « Centre Ville » utilisé en Europe du Sud est à peine connu dans la plupart des pays d’Europe de l’Ouest et du Nord.

Les panneaux les plus absurdes

Les participants à ce sondage ont également votés pour les panneaux européens les plus absurdes : le 1er est un panneau italien, suivi par des panneaux de direction autrichien et anglais.

L’enquête menée par téléphone auprès de 8000 automobilistes européens, démontre que plus de 50% des automobilistes trouvent que les panneaux routiers sont difficiles à comprendre. Les conducteurs allemands, finlandais et luxembourgeois ont été particulièrement critiques sur l’intelligibilité des panneaux.

Cette enquête a montré que 85% des automobilistes souhaiteraient que les pictogrammes soient uniformisés à travers l’Europe, car cela les aiderait à trouver leur chemin plus facilement lors de voyages à l’étranger, en leur évitant l’obstacle de la langue.

On trouve également une grande confusion autour des panneaux touristiques : 1 conducteur sur 10 associe les panneaux brun/blanc à une zone industrielle et 30% d’entre eux se connaissent pas la signification de ces couleurs.

Les automobilistes interrogés par téléphone sont également assez confus concernant les nouveaux panneaux de zones environnementales : plus de 40% d’entre eux ne savent pas du tout de quoi il en retourne et n’hésiteraient pas à accéder à ces zones sans permission. En Espagne et en Finlande, 2 conducteurs sur 3 affirment n’avoir aucune connaissance des panneaux et des zones à faibles émissions de CO2.

Les nouvelles technologies peuvent être des concurrentes sérieuses face aux panneaux routiers : d’après le sondage, 1 automobiliste sur 4 en Europe utilise un système d’aide à la navigation. En Belgique, au Luxembourg et aux Pays-Bas, c’est 1 conducteur sur 2. Cette enquête révèle tout de même qu’en cas d’informations contradictoires entre un panneau routier et le GPS, 80% des conducteurs font plutôt confiance au panneau.

Quelques conseils aux automobilistes :

- Utilisez une carte à jour et détaillée pour planifier votre trajet.
- Mettez à jour votre système de navigation, particulièrement avant un long trajet. Les GPS ne donnent pas toujours d’informations mises à jour et peuvent omettre des changements dans les plans de circulation.
- Si vous n’êtes pas sûrs de la direction ou si vous ne vous sentez pas à l’aise dans la circulation ; arrêtez vous uniquement en lieu sûr et sans gêner le trafic. Allumez les feux de détresse. A présent prenez le temps d’étudier votre carte, sans oublier qu’il est préférable de faire un détour plutôt que d’entreprendre des manœuvres soudaines au milieu de la circulation.
- Conduisez prudemment et soyez vigilants, surtout la nuit. La qualité des emplacements des panneaux routiers varie considérablement d’un pays à l’autre.
- Cherchez des informations à l’avance sur l’état du trafic et les signaux routiers des pays où vous vous rendez.
- Pour mieux comprendre les panneaux routiers à l’étranger, mémorisez les expressions les plus utilisées sur la route dans la langue du pays.
- Cherchez des informations à l’avance sur les zones environnementales, les taxes d’embouteillage ou les restrictions de circulation, et si possible procurez vous les autorisations ou les vignettes pour accéder à ces zones….. et ne croyez pas que les autorités étrangères seront plus souples avec les automobilistes étrangers.