Si jusqu’ici le Renault Scénic pouvait jouer les grands favoris sur le marché des monospaces, avec l’arrivée de Peugeot sur la catégorie, les temps semblent changer. Explications.
Nous le savons tous, le terme de Scénic est devenu à lui seul une catégorie. En France, on n’achète plus un monospace compact, on achète plutôt un Scénic, voire un Picasso. Car il faut le reconnaître, la bête noire du Scénic, c’est bien entendu le concurrent de chez Citroën. Alors forcément, si Peugeot s’en mêle à son tour, il faut s’attendre à de nouveaux moments de stress chez Renault.
Le 5008, s’attaque au grand Scénic avec une ligne assez moderne qui n’hésite pas à user de galbes pour s’imposer esthétiquement. La bonne nouvelle, c’est que Peugeot ne s’est pas contenté de prendre un Grand C4 Picasso et d’en changer le logo. Le 5008 bénéficie fort heureusement de son propre coup de crayon et ne pourra donc jamais être confondu avec un Picasso, et encore moins avec un Grand Scénic dont le style reste, reconnaissons-le, très insipide face au reste de la production. En montant à bord de nos deux ennemis, c’est également la grande surprise.
Même si l’on reconnaîtra à Renault un grand savoir faire en matière de présentation et de qualité des matériaux, Peugeot opère un véritable tournant sur ses intérieurs. On le découvrait dans le 3008, le lion passe désormais à la catégorie supérieure avec un univers certes proche d’une Audi (le R8, donc rien de grave !), mais rigoureusement bien présenté.
Côté volume et rangements divers, nos deux engins sont très logiquement au coude à coude avec peut-être un petit avantage pour le Grand Scénic (encore que !).
Comme le veut cette catégorie, 7 personnes peuvent s’installer à bord que l’on soit chez Renault ou Peugeot. Un terrain que l’on aurait pu imaginer glissant pour le 5008.
Et bien c’est tout le contraire ! Avec sa deuxième rangée dont les sièges ne peuvent pas s’intégrer au plancher (il faut les retirer et les déposer… dans son parking ou à défaut, chez soi !), le Scénic se prend juste 15 ans en pleine figure. Héritant très judicieusement du Picasso, le Peugeot 5008 se permet d’intégrer ses 5 sièges arrière au plancher du coffre permettant de former un espace de rangement parfaitement plat.
Sur la route, le Scénic a beaucoup progressé par rapport à l’ancienne génération avec une meilleure gestion du compromis confort/sportivité. Peugeot qui en est à son premier modèle en la matière a toutefois profité de l’expérience de Citroën en offrant un 5008 plus agile que son cousin direct. On peut donc en conclure qu’en matière de liaison au sol, nos deux engins sont au même niveau.
Toutefois, en prenant les deux diesels haut de gamme de 160 et 150 ch, le Scénic assure de meilleures relances mais consomme un demi litre de plus que le 5008. Aussi, le Renault n’arrive pas à éviter les 750 euros de malus écologique quand le Peugeot reste neutre, c’est bien vu !
La victoire appartient donc, c’est une première, à Peugeot et son 5008.
(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Décembre 2009 ISSN 1296-3739)
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Si nous vous rappelons de quoi il s’agit, c’est surtout parce qu’il est assez difficile de le croiser sur nos routes. Et pour cause… il n’était jusqu’ici disponible qu’avec le moteur 2,3 l turbo de la Mazda 3 MPS, d’où des performances certes au rendez-vous mais aussi une consommation gargantuesque. Mazda vient donc de corriger le tir en faisant bénéficier au CX-7 d’un bloc 2,2 l à rampe commune.
