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Après la talentueuse version V8, Audi propose une version encore plus exclusive de son coupé R8 avec un moteur V10. Petit avant goût d’un engin taillé presque taillé pour la compétition.

Après les 420 chevaux du R8 V8, on pouvait bien se demander l’intérêt d’aller plus loin en matière de puissance. Toujours est-il que pour avoir essayé à maintes reprises le R8 V8, je dois reconnaître que le châssis peut facilement encaisser un peu plus de « watts ». Après avoir remporté à 8 reprises les 24 Heures du Mans et le championnat DTM, Audi s’offre un autre défit avec le championnat GT3. Pour cela, le constructeur a développé en collaboration avec le Team ORECA, le R8 LMS, un joli monstre auquel notre R8 V10 emprunte quelques éléments, et plus précisément le moteur. Comme son nom l’indique, l’il s’agit d’un V10 de 5.2 litres fabriqué par Audi (S8), mais aussi régulièrement exporté à un petit constructeur italien, lui même fabriquant de célèbres taureaux à 4 roues (Gallardo). Les motoristes ont réussi à obtenir une puissance de 525 chevaux perchés à 8 000 tr/mn et 530 Nm de couple lui aussi très haut.

Alors que le V8 permet déjà d’afficher 100 km/h en 4.6 secondes, le V10 permet à notre R8 de passer sous la barre des 4 secondes et d’atteindre 316 km/h. Des chiffres qui dépassent ceux d’une Ferrari F430, d’une Porsche 911 Biturbo, et de la plupart des autres concurrentes… Pour permettre à l’ensemble de rester sur la route (un Boeing 747 lève l’avant à 270 km/h), la garde au sol a été rabaissé et la suspension légèrement revue. Le freinage a bien entendu été renforcé et peut d’ailleurs être équipé de disques en carbone/céramique (plus de 8 000 euros l’option). Enfin, il est possible de s’offrir une boîte robotisée R-Tronic pour la modique somme de 7 450 euros. Bref, même si pour près e 147 000 euros, le R8 V10 reste moins cher et plus performant qu’une 911 Turbo, il va falloir remplir quelques grilles de loto…

(Extrait de la revue de l’Automobile Club :Juin 2009 ISSN 1296-3739)