Corvette C6 2008 (essai)
Catégorie :Bientôt 55 ans et pas une ride, la Corvette fait toujours autant tourner les têtes. Arrivée il y a 4 ans sur le marché français, la Corvette C6 s’offre un petit lifting plus technique qu’esthétique…
Plus de 5 000 Corvette se sont vendues en Europe depuis 2004. Actuellement, la gamme se compose de trois versions. La « C6 », celle de notre essai, la ZO6 dotée d’un moteur plus gros alignant plus de 500 ch et bientôt la ZR-1, voiture très exclusive prévue à 25 unités cette années pour l’Europe avec plus de 600 ch.
Mais pour l’heure, c’est de la petite dont il est question. Pour cette version liftée, il ne faut pas s’attendre à une révolution esthétique. D’ailleurs, je défie quiconque de trouver des différences entre l’actuelle et l’ancienne sans les mettre côte à côte. En fait, il n’y en a quasiment pas. C’est surtout les nouvelles jantes et les fond plat qui diffèrent. Pour le reste, on retrouve ce regard très affûté et ce profil faisant par endroits référence à certains modèles du passé comme la Sting Ray du début des années 60.
A bord, pas de gros changement par rapport à la précédente génération. L’ambiance cockpit d’avion de chasse est toujours à l’ordre du jour, et ne manque pas de générosité en matière d’équipements. C’est simple, cette Corvette ne manque strictement de rien (hormis le GPS en option). Les seules nouveautés concernent donc la nouvelle console centrale plus ergonomique et les surpiqûres au niveau des cuirs. Côté coffre, c’est tout simplement l’immensité avec 634 litres de contenance, une rareté pour un coupé 2 places.
Sous le capot, nous avons toujours droit au « Small Block », un V8 essence dont la cylindrée passe 6.0 litres à 6.2 litres. Sa puissance bondit ainsi de 400 à 437 ch. De quoi faire de la Corvette « de base » la plus puissante de l’histoire. Et les chevaux, on ne tarde pas à les sentir. Sous un grondement qui devient bestial au delà de la barre des 4 000 tr/mn, ce moteur permet à notre Corvette d’atteindre 100 km/h en 4.4 secondes.
Sur le circuit du Castellet, notre sportive offre une extrême facilité de conduite. Le train avant offre une redoutable précision alors que le côté joueur du train arrière demeure toujours très prévenant, alors qu’un ESP veille au grain juste au cas où. En revenant sur route ouverte, notre Corvette démontre que malgré la cavalerie présente sous son capot, elle sait rester très civilisée. Offrant une grande douceur à l’accélération, elle se conduit en toute simplicité au quotidien. Et malgré ses imposantes jantes, elle préserve un très bon niveau de confort pour ses deux occupants.
Enfin, un point assez étonnant, surtout pour une sportive d’Outre Atlantique, cette Corvette consomme relativement peu. En enclenchant le régulateur de vitesse à 130 km/h sur autoroute, l’ordinateur de bord affiche une consommation instantanée de moins de 9 litres.
A l’arrivée, cette nouvelle Corvette C6 est une vraie réussite. Plus rapide qu’une 911, collant au derrière d’une F430, elle demande 30 000 euros de moins que l’allemande et 110 000 euros de moins que l’italienne, tout en restant mieux équipée… A méditer.
(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Mai 2008 ISSN 1296-3739)
