Lors du Salon de Francfort, Jaguar créait la surprise en dévoilant la remplaçante de la S-Type. Le constructeur britannique semble vouloir prendre un gros virage.
Ce n’est plus un grand secret, Jaguar ne va vraiment pas bien ces derniers temps, et ce malgré le petit frémissement depuis l’arrivée trop tardive du moteur V6 diesel biturbo. Aussi, le constructeur réagit avec une surprenante remplaçante pour la S-Type, la berline routière de la marque. Esthétiquement, c’est un peu la révolution. Si on retrouve quelques traits du récent coupé XK, cette berline n’a plus rien à voir avec le reste de la gamme. En témoigne sa face avant qui utilise un dessin de phares totalement inédit chez Jaguar, mais aussi le profil global. A vrai dire, lors de la réception des premières photos, nous étions un brin septique quant au style global de cette XF. Et puis, nous l’avons vu à Francfort, et il faut reconnaître qu’en « live » cette berline affiche un côté félin qui ne devrait déplaire à personne.
Même constat pour l’habitacle qui joue un peu moins sur les boiseries (sur la planche de bord du moins), mais opte pour un côté plus exclusif avec son dessin assez high-tech. Dans l’ensemble, la présentation est une pure réussite. Même si la longueur de notre berline frise les 5 mètres, le volume à bord ne se révèle pas exceptionnel. En raison du style extérieur très orienté berline/coupé, la garde au toit arrière ne favorisera pas les personnes de grande taille, mais le coffre avance une contenance de 500 litres (soit 100 litres de plus que la S-Type).
Pour le reste, notre XF se caractérise par des matières nobles comme le cuir recouvrant la planche de bord, mais aussi quelques nouveautés comme la molette située à la base de la console centrale permettant de contrôler les différents menus situé sur l’écran couleur. D’ailleurs l’équipement se révèle généreux dès le premier niveau de finition avec un tableau de bord en cuir, des boiseries en noyer clair, le démarrage sans clé, des sièges électriques en cuir, une climatisation automatique bizone, un régulateur de vitesse adaptatif, un chargeur 6 CD frontal compatible MP3, la téléphonie Bluetooth, sans oublier les phares et essuie-glace automatiques.
Pour animer la belle, Jaguar s’est pour le moment contenté de puiser dans la gamme de motorisations existante. Elle débute avec un V6 3.0 l de 238 ch, suivi par unV8 4.2 l de 298 ch (atmosphérique) ou de 416 ch (avec compresseur). En diesel, le bloc V6 2.7 l à rampe commune biturbo est très logiquement reconduit. Il délivre ici 207 chevaux. Côté sécurité, on notera la présence d’un capot actif qui se soulève en cas de choc sur un piéton, mais aussi un système d’assistance pour les angles mort (une caméra implantée dans les rétroviseurs avertissant de la présence d’un véhicule) à l’image du BLIS de chez Volvo, ou encore un régulateur de vitesse actif régulant la vitesse de la XF en fonction de la voiture qui la précède. Enfin, le tarif sera compris entre 48 900 € (V6 essence et diesel) à 81 100 € pour la version SV8 (V8 suralimenté). Rendez vous très bientôt pour un essai…
(Extrait de la revue de l’Automobile Club : Novembre 2007 ISSN 1296-3739)
